ಸುರುಳಿಯಲ್ಲಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಬದಲಾವಣೆಯ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ವಿರೋಧಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹಿಂಭಾಗದ ವಿದ್ಯುತ್ಪ್ರೇರಕ ಬಲವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ವಿದ್ಯುತ್ಪ್ರೇರಕ ಬಲವು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ: (1) ಸುರುಳಿಯ ಮೂಲಕ ಪರ್ಯಾಯ ವಿದ್ಯುತ್ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಹಾದುಹೋದಾಗ; (2) ವಾಹಕವನ್ನು ಪರ್ಯಾಯ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದಾಗ; (3) ವಾಹಕವು ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಮೂಲಕ ಕತ್ತರಿಸಿದಾಗ. ರಿಲೇ ಸುರುಳಿಗಳು, ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಕವಾಟಗಳು, ಸಂಪರ್ಕ ಸುರುಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ಸುರುಳಿಗಳಂತಹ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ಅವೆಲ್ಲವೂ ಪ್ರೇರಿತ ವಿದ್ಯುತ್ಪ್ರೇರಕ ಬಲವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ.
ಸ್ಥಿರ-ಸ್ಥಿತಿಯ ಪ್ರವಾಹದ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಎರಡು ಅಗತ್ಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ: ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಮುಚ್ಚಿದ ವಾಹಕ ಲೂಪ್. ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಬ್ಯಾಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್. ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟರ್ನಿಂದ ಪ್ರೇರಿತ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ವಿದ್ಯಮಾನವನ್ನು ನಾವು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು: ಮೂರು-ಹಂತದ ಸಮ್ಮಿತೀಯ ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗಳನ್ನು 120 ಡಿಗ್ರಿಗಳ ವ್ಯತ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಮೋಟಾರ್ನ ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ವೃತ್ತಾಕಾರದ ತಿರುಗುವ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಈ ತಿರುಗುವ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾದ ರೋಟರ್ ಬಾರ್ಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಬಲಕ್ಕೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ, ಸ್ಥಿರದಿಂದ ತಿರುಗುವ ಚಲನೆಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ, ಬಾರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರೇರಿತ ವಿಭವವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವಾಹಕ ಅಂತ್ಯದ ಉಂಗುರಗಳಿಂದ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿರುವ ಬಾರ್ಗಳ ಮುಚ್ಚಿದ ಲೂಪ್ ಮೂಲಕ ಪ್ರೇರಿತ ಪ್ರವಾಹವು ಹರಿಯುತ್ತದೆ. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ರೋಟರ್ ಬಾರ್ಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಅಥವಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್ ಬ್ಯಾಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಗಾಯದ ರೋಟರ್ ಮೋಟಾರ್ನಲ್ಲಿ, ರೋಟರ್ ಓಪನ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಬ್ಯಾಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್ ಆಗಿದೆ.
ವಿಭಿನ್ನ ರೀತಿಯ ಮೋಟಾರ್ಗಳು ಹಿಂಭಾಗದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಬಲದ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟರ್ನ ಹಿಂಭಾಗದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಬಲದ ಗಾತ್ರವು ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಗಾತ್ರದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ವಿಭಿನ್ನ ಲೋಡ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ವಿಭಿನ್ನ ದಕ್ಷತೆಯ ಸೂಚಕಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ; ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮೋಟರ್ನಲ್ಲಿ, ವೇಗವು ಬದಲಾಗದೆ ಇರುವವರೆಗೆ, ಹಿಂಭಾಗದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಬಲದ ಗಾತ್ರವು ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ವಿಭಿನ್ನ ಲೋಡ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ದಕ್ಷತೆಯ ಸೂಚಕಗಳು ಮೂಲತಃ ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿಯುತ್ತವೆ.
ಹಿಂದಿನ ವಿದ್ಯುತ್ಪ್ರೇರಕ ಬಲದ ಭೌತಿಕ ಅರ್ಥವೆಂದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರವಾಹದ ಅಂಗೀಕಾರ ಅಥವಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರವಾಹದ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ವಿರೋಧಿಸುವ ವಿದ್ಯುತ್ಪ್ರೇರಕ ಬಲ. ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿ ಪರಿವರ್ತನೆ ಸಂಬಂಧದಲ್ಲಿ UIt=ε逆It+I2Rt, UIt ಎಂಬುದು ಬ್ಯಾಟರಿ, ಮೋಟಾರ್ ಅಥವಾ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ಗೆ ಇನ್ಪುಟ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯಂತಹ ಇನ್ಪುಟ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿದೆ; I2Rt ಎಂಬುದು ಪ್ರತಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿನ ಶಾಖ ನಷ್ಟ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಒಂದು ರೀತಿಯ ಶಾಖ ನಷ್ಟ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿದೆ, ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದರೆ ಉತ್ತಮ; ಇನ್ಪುಟ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಶಾಖ ನಷ್ಟ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಉಪಯುಕ್ತ ಶಕ್ತಿಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ ε逆ಇದು ಹಿಂಭಾಗದ ವಿದ್ಯುತ್ಪ್ರೇರಕ ಬಲಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಹಿಂಭಾಗದ ವಿದ್ಯುತ್ಪ್ರೇರಕ ಬಲವನ್ನು ಉಪಯುಕ್ತ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶಾಖ ನಷ್ಟದೊಂದಿಗೆ ವಿಲೋಮವಾಗಿ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿದೆ. ಶಾಖ ನಷ್ಟ ಶಕ್ತಿ ಹೆಚ್ಚಾದಷ್ಟೂ ಸಾಧಿಸಬಹುದಾದ ಉಪಯುಕ್ತ ಶಕ್ತಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.
ವಸ್ತುನಿಷ್ಠವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಹಿಂಭಾಗದ ಇಎಂಎಫ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅದು "ನಷ್ಟ"ವಲ್ಲ. ಹಿಂಭಾಗದ ಇಎಂಎಫ್ಗೆ ಅನುಗುಣವಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯ ಭಾಗವನ್ನು ಮೋಟಾರ್ನ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿಯ ರಾಸಾಯನಿಕ ಶಕ್ತಿಯಂತಹ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳಿಗೆ ಉಪಯುಕ್ತ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಹಿಂಭಾಗದ ಇಎಂಎಫ್ನ ಗಾತ್ರವು ಒಟ್ಟು ಇನ್ಪುಟ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉಪಯುಕ್ತ ಶಕ್ತಿಯನ್ನಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಬಲವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳ ಪರಿವರ್ತನೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನೋಡಬಹುದು.
ಹಿಂಭಾಗದ ಇಎಂಎಫ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಅಂಶಗಳು ಮೋಟಾರ್ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಗೆ, ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ ತಿರುವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ, ರೋಟರ್ ಕೋನೀಯ ವೇಗ, ರೋಟರ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ನಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟರ್ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ನಡುವಿನ ಗಾಳಿಯ ಅಂತರವು ಮೋಟಾರ್ನ ಹಿಂಭಾಗದ ಇಎಂಎಫ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಅಂಶಗಳಾಗಿವೆ. ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ರೋಟರ್ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ನ ತಿರುವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಹಿಂಭಾಗದ ಇಎಂಎಫ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಏಕೈಕ ಅಂಶವೆಂದರೆ ರೋಟರ್ ಕೋನೀಯ ವೇಗ, ಅಥವಾ ರೋಟರ್ ವೇಗ. ರೋಟರ್ ವೇಗ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಹಿಂಭಾಗದ ಇಎಂಎಫ್ ಸಹ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಟೇಟರ್ ಒಳಗಿನ ವ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ಹೊರಗಿನ ವ್ಯಾಸದ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಕಾಂತೀಯ ಹರಿವಿನ ಗಾತ್ರದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ, ಇದು ಹಿಂಭಾಗದ ಇಎಂಎಫ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.
ಮೋಟಾರ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ವಿಷಯಗಳು ● ಅತಿಯಾದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರತಿರೋಧದಿಂದಾಗಿ ಮೋಟಾರ್ ತಿರುಗುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದರೆ, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಹಿಂಭಾಗದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಬಲವಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸುರುಳಿಯು ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜಿನ ಎರಡು ತುದಿಗಳಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಪ್ರವಾಹವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಸುಡಬಹುದು. ಈ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಮೋಟಾರ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಎದುರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸ್ಟಾಲ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಮೋಟಾರ್ ರೋಟರ್ ಸ್ಥಿರ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರ್ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಸುಡುವುದು ಸುಲಭ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೋಟಾರ್ ತಯಾರಕರು ಸ್ಟಾಲ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ತತ್ಕ್ಷಣದ ಮೌಲ್ಯ ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಮೂಲತಃ ದೀರ್ಘ ಸ್ಟಾಲ್ ಸಮಯದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಮೋಟಾರ್ ಸುಡುವಿಕೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರತಿ ಮೋಟಾರ್ ಜೋಡಣೆಯಂತಹ ವಿವಿಧ ಅಂಶಗಳಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಮೌಲ್ಯಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ನ ಆರಂಭಿಕ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.
● ಮೋಟಾರಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿರುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸಾಮಾನ್ಯ ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ, ಮೋಟಾರ್ ಸುರುಳಿ ತಿರುಗುವುದಿಲ್ಲ, ಹಿಂಭಾಗದ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಲನಶೀಲ ಬಲವು ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ಸುಲಭವಾಗಿ ಸುಟ್ಟುಹೋಗುತ್ತದೆ. ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಮೋಟಾರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಸಮಸ್ಯೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಮಾರ್ಗಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಅವು ಒಂದು ಬಾರಿ ಬಳಸಬಹುದಾದ ಕಾರಣ ಮತ್ತು ಕಳ್ಳತನವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ವೆಚ್ಚ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಕೋರ್ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ಲೈನ್ನಲ್ಲಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಡ್ರಾಪ್ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಮೋಟಾರ್ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಇನ್ಪುಟ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಇರುವುದಿಲ್ಲ. ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ, ಹಿಂಭಾಗದ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಲನಶೀಲ ಬಲವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರಬೇಕು. ತೀವ್ರತರವಾದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಮೋಟಾರ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾದರೂ ಸಹ, ಅದು ಅಸಹಜ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರವಾಹದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಮೋಟಾರ್ ಸುಲಭವಾಗಿ ಸುಟ್ಟುಹೋಗುತ್ತದೆ.
ಕಡಿಮೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್,ಮಾಜಿ ಎಂಜಿನ್, ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ ತಯಾರಕರು,ಮೂರು ಹಂತದ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟಾರ್, ಸಿಮೋ ಮೋಟಾರ್