ମୋଟର କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ଉପରେ ମୋଟର ବ୍ୟାକ୍ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋମୋଟିଭ୍ ବଳର ପ୍ରଭାବ

ୱିଣ୍ଡିଂରେ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ପ୍ରବାହର ପରିବର୍ତ୍ତନ ପ୍ରବୃତ୍ତିକୁ ବିରୋଧ କରି ପଛ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋମୋଟିଭ୍ ବଳ ସୃଷ୍ଟି ହୁଏ। ନିମ୍ନଲିଖିତ ପରିସ୍ଥିତିରେ ପଛ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋମୋଟିଭ୍ ବଳ ସୃଷ୍ଟି ହୁଏ: (୧) ଯେତେବେଳେ ଏକ ବିକଳ୍ପ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ପ୍ରବାହ କୁଣ୍ଡଳୀ ମଧ୍ୟ ଦେଇ ଗତି କରାଯାଏ; (୨) ଯେତେବେଳେ ଏକ ପରିବାହୀକୁ ଏକ ବିକଳ୍ପ ଚୁମ୍ବକୀୟ କ୍ଷେତ୍ରରେ ରଖାଯାଏ; (୩) ଯେତେବେଳେ ଏକ ପରିବାହୀ ଚୁମ୍ବକୀୟ କ୍ଷେତ୍ର ମଧ୍ୟ ଦେଇ କାଟିଦିଏ। ଯେତେବେଳେ ରିଲେ କଏଲ, ବିଦ୍ୟୁତ୍-ଚୁମ୍ବକୀୟ ଭଲଭ୍, କଣ୍ଟାକ୍ଟର କଏଲ ଏବଂ ମୋଟର ୱିଣ୍ଡିଂ ଭଳି ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଉପକରଣ କାମ କରେ, ସେମାନେ ସମସ୍ତେ ପ୍ରେରିତ ବିଦ୍ୟୁତ୍-ଚାଳକ ଶକ୍ତି ସୃଷ୍ଟି କରନ୍ତି।

ସ୍ଥିର-ଅବସ୍ଥା ବିଦ୍ୟୁତ୍ ସ୍ରୋତ ସୃଷ୍ଟି ପାଇଁ ଦୁଇଟି ଆବଶ୍ୟକୀୟ ଅବସ୍ଥା ଆବଶ୍ୟକ: ପ୍ରଥମତଃ, ଏକ ବନ୍ଦ ପରିବାହୀ ଲୁପ୍। ଦ୍ୱିତୀୟତଃ, ପଛ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋମୋଟିଭ୍ ବଳ। ଆମେ ପ୍ରେରଣା ମୋଟରରୁ ପ୍ରେରଣାିତ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋମୋଟିଭ୍ ବଳର ଘଟଣା ବୁଝିପାରିବା: ମୋଟରର ଷ୍ଟେଟର ୱିଣ୍ଡିଂରେ 120 ଡିଗ୍ରୀର ପାର୍ଥକ୍ୟ ସହିତ ତିନି-ଫେଜ୍ ସମପରିମାଣୀୟ ଭୋଲଟେଜ୍ ପ୍ରୟୋଗ କରାଯାଏ, ଏକ ବୃତ୍ତାକାର ଘୂର୍ଣ୍ଣନ ଚୁମ୍ବକୀୟ କ୍ଷେତ୍ର ସୃଷ୍ଟି କରେ, ଯାହା ଫଳରେ ଏହି ଘୂର୍ଣ୍ଣନ ଚୁମ୍ବକୀୟ କ୍ଷେତ୍ରରେ ରଖାଯାଇଥିବା ରୋଟର ବାର୍ ଗୁଡିକ ବିଦ୍ୟୁତ୍-ଚୂମ୍ବକୀୟ ବଳର ଶିକାର ହୁଅନ୍ତି, ସ୍ଥିରରୁ ଘୂର୍ଣ୍ଣନ ଗତିରେ ପରିବର୍ତ୍ତନ ହୁଅନ୍ତି, ବାର୍ ଗୁଡିକରେ ପ୍ରେରଣାିତ ବିଭବ ସୃଷ୍ଟି କରନ୍ତି, ଏବଂ ପ୍ରେରଣାିତ ବିଦ୍ୟୁତ୍ କଣ୍ଡକ୍ଟିଭ ଏଣ୍ଡ ରିଙ୍ଗ ଦ୍ୱାରା ସଂଯୁକ୍ତ ବାର୍ ଗୁଡିକର ବନ୍ଦ ଲୁପ୍ ଦେଇ ପ୍ରେରଣାିତ ବିଭବ ପ୍ରବାହିତ ହୁଏ। ଏହିପରି ଭାବରେ, ରୋଟର ବାର୍ ଗୁଡିକରେ ଏକ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ବିଭବ କିମ୍ବା ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଚାଳନ ବଳ ସୃଷ୍ଟି ହୁଏ, ଏବଂ ଏହି ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଚାଳନ ବଳକୁ ତଥାକଥିତ ପଛ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋମୋଟିଭ୍ ବଳ କୁହାଯାଏ। ଏକ ଘାଆ ରୋଟର ମୋଟରରେ, ରୋଟର ଓପନ୍ ସର୍କିଟ୍ ଭୋଲଟେଜ୍ ଏକ ସାଧାରଣ ପଛ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋମୋଟିଭ୍ ବଳ।

ବିଭିନ୍ନ ପ୍ରକାରର ମୋଟରଗୁଡ଼ିକର ପଛ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋମୋଟିଭ୍ ବଳର ଆକାରରେ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭିନ୍ନ ପରିବର୍ତ୍ତନ ଦେଖାଯାଏ। ଏକ ଅସିଙ୍କ୍ରୋନାସ୍ ମୋଟରର ପଛ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋମୋଟିଭ୍ ବଳର ଆକାର ଯେକୌଣସି ସମୟରେ ଲୋଡ୍ ଆକାର ସହିତ ପରିବର୍ତ୍ତନ ହୁଏ, ଯାହା ଫଳରେ ବିଭିନ୍ନ ଲୋଡ୍ ପରିସ୍ଥିତିରେ ବହୁତ ଭିନ୍ନ ଦକ୍ଷତା ସୂଚକ ସୃଷ୍ଟି ହୁଏ; ଏକ ସ୍ଥାୟୀ ଚୁମ୍ବକ ମୋଟରରେ, ଯେପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଗତି ଅପରିବର୍ତ୍ତିତ ରହିଥାଏ, ପଛ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋମୋଟିଭ୍ ବଳର ଆକାର ଅପରିବର୍ତ୍ତିତ ରହିଥାଏ, ତେଣୁ ବିଭିନ୍ନ ଲୋଡ୍ ପରିସ୍ଥିତିରେ ଦକ୍ଷତା ସୂଚକଗୁଡ଼ିକ ମୂଳତଃ ଅପରିବର୍ତ୍ତିତ ରହିଥାଏ।

ପଛ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋମୋଟିଭ୍ ବଳର ଭୌତିକ ଅର୍ଥ ହେଉଛି ବିଦ୍ୟୁତ୍ ପ୍ରବାହ ଶକ୍ତି ଯାହା ବିଦ୍ୟୁତ୍ ପ୍ରବାହ କିମ୍ବା ବିଦ୍ୟୁତ୍ ପ୍ରବାହ ପରିବର୍ତ୍ତନକୁ ବିରୋଧ କରେ। ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଶକ୍ତି ରୂପାନ୍ତର ସମ୍ପର୍କରେ UIt=ε逆It+I2Rt, UIt ହେଉଛି ଇନପୁଟ୍ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଶକ୍ତି, ଯେପରିକି ବ୍ୟାଟେରୀ, ମୋଟର କିମ୍ବା ଟ୍ରାନ୍ସଫର୍ମରକୁ ଇନପୁଟ୍ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଶକ୍ତି; I2Rt ହେଉଛି ପ୍ରତ୍ୟେକ ସର୍କିଟରେ ତାପ ହ୍ରାସ ଶକ୍ତି, ଯାହା ଏକ ପ୍ରକାର ତାପ ହ୍ରାସ ଶକ୍ତି, ଯେତେ ଛୋଟ ସେତେ ଭଲ; ଇନପୁଟ୍ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଶକ୍ତି ଏବଂ ତାପ ହ୍ରାସ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଶକ୍ତି ମଧ୍ୟରେ ପାର୍ଥକ୍ୟ ହେଉଛି ଉପଯୋଗୀ ଶକ୍ତି ε逆ଏହାର ଅଂଶ ଯାହା ପଛ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋମୋଟିଭ୍ ବଳ ସହିତ ସମାନ। ଅନ୍ୟ ଶବ୍ଦରେ, ପଛ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋମୋଟିଭ୍ ବଳ ଉପଯୋଗୀ ଶକ୍ତି ସୃଷ୍ଟି କରିବା ପାଇଁ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ ଏବଂ ତାପ ହ୍ରାସ ସହିତ ବିପରୀତ ଭାବରେ ସହସମ୍ବନ୍ଧିତ। ଯେତେ ଅଧିକ ତାପ ହ୍ରାସ ଶକ୍ତି, ପ୍ରାପ୍ତଯୋଗ୍ୟ ଉପଯୋଗୀ ଶକ୍ତି ସେତେ ଛୋଟ।

ବସ୍ତୁଗତ ଭାବରେ କହିବାକୁ ଗଲେ, ପଛ EMF ସର୍କିଟରେ ଥିବା ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଶକ୍ତି ବ୍ୟବହାର କରେ, କିନ୍ତୁ ଏହା "କ୍ଷତି" ନୁହେଁ। ପଛ EMF ସହିତ ଜଡିତ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଶକ୍ତିର ଅଂଶ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଉପକରଣ ପାଇଁ ଉପଯୋଗୀ ଶକ୍ତିରେ ରୂପାନ୍ତରିତ ହେବ, ଯେପରିକି ମୋଟରର ଯାନ୍ତ୍ରିକ ଶକ୍ତି ଏବଂ ବ୍ୟାଟେରୀର ରାସାୟନିକ ଶକ୍ତି।
ଏହା ଦେଖାଯାଇପାରେ ଯେ ପଛ EMF ର ଆକାର ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଉପକରଣର ମୋଟ ଇନପୁଟ୍ ଶକ୍ତିକୁ ଉପଯୋଗୀ ଶକ୍ତିରେ ରୂପାନ୍ତରିତ କରିବାର କ୍ଷମତାର ଶକ୍ତିକୁ ବୁଝାଏ, ଯାହା ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଉପକରଣର ରୂପାନ୍ତର କ୍ଷମତାର ସ୍ତରକୁ ପ୍ରତିଫଳିତ କରେ।
ପଛ EMF ନିର୍ଣ୍ଣୟ କରୁଥିବା କାରକ ମୋଟର ଉତ୍ପାଦ ପାଇଁ, ଷ୍ଟେଟର ୱାଇଣ୍ଡିଂର ମୋଡ଼ ସଂଖ୍ୟା, ରୋଟର କୋଣୀୟ ବେଗ, ରୋଟର ଚୁମ୍ବକ ଦ୍ୱାରା ସୃଷ୍ଟି ହୋଇଥିବା ଚୁମ୍ବକୀୟ କ୍ଷେତ୍ର ଏବଂ ଷ୍ଟେଟର ଏବଂ ରୋଟର ମଧ୍ୟରେ ବାୟୁ ବ୍ୟବଧାନ ହେଉଛି ମୋଟରର ପଛ EMF ନିର୍ଣ୍ଣୟ କରୁଥିବା କାରକ। ଯେତେବେଳେ ମୋଟର ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଏ, ରୋଟର ଚୁମ୍ବକୀୟ କ୍ଷେତ୍ର ଏବଂ ଷ୍ଟେଟର ୱାଇଣ୍ଡିଂର ମୋଡ଼ ସଂଖ୍ୟା ନିର୍ଣ୍ଣୟ କରାଯାଏ। ତେଣୁ, ପଛ EMF ନିର୍ଣ୍ଣୟ କରୁଥିବା ଏକମାତ୍ର କାରକ ହେଉଛି ରୋଟର କୋଣୀୟ ବେଗ, କିମ୍ବା ରୋଟର ଗତି। ରୋଟର ଗତି ବୃଦ୍ଧି ପାଇବା ସହିତ, ପଛ EMF ମଧ୍ୟ ବୃଦ୍ଧି ପାଏ। ଷ୍ଟେଟର ଭିତର ବ୍ୟାସ ଏବଂ ରୋଟର ବାହ୍ୟ ବ୍ୟାସ ମଧ୍ୟରେ ପାର୍ଥକ୍ୟ ୱିଣ୍ଡିଂର ଚୁମ୍ବକୀୟ ପ୍ରବାହର ଆକାରକୁ ପ୍ରଭାବିତ କରିବ, ଯାହା ପଛ EMFକୁ ମଧ୍ୟ ପ୍ରଭାବିତ କରିବ।
ମୋଟର ଚାଲୁଥିବା ସମୟରେ ଧ୍ୟାନ ଦେବା ପାଇଁ ଜିନିଷଗୁଡ଼ିକ ● ଯଦି ମୋଟର ଅତ୍ୟଧିକ ଯାନ୍ତ୍ରିକ ପ୍ରତିରୋଧ ଯୋଗୁଁ ଘୂର୍ଣ୍ଣନ ବନ୍ଦ କରିଦିଏ, ତେବେ ଏହି ସମୟରେ କୌଣସି ପଛ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋମୋଟିଭ୍ ବଳ ନାହିଁ। ଅତି କମ ପ୍ରତିରୋଧ ସହିତ କଏଲ ସିଧାସଳଖ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଯୋଗାଣର ଦୁଇ ପ୍ରାନ୍ତ ସହିତ ସଂଯୁକ୍ତ। କରେଣ୍ଟ ବହୁତ ବଡ଼ ହେବ, ଯାହା ସହଜରେ ମୋଟରକୁ ପୋଡ଼ିପାରେ। ମୋଟରର ପରୀକ୍ଷାରେ ଏହି ଅବସ୍ଥାର ସମ୍ମୁଖୀନ ହେବ। ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ଷ୍ଟଲ୍ ପରୀକ୍ଷା ପାଇଁ ମୋଟର ରୋଟରକୁ ସ୍ଥିର ଅବସ୍ଥାରେ ରହିବା ଆବଶ୍ୟକ। ଏହି ସମୟରେ, ମୋଟର ବହୁତ ବଡ଼ ଏବଂ ମୋଟରକୁ ପୋଡ଼ିବା ସହଜ। ବର୍ତ୍ତମାନ, ଅଧିକାଂଶ ମୋଟର ନିର୍ମାତା ଷ୍ଟଲ୍ ପରୀକ୍ଷା ପାଇଁ ତାତ୍କାଳିକ ମୂଲ୍ୟ ସଂଗ୍ରହ ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି, ଯାହା ମୂଳତଃ ଦୀର୍ଘ ଷ୍ଟଲ୍ ସମୟ ଯୋଗୁଁ ମୋଟର ପୋଡ଼ିବାର ସମସ୍ୟାକୁ ଏଡାଏ। ତଥାପି, ପ୍ରତ୍ୟେକ ମୋଟର ଆସେମ୍ବଲି ଭଳି ବିଭିନ୍ନ କାରଣ ଦ୍ୱାରା ପ୍ରଭାବିତ ହୋଇଥିବାରୁ, ସଂଗୃହିତ ମୂଲ୍ୟଗୁଡ଼ିକ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭିନ୍ନ ଏବଂ ମୋଟରର ଆରମ୍ଭ ଅବସ୍ଥାକୁ ସଠିକ୍ ଭାବରେ ପ୍ରତିଫଳିତ କରିପାରିବ ନାହିଁ।

● ଯେତେବେଳେ ମୋଟର ସହିତ ସଂଯୁକ୍ତ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଯୋଗାଣ ଭୋଲଟେଜ୍ ସାଧାରଣ ଭୋଲଟେଜ୍ ତୁଳନାରେ ବହୁତ କମ୍ ଥାଏ, ମୋଟର କଏଲ ଘୂରିବ ନାହିଁ, ପଛ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋମୋଟିଭ୍ ବଳ ସୃଷ୍ଟି ହେବ ନାହିଁ, ଏବଂ ମୋଟର ସହଜରେ ପୋଡ଼ିଯିବ। ଏହି ସମସ୍ୟା ପ୍ରାୟତଃ ଅସ୍ଥାୟୀ ଲାଇନରେ ବ୍ୟବହୃତ ମୋଟରଗୁଡ଼ିକରେ ଦେଖାଯାଏ। ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ଅସ୍ଥାୟୀ ଲାଇନଗୁଡ଼ିକ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଯୋଗାଣ ଲାଇନ ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି। କାରଣ ଏଗୁଡ଼ିକ ଥରେ ବ୍ୟବହାର ହୁଏ ଏବଂ ଚୋରିକୁ ରୋକିବା ପାଇଁ, ସେମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରୁ ଅଧିକାଂଶ ଖର୍ଚ୍ଚ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ପାଇଁ ଆଲୁମିନିୟମ୍ କୋର୍ ତାର ବ୍ୟବହାର କରିବେ। ଏହିପରି, ଲାଇନରେ ଭୋଲଟେଜ୍ ଡ୍ରପ୍ ବହୁତ ବଡ଼ ହେବ, ଯାହା ଫଳରେ ମୋଟର ପାଇଁ ଅପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ ଇନପୁଟ୍ ଭୋଲଟେଜ୍ ହେବ। ସ୍ୱାଭାବିକ ଭାବରେ, ପଛ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋମୋଟିଭ୍ ବଳ ଅପେକ୍ଷାକୃତ କମ୍ ହେବା ଉଚିତ। ଗୁରୁତର କ୍ଷେତ୍ରରେ, ମୋଟର ଆରମ୍ଭ କରିବା କଷ୍ଟକର ହେବ କିମ୍ବା ଆରମ୍ଭ ହୋଇପାରିବ ନାହିଁ। ମୋଟର ଆରମ୍ଭ ହେଲେ ମଧ୍ୟ, ଏହା ଏକ ଅସ୍ୱାଭାବିକ ଅବସ୍ଥାରେ ଏକ ବଡ଼ କରେଣ୍ଟରେ ଚାଲିବ, ତେଣୁ ମୋଟର ସହଜରେ ପୋଡ଼ିଯିବ।

କମ୍ ଭୋଲଟେଜ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ମୋଟର,ଏକ୍ସ ଇଞ୍ଜିନ୍, ଚୀନ୍‌ର ମୋଟର ନିର୍ମାତା,ତିନି ପର୍ଯ୍ୟାୟ ଇଣ୍ଡକ୍ସନ୍ ମୋଟର, ସିମୋ ମୋଟର