පසුපස විද්යුත් ගාමක බලය ජනනය වන්නේ වංගු කිරීමේ ධාරාව වෙනස් වීමේ ප්රවණතාවයට ප්රතිවිරුද්ධ වීමෙනි. පසුපස විද්යුත් ගාමක බලය පහත සඳහන් අවස්ථාවන්හිදී ජනනය වේ: (1) දඟරය හරහා ප්රත්යාවර්ත ධාරාවක් ගමන් කරන විට; (2) සන්නායකයක් ප්රත්යාවර්ත චුම්භක ක්ෂේත්රයක තැබූ විට; (3) සන්නායකයක් චුම්භක ක්ෂේත්රය හරහා කැපූ විට. රිලේ දඟර, විද්යුත් චුම්භක කපාට, ස්පර්ශක දඟර සහ මෝටර් දඟර වැනි විද්යුත් උපකරණ ක්රියා කරන විට, ඒවා සියල්ලම ප්රේරිත විද්යුත් ගාමක බලය ජනනය කරයි.
ස්ථාවර-තත්ත්ව ධාරාවක් ජනනය කිරීම සඳහා අවශ්ය කොන්දේසි දෙකක් අවශ්ය වේ: පළමුව, සංවෘත සන්නායක ලූපයක්. දෙවනුව, පසුපස විද්යුත් චුම්භක බලය. ප්රේරක මෝටරයෙන් ප්රේරිත විද්යුත් චුම්භක බලයේ සංසිද්ධිය අපට තේරුම් ගත හැකිය: අංශක 120 ක වෙනසක් සහිත මෝටරයේ ස්ටේටර් එතුම් වලට ත්රි-අදියර සමමිතික වෝල්ටීයතා යොදනු ලබන අතර, චක්රලේඛ භ්රමණය වන චුම්භක ක්ෂේත්රයක් ජනනය කරයි, එවිට මෙම භ්රමණය වන චුම්භක ක්ෂේත්රයේ තබා ඇති රොටර් බාර් විද්යුත් චුම්භක බලයට යටත් වන අතර, ස්ථිතික සිට භ්රමණය වන චලිතයට වෙනස් වන අතර, බාර්වල ප්රේරිත විභවය ජනනය කරයි, සහ සන්නායක අන්ත මුදු මගින් සම්බන්ධ කර ඇති බාර්වල සංවෘත ලූපය හරහා ප්රේරිත ධාරාව ගලා යයි. මේ ආකාරයෙන්, රොටර් බාර්වල විද්යුත් විභවයක් හෝ විද්යුත් චුම්භක බලයක් ජනනය වන අතර, මෙම විද්යුත් චුම්භක බලය ඊනියා පසුපස විද්යුත් චුම්භක බලය වේ. තුවාල රොටර් මෝටරයක, රොටර් විවෘත පරිපථ වෝල්ටීයතාවය සාමාන්ය පසුපස විද්යුත් චුම්භක බලයකි.
විවිධ වර්ගයේ මෝටරවල පසුපස විද්යුත් ගාමක බලයේ ප්රමාණයේ සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වෙනස්කම් ඇත. අසමමුහුර්ත මෝටරයක පසුපස විද්යුත් ගාමක බලයේ ප්රමාණය ඕනෑම වේලාවක බර ප්රමාණය සමඟ වෙනස් වන අතර, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස විවිධ බර තත්වයන් යටතේ ඉතා වෙනස් කාර්යක්ෂමතා දර්ශක ඇති වේ; ස්ථිර චුම්බක මෝටරයක, වේගය නොවෙනස්ව පවතින තාක් කල්, පසුපස විද්යුත් ගාමක බලයේ ප්රමාණය නොවෙනස්ව පවතී, එබැවින් විවිධ බර තත්වයන් යටතේ කාර්යක්ෂමතා දර්ශක මූලික වශයෙන් නොවෙනස්ව පවතී.
පසුපස විද්යුත් ගාමක බලයේ භෞතික අර්ථය වන්නේ ධාරාව ගමන් කිරීමට හෝ ධාරාව වෙනස් වීමට විරුද්ධ වන විද්යුත් ගාමක බලයයි. විද්යුත් ශක්ති පරිවර්තන සම්බන්ධතාවයේ දී UIt=ε逆It+I2Rt, UIt යනු බැටරියකට, මෝටරයකට හෝ ට්රාන්ස්ෆෝමරයකට ආදාන විද්යුත් ශක්තිය වැනි ආදාන විද්යුත් ශක්තියයි; I2Rt යනු එක් එක් පරිපථයේ තාප අලාභ ශක්තිය වන අතර එය තාප අලාභ ශක්තියේ වර්ගයකි, කුඩා වන තරමට වඩා හොඳය; ආදාන විද්යුත් ශක්තිය සහ තාප අලාභ විද්යුත් ශක්තිය අතර වෙනස ප්රයෝජනවත් ශක්තියේ කොටසයි ε逆It පසුපස විද්යුත් ගාමක බලයට අනුරූප වේ. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, පසුපස විද්යුත් ගාමක බලය ප්රයෝජනවත් ශක්තිය ජනනය කිරීමට භාවිතා කරන අතර තාප අලාභය සමඟ ප්රතිලෝමව සහසම්බන්ධ වේ. තාප අලාභ ශක්තිය වැඩි වන තරමට ලබා ගත හැකි ප්රයෝජනවත් ශක්තිය කුඩා වේ.
වෛෂයිකව කිවහොත්, පසුපස EMF පරිපථයේ විද්යුත් ශක්තිය පරිභෝජනය කරයි, නමුත් එය "අලාභයක්" නොවේ. පසුපස EMF වලට අනුරූප වන විද්යුත් ශක්තියේ කොටස මෝටරයේ යාන්ත්රික ශක්තිය සහ බැටරියේ රසායනික ශක්තිය වැනි විද්යුත් උපකරණ සඳහා ප්රයෝජනවත් ශක්තියක් බවට පරිවර්තනය වේ.
පසුපස EMF ප්රමාණයෙන් අදහස් කරන්නේ විදුලි උපකරණවල පරිවර්තන හැකියාවේ මට්ටම පිළිබිඹු කරමින් මුළු ආදාන ශක්තිය ප්රයෝජනවත් ශක්තියක් බවට පරිවර්තනය කිරීමට ඇති හැකියාවේ ශක්තිය බව දැකිය හැකිය.
පසුපස EMF තීරණය කරන සාධක මෝටර් නිෂ්පාදන සඳහා, ස්ටේටර් එතීෙම් හැරීම් ගණන, රොටර් කෝණික ප්රවේගය, රොටර් චුම්බකය මගින් ජනනය කරන චුම්භක ක්ෂේත්රය සහ ස්ටේටරය සහ රොටරය අතර වායු පරතරය මෝටරයේ පසුපස EMF තීරණය කරන සාධක වේ. මෝටරය නිර්මාණය කර ඇති විට, රොටර් චුම්භක ක්ෂේත්රය සහ ස්ටේටර් එතීෙම් හැරීම් ගණන තීරණය වේ. එබැවින්, පසුපස EMF තීරණය කරන එකම සාධකය වන්නේ රොටර් කෝණික ප්රවේගය හෙවත් රොටර් වේගයයි. රොටර් වේගය වැඩි වන විට, පසුපස EMF ද වැඩි වේ. ස්ටේටරයේ අභ්යන්තර විෂ්කම්භය සහ රොටරයේ පිටත විෂ්කම්භය අතර වෙනස වංගු කිරීමේ චුම්භක ප්රවාහයේ ප්රමාණයට බලපාන අතර එය පසුපස EMF වලටද බලපානු ඇත.
මෝටරය ක්රියාත්මක වන විට සැලකිල්ලට ගත යුතු කරුණු ● අධික යාන්ත්රික ප්රතිරෝධය හේතුවෙන් මෝටරය භ්රමණය වීම නතර වුවහොත්, මෙම අවස්ථාවේදී පසුපස විද්යුත් චලන බලයක් නොමැත. ඉතා කුඩා ප්රතිරෝධයක් සහිත දඟරය බල සැපයුමේ කෙළවර දෙකට සෘජුවම සම්බන්ධ වේ. ධාරාව ඉතා විශාල වනු ඇති අතර එමඟින් මෝටරය පහසුවෙන් පුළුස්සා දැමිය හැකිය. මෝටරයේ පරීක්ෂණයේදී මෙම තත්වය හමුවනු ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, ස්ටෝල් පරීක්ෂණයට මෝටර් රොටරය ස්ථාවර තත්වයක තිබීම අවශ්ය වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, මෝටරය ඉතා විශාල වන අතර මෝටරය පුළුස්සා දැමීම පහසුය. වර්තමානයේ, බොහෝ මෝටර් නිෂ්පාදකයින් ස්ටෝල් පරීක්ෂණය සඳහා ක්ෂණික අගය එකතු කිරීම භාවිතා කරයි, එය මූලික වශයෙන් දිගු ඇණහිටීමේ කාලය නිසා ඇතිවන මෝටර් දහනය වීමේ ගැටළුව වළක්වයි. කෙසේ වෙතත්, එක් එක් මෝටරය එකලස් කිරීම වැනි විවිධ සාධක මගින් බලපාන බැවින්, එකතු කරන ලද අගයන් බෙහෙවින් වෙනස් වන අතර මෝටරයේ ආරම්භක තත්ත්වය නිවැරදිව පිළිබිඹු කළ නොහැක.
● මෝටරයට සම්බන්ධ කර ඇති බල සැපයුම් වෝල්ටීයතාවය සාමාන්ය වෝල්ටීයතාවයට වඩා බෙහෙවින් අඩු වූ විට, මෝටර් දඟරය භ්රමණය නොවනු ඇත, පසුපස විද්යුත් ගාමක බලයක් ජනනය නොවනු ඇත, සහ මෝටරය පහසුවෙන් දැවී යනු ඇත. මෙම ගැටළුව බොහෝ විට තාවකාලික මාර්ගවල භාවිතා කරන මෝටරවල සිදු වේ. උදාහරණයක් ලෙස, තාවකාලික මාර්ග බල සැපයුම් මාර්ග භාවිතා කරයි. ඒවා එක් වරක් භාවිතා කරන බැවින් සහ සොරකම් වැළැක්වීම සඳහා, ඒවායින් බොහොමයක් පිරිවැය පාලනය සඳහා ඇලුමිනියම් හර වයර් භාවිතා කරනු ඇත. මේ ආකාරයෙන්, රේඛාවේ වෝල්ටීයතා පහත වැටීම ඉතා විශාල වනු ඇත, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස මෝටරය සඳහා ප්රමාණවත් ආදාන වෝල්ටීයතාවයක් නොමැත. ස්වාභාවිකවම, පසුපස විද්යුත් ගාමක බලය සාපේක්ෂව කුඩා විය යුතුය. දරුණු අවස්ථාවල දී, මෝටරය ආරම්භ කිරීමට අපහසු වනු ඇත හෝ ආරම්භ කිරීමට පවා නොහැකි වනු ඇත. මෝටරය ආරම්භ වුවද, එය අසාමාන්ය තත්වයක විශාල ධාරාවකින් ක්රියාත්මක වන බැවින් මෝටරය පහසුවෙන් දැවී යනු ඇත.
අඩු වෝල්ටීයතා විදුලි මෝටරය,හිටපු එන්ජිම, චීනයේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්,තෙකලා ප්රේරක මෝටරය, සිමෝ මෝටරය