የኋላ ኤሌክትሮሞቲቭ ኃይል የሚመነጨው በመጠምዘዝ ውስጥ ያለውን የአሁኑን የመለወጥ ዝንባሌ በመቃወም ነው። የኋላ ኤሌክትሮሞቲቭ ሃይል በሚከተሉት ሁኔታዎች ውስጥ ይፈጠራል: (1) ተለዋጭ ጅረት በኩምቢው ውስጥ ሲያልፍ; (2) መሪ በተለዋዋጭ መግነጢሳዊ መስክ ውስጥ ሲቀመጥ; (3) መሪው መግነጢሳዊ መስኩን ሲያቋርጥ። የኤሌክትሪክ ዕቃዎች እንደ ሪሌይ መጠምጠሚያዎች፣ ኤሌክትሮማግኔቲክ ቫልቮች፣ የእውቂያ መጠምጠሚያዎች እና የሞተር ጠመዝማዛዎች በሚሠሩበት ጊዜ ሁሉም የኤሌክትሮሞቲቭ ኃይልን ያመነጫሉ።
የቋሚ-ግዛት ጅረት ማመንጨት ሁለት አስፈላጊ ሁኔታዎችን ይፈልጋል-በመጀመሪያ ፣ የተዘጋ ኮንዳክቲቭ ዑደት። ሁለተኛ, የኋላ ኤሌክትሮሞቲቭ ኃይል. ከኢንደክሽን ሞተር የሚመነጨውን የኤሌክትሮሞቲቭ ሃይል ክስተት መረዳት እንችላለን-ሶስት-ደረጃ ሲምሜትሪክ ቮልቴጅ በ 120 ዲግሪዎች ልዩነት ወደ ሞተሩ stator windings, ክብ የሚሽከረከር መግነጢሳዊ መስክ በማመንጨት, በዚህ በሚሽከረከር መግነጢሳዊ መስክ ውስጥ የተቀመጠው የ rotor አሞሌዎች ኤሌክትሮማግኔቲክ ኃይል እንዲኖራቸው, ከስታቲክ ወደ ፍጥነቱ እንዲፈጠር, ከማይንቀሳቀስ ወደ ፍጥነቱ እንዲፈጠር, የአሁኑን ፍጥነት እንዲፈጥሩ ይደረጋሉ. በኮንዳክቲቭ የመጨረሻ ቀለበቶች በተገናኙት አሞሌዎች በተዘጋው ዑደት ውስጥ ይፈስሳል። በዚህ መንገድ በ rotor አሞሌዎች ውስጥ የኤሌክትሪክ አቅም ወይም ኤሌክትሮሞቲቭ ኃይል ይፈጠራል, እና ይህ ኤሌክትሮሞቲቭ ኃይል የኋላ ኤሌክትሮሞቲቭ ኃይል ተብሎ የሚጠራው ነው. በቁስል rotor ሞተር ውስጥ, የ rotor ክፍት ዑደት ቮልቴጅ የተለመደ የጀርባ ኤሌክትሮሞቲቭ ኃይል ነው.
የተለያዩ አይነት ሞተሮች በጀርባ ኤሌክትሮሞቲቭ ኃይል መጠን ላይ ሙሉ ለሙሉ የተለያዩ ለውጦች አሏቸው. ያልተመሳሰለ የሞተር የኋላ ኤሌክትሮሞቲቭ ኃይል መጠን በማንኛውም ጊዜ ከጭነቱ መጠን ጋር ይለዋወጣል ፣ ይህም በተለያዩ የጭነት ሁኔታዎች ውስጥ በጣም የተለያዩ የውጤታማነት አመልካቾችን ያስከትላል። በቋሚ ማግኔት ሞተር ውስጥ, ፍጥነቱ እስካልተለወጠ ድረስ, የኋለኛው ኤሌክትሮሞቲቭ ሃይል መጠን ሳይለወጥ ይቆያል, ስለዚህ በተለያዩ የጭነት ሁኔታዎች ውስጥ ያለው የውጤታማነት አመልካቾች በመሠረቱ ላይ ሳይቀየሩ ይቀራሉ.
የኋለኛው ኤሌክትሮሞቲቭ ኃይል አካላዊ ትርጉም የአሁኑን ማለፍ ወይም የአሁኑን ለውጥ የሚቃወም ኤሌክትሮሞቲቭ ኃይል ነው። በኤሌክትሪክ ሃይል ልወጣ ግንኙነት UIT=ε逆It+I2Rt፣ UI የግቤት ኤሌክትሪክ ሃይል ነው፣ ለምሳሌ የኤሌክትሪክ ሃይል ወደ ባትሪ፣ ሞተር ወይም ትራንስፎርመር; I2Rt በእያንዳንዱ ወረዳ ውስጥ ያለው የሙቀት መጥፋት ሃይል ነው, እሱም የሙቀት መጥፋት ሃይል አይነት ነው, ትንሽ ይሻላል; በግቤት ኤሌክትሪክ ኃይል እና በሙቀት መጥፋት መካከል ያለው ልዩነት የኤሌትሪክ ሃይል ጠቃሚ ሃይል አካል ነው ε逆ከኋላ ኤሌክትሮሞቲቭ ሃይል ጋር ይዛመዳል። በሌላ አነጋገር, የጀርባ ኤሌክትሮሞቲቭ ኃይል ጠቃሚ ኃይልን ለማመንጨት ጥቅም ላይ ይውላል እና ከሙቀት መጥፋት ጋር የተገላቢጦሽ ነው. የሙቀት ማጣት ሃይል የበለጠ, ሊደረስበት የሚችል ጠቃሚ ኃይል አነስተኛ ይሆናል.
በተጨባጭ አነጋገር, ጀርባው EMF በወረዳው ውስጥ ያለውን የኤሌክትሪክ ኃይል ይበላል, ግን "ኪሳራ" አይደለም. ከጀርባው EMF ጋር የሚዛመደው የኤሌትሪክ ሃይል ክፍል ለኤሌክትሪክ መሳሪያዎች እንደ ሞተር ሜካኒካል ሃይል እና የባትሪው ኬሚካላዊ ሃይል ወደ ጠቃሚ ሃይል ይቀየራል።
የኋለኛው ኢኤምኤፍ መጠን ማለት የኤሌክትሪክ መሳሪያዎች አጠቃላይ የግብአት ኃይልን ወደ ጠቃሚ ኃይል የመቀየር አቅም ያለው ጥንካሬ ሲሆን ይህም የኤሌክትሪክ መሳሪያዎችን የመለወጥ ችሎታ ደረጃ ያሳያል.
የኋላ EMFን የሚወስኑ ምክንያቶች ለሞተር ምርቶች ፣ የስታተር ጠመዝማዛ ብዛት ፣ የ rotor angular velocity ፣ በ rotor ማግኔት የሚፈጠረው መግነጢሳዊ መስክ እና በ stator እና rotor መካከል ያለው የአየር ልዩነት የሞተርን የኋላ EMF የሚወስኑ ምክንያቶች ናቸው። ሞተሩ ሲነደፍ የ rotor መግነጢሳዊ መስክ እና የስቶተር ጠመዝማዛው ተራ ቁጥር ይወሰናል. ስለዚህ, የጀርባውን EMF የሚወስነው ብቸኛው ምክንያት የ rotor angular velocity ወይም የ rotor ፍጥነት ነው. የ rotor ፍጥነት ሲጨምር, የኋላ EMF እንዲሁ ይጨምራል. በ stator ውስጣዊ ዲያሜትር እና በ rotor ውጫዊ ዲያሜትር መካከል ያለው ልዩነት የጠመዝማዛውን መግነጢሳዊ ፍሰት መጠን ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል, ይህም የጀርባውን EMF ይነካል.
ሞተሩ በሚሰራበት ጊዜ ትኩረት ሊሰጣቸው የሚገቡ ነገሮች ● ሞተሩ ከመጠን በላይ በመካኒካዊ ተቃውሞ ምክንያት መሽከርከር ካቆመ, በዚህ ጊዜ ምንም የጀርባ ኤሌክትሮሞቲቭ ኃይል የለም. በጣም ትንሽ የመቋቋም ችሎታ ያለው ሽክርክሪት ከኃይል አቅርቦቱ ሁለት ጫፎች ጋር በቀጥታ የተያያዘ ነው. አሁኑኑ በጣም ትልቅ ይሆናል, ይህም ሞተሩን በቀላሉ ሊያቃጥል ይችላል. ይህ ሁኔታ በሞተሩ ሙከራ ውስጥ ይገናኛል. ለምሳሌ, የስቶል ፍተሻ የሞተር rotor በማይንቀሳቀስ ሁኔታ ውስጥ እንዲኖር ይጠይቃል. በዚህ ጊዜ ሞተሩ በጣም ትልቅ እና ሞተሩን ለማቃጠል ቀላል ነው. በአሁኑ ጊዜ አብዛኞቹ የሞተር አምራቾች ለስቶል ፈተና በቅጽበት ዋጋ ማሰባሰብን ይጠቀማሉ፣ ይህም በመሠረቱ ረጅም ጊዜ የመቆሚያ ጊዜ የሚፈጠረውን የሞተር ማቃጠል ችግርን ያስወግዳል። ይሁን እንጂ እያንዳንዱ ሞተር እንደ መገጣጠም ባሉ የተለያዩ ምክንያቶች ተጽዕኖ ስለሚያሳድር የተሰበሰቡት ዋጋዎች በጣም የተለያዩ ናቸው እናም የሞተርን አጀማመር ሁኔታ በትክክል ማንጸባረቅ አይችሉም.
● ከሞተር ጋር የተገናኘው የኃይል አቅርቦት ቮልቴጅ ከተለመደው የቮልቴጅ መጠን በጣም ያነሰ ከሆነ, የሞተር ሽክርክሪት አይሽከረከርም, ምንም የጀርባ ኤሌክትሮሞቲቭ ኃይል አይፈጠርም, እና ሞተሩ በቀላሉ ይቃጠላል. ይህ ችግር ብዙውን ጊዜ በጊዜያዊ መስመሮች ውስጥ በሚጠቀሙ ሞተሮች ውስጥ ይከሰታል. ለምሳሌ, ጊዜያዊ መስመሮች የኃይል አቅርቦት መስመሮችን ይጠቀማሉ. የአንድ ጊዜ አገልግሎት ስለሚውሉ እና ስርቆትን ለመከላከል ብዙዎቹ የአሉሚኒየም ኮር ሽቦዎችን ለዋጋ ቁጥጥር ይጠቀማሉ። በዚህ መንገድ በመስመሩ ላይ ያለው የቮልቴጅ መጥፋት በጣም ትልቅ ይሆናል, በዚህም ምክንያት ለሞተር በቂ ያልሆነ የግቤት ቮልቴጅ. በተፈጥሮ, የኋላ ኤሌክትሮሞቲቭ ኃይል በአንጻራዊ ሁኔታ ትንሽ መሆን አለበት. ከባድ በሆኑ ሁኔታዎች ሞተሩ ለመጀመር አስቸጋሪ ይሆናል ወይም ለመጀመር እንኳን አይችልም. ሞተሩ ቢጀምርም, ባልተለመደ ሁኔታ ውስጥ በትልቅ ጅረት ይሰራል, ስለዚህ ሞተሩ በቀላሉ ይቃጠላል.
ዝቅተኛ ቮልቴጅ ኤሌክትሪክ ሞተር,የቀድሞ ሞተርበቻይና ውስጥ የሞተር አምራቾች ፣ሶስት ደረጃ ኢንዳክሽን ሞተር፣ ሲሞ ሞተር