Задната електромоторна сила се генерира со спротивставување на тенденцијата на промена на струјата во ликвидацијата. Задната електромоторна сила се генерира во следните ситуации: (1) кога наизменична струја поминува низ серпентина; (2) кога проводник е поставен во наизменично магнетно поле; (3) кога проводник го пресекува магнетното поле. Кога работат електричните апарати како што се релејните калеми, електромагнетните вентили, намотките на контакторот и намотките на моторот, сите тие генерираат индуцирана електромоторна сила.
За генерирање на стабилна струја потребни се два неопходни услови: прво, затворена проводна јамка. Второ, назад електромоторна сила. Можеме да го разбереме феноменот на индуцирана електромоторна сила од индукциониот мотор: трифазни симетрични напони се применуваат на намотките на статорот на моторот со разлика од 120 степени, генерирајќи кружно ротирачко магнетно поле, така што шипките на роторот сместени во ова ротирачко магнетно поле се подложени на електромагнетна сила при ротирачка сила на статорот. а индуцираната струја тече низ затворената јамка на шипките поврзани со проводните крајни прстени. На овој начин се создава електричен потенцијал или електромоторна сила во шипките на роторот, а оваа електромоторна сила е таканаречената задна електромоторна сила. Во мотор со намотан ротор, напонот на отворено коло на роторот е типична задна електромоторна сила.
Различни типови на мотори имаат сосема различни промени во големината на задната електромоторна сила. Големината на задната електромоторна сила на асинхрониот мотор се менува со големината на оптоварувањето во секое време, што резултира со многу различни индикатори за ефикасност при различни услови на оптоварување; во мотор со постојан магнет, се додека брзината останува непроменета, големината на задната електромоторна сила останува непроменета, така што индикаторите за ефикасност при различни услови на оптоварување остануваат во основа непроменети.
Физичкото значење на задната електромоторна сила е електромоторната сила што се спротивставува на преминувањето на струјата или на промената на струјата. Во односот на конверзија на електрична енергија UIt=ε逆It+I2Rt, UIt е влезната електрична енергија, како што е влезната електрична енергија на батерија, мотор или трансформатор; I2Rt е енергијата на загубата на топлина во секое коло, што е еден вид енергија за загуба на топлина, колку е помала, толку подобро; разликата помеѓу влезната електрична енергија и електричната енергија со загуба на топлина е дел од корисната енергија ε逆Таа одговара на задната електромоторна сила. Со други зборови, задната електромоторна сила се користи за генерирање корисна енергија и е во обратна корелација со загубата на топлина. Колку е поголема енергијата на загубата на топлина, толку е помала остварливата корисна енергија.
Објективно гледано, задниот EMF ја троши електричната енергија во колото, но тоа не е „загуба“. Делот од електричната енергија што одговара на задниот EMF ќе се претвори во корисна енергија за електричната опрема, како што се механичката енергија на моторот и хемиската енергија на батеријата.
Може да се види дека големината на задниот EMF значи јачина на способноста на електричната опрема да ја претвори вкупната влезна енергија во корисна енергија, што го одразува нивото на способноста за конверзија на електричната опрема.
Фактори кои го одредуваат задниот EMF За моторните производи, бројот на вртења на намотување на статорот, аголната брзина на роторот, магнетното поле генерирано од магнетот на роторот и воздушниот јаз помеѓу статорот и роторот се фактори кои го одредуваат задниот EMF на моторот. Кога е дизајниран моторот, се одредуваат магнетното поле на роторот и бројот на вртења на намотката на статорот. Затоа, единствениот фактор што го одредува задниот EMF е аголната брзина на роторот или брзината на роторот. Како што се зголемува брзината на роторот, се зголемува и задниот EMF. Разликата помеѓу внатрешниот дијаметар на статорот и надворешниот дијаметар на роторот ќе влијае на големината на магнетниот тек на ликвидацијата, што исто така ќе влијае на задниот EMF.
Работи што треба да се забележат кога работи моторот ● Ако моторот престане да ротира поради прекумерен механички отпор, во овој момент нема назад електромоторна сила. Намотката со многу мал отпор е директно поврзана со двата краја на напојувањето. Струјата ќе биде многу голема, што лесно може да го изгори моторот. Оваа состојба ќе се сретне при тестирањето на моторот. На пример, тестот за застој бара роторот на моторот да биде во неподвижна состојба. Во тоа време, моторот е многу голем и лесно е да се запали моторот. Во моментов, повеќето производители на мотори користат моментално собирање на вредноста за тестот за застој, што во основа го избегнува проблемот со согорувањето на моторот предизвикан од долгото време на застој. Меѓутоа, бидејќи секој мотор е под влијание на различни фактори како што е склопувањето, собраните вредности се сосема различни и не можат точно да ја одразат почетната состојба на моторот.
l Кога напонот за напојување поврзан со моторот е многу помал од нормалниот напон, серпентина на моторот нема да се ротира, нема да се генерира задна електромоторна сила и моторот лесно ќе изгори. Овој проблем често се јавува кај моторите што се користат во привремените линии. На пример, привремените линии користат линии за напојување. Бидејќи се еднократна употреба и за да се спречи кражба, повеќето од нив користат жици од алуминиумско јадро за контрола на трошоците. На овој начин, падот на напонот на водот ќе биде многу голем, што ќе резултира со недоволен влезен напон за моторот. Секако, задната електромоторна сила треба да биде релативно мала. Во тешки случаи, моторот ќе биде тешко да се запали или дури и да не може да се вклучи. Дури и ако моторот се запали, тој ќе работи со голема струја во ненормална состојба, така што моторот лесно ќе изгори.
нисконапонски електричен мотор,Екс мотор, Производители на мотори во Кина,трифазен индукциски мотор, SIMO мотор