A visszafelé ható elektromotoros erőt a tekercsben lévő áram változási tendenciájának ellentéte hozza létre. Visszafelé elektromotoros erő keletkezik a következő helyzetekben: (1) amikor váltakozó áramot vezetnek át a tekercsen; (2) amikor egy vezetőt váltakozó mágneses térbe helyeznek; (3) amikor egy vezető átvágja a mágneses mezőt. Amikor elektromos készülékek, például relé tekercsek, elektromágneses szelepek, kontaktor tekercsek és motortekercsek működnek, mindegyik indukált elektromotoros erőt generál.
Az állandósult állapotú áram létrehozásához két szükséges feltétel szükséges: először is zárt vezető hurokra. Másodszor, a hátsó elektromotoros erő. Az indukciós motorból indukált elektromotoros erő jelenségét megérthetjük: a motor állórész tekercseire háromfázisú szimmetrikus feszültségek kapcsolódnak 120 fokos eltéréssel, körkörösen forgó mágneses teret hozva létre, így az ebbe a forgó mágneses térbe helyezett rotorrudak elektromágneses erőhatásnak vannak kitéve, statikusból áramlási sávból forgó áramba, indukciós potenciálra változnak a vezetőképes véggyűrűkkel összekapcsolt rudak zárt hurkát. Ily módon a rotorrudakban elektromos potenciál vagy elektromotoros erő keletkezik, és ez az elektromotoros erő az úgynevezett hátsó elektromotoros erő. A tekercselt forgórészes motorban a rotor nyitott áramköri feszültsége tipikus visszafelé ható elektromotoros erő.
A különböző típusú motorok teljesen eltérő módon változtatják meg a hátsó elektromotoros erőt. Az aszinkron motor hátulsó elektromotoros erejének nagysága a terhelés méretével bármikor változik, ami nagyon eltérő hatékonysági mutatókat eredményez különböző terhelési feltételek mellett; állandó mágneses motorban a fordulatszám változatlanságáig a hátsó elektromotoros erő nagysága változatlan marad, így a hatékonysági mutatók különböző terhelési feltételek mellett alapvetően változatlanok maradnak.
A hátsó elektromotoros erő fizikai jelentése az az elektromotoros erő, amely ellenzi az áram áthaladását vagy az áram változását. Az UIt=ε逆It+I2Rt villamosenergia-átalakítási összefüggésben az UIt a bemenő elektromos energia, például az akkumulátor, motor vagy transzformátor bemenő elektromos energiája; I2Rt a hőveszteség energia az egyes körökben, ami egyfajta hőveszteségi energia, minél kisebb, annál jobb; a bevitt elektromos energia és a hőveszteség elektromos energia különbsége a hasznos energia ε逆It a hátsó elektromotoros erőnek megfelelő része. Más szóval, a hátsó elektromotoros erő hasznos energia előállítására szolgál, és fordítottan korrelál a hőveszteséggel. Minél nagyobb a hőveszteség, annál kisebb az elérhető hasznos energia.
Objektíven nézve a hátsó EMF fogyasztja az áramkör elektromos energiáját, de ez nem "veszteség". Az elektromos energia hátsó EMF-nek megfelelő része az elektromos berendezések számára hasznos energiává alakul át, mint például a motor mechanikai energiája és az akkumulátor kémiai energiája.
Látható, hogy a hátsó EMF mérete az elektromos berendezés azon képességének erősségét jelenti, hogy a teljes bemeneti energiát hasznos energiává alakítsa át, ami tükrözi az elektromos berendezés átalakító képességének szintjét.
A hátsó EMF-et meghatározó tényezők A motoros termékeknél az állórész tekercseléseinek száma, a forgórész szögsebessége, a forgórész mágnese által keltett mágneses tér, valamint az állórész és a forgórész közötti légrés olyan tényezők, amelyek meghatározzák a motor hátsó EMF-jét. A motor tervezése során meghatározzák a forgórész mágneses terét és az állórész tekercsének fordulatszámát. Ezért az egyetlen tényező, amely meghatározza a hátsó EMF-et, a rotor szögsebessége vagy a rotor sebessége. A rotor fordulatszámának növekedésével a hátsó EMF is növekszik. Az állórész belső átmérője és a forgórész külső átmérője közötti különbség befolyásolja a tekercs mágneses fluxusának méretét, ami hatással lesz a hátsó EMF-re is.
Figyelembe kell venni, ha a motor jár ● Ha a motor a túlzott mechanikai ellenállás miatt leáll, akkor jelenleg nincs visszafelé ható elektromotoros erő. A nagyon kis ellenállású tekercs közvetlenül csatlakozik a tápegység két végéhez. Az áram nagyon nagy lesz, ami könnyen leégetheti a motort. Ezt az állapotot a motor tesztje során tapasztaljuk. Például az elakadási teszt megköveteli, hogy a motor forgórésze álló állapotban legyen. Ebben az időben a motor nagyon nagy, és könnyen el lehet égetni a motort. Jelenleg a legtöbb motorgyártó pillanatnyi értékgyűjtést alkalmaz az elakadási teszthez, ami alapvetően elkerüli a hosszú leállási idő okozta motorégés problémáját. Mivel azonban minden motort különböző tényezők befolyásolnak, például az összeszerelés, az összegyűjtött értékek meglehetősen eltérőek, és nem tükrözik pontosan a motor indulási állapotát.
● Ha a motorhoz csatlakoztatott tápfeszültség jóval alacsonyabb, mint a normál feszültség, a motortekercs nem forog, nem keletkezik visszafelé irányuló elektromotoros erő, és a motor könnyen kiég. Ez a probléma gyakran előfordul az ideiglenes vonalakban használt motoroknál. Például az ideiglenes vonalak tápvezetékeket használnak. Mivel egyszeri használatúak és a lopás megakadályozása érdekében, a legtöbbjük alumínium maghuzalokat használ a költségek ellenőrzésére. Ily módon a vezeték feszültségesése nagyon nagy lesz, ami elégtelen bemeneti feszültséget eredményez a motor számára. Természetesen a hátsó elektromotoros erőnek viszonylag kicsinek kell lennie. Súlyos esetekben a motor nehezen indítható, vagy akár nem is indítható. A motor beindulása esetén is nagy áramerősséggel fog működni rendellenes állapotban, így könnyen kiég a motor.
kisfeszültségű villanymotor,Ex motor, Motorgyártók Kínában,háromfázisú indukciós motor, SIMO motor