Кері электр қозғаушы күш орамдағы токтың өзгеру тенденциясына қарсы тұру арқылы пайда болады. Кері электр қозғаушы күш келесі жағдайларда пайда болады: (1) катушка арқылы айнымалы ток өткенде; (2) өткізгіш айнымалы магнит өрісіне орналастырылған кезде; (3) өткізгіш магнит өрісін кескенде. Релелік катушкалар, электромагниттік клапандар, контакторлық катушкалар және қозғалтқыш орамдары сияқты электр құрылғылары жұмыс істегенде, олардың барлығы индукциялық электр қозғаушы күш тудырады.
Тұрақты токтың генерациясы екі қажетті шартты қажет етеді: біріншіден, тұйық өткізгіш контур. Екіншіден, кері электр қозғаушы күш. Асинхронды қозғалтқыштан индукциялық электр қозғаушы күш құбылысын түсінуге болады: қозғалтқыштың статор орамдарына 120 градус айырмашылығы бар үш фазалы симметриялы кернеулер қолданылады, айналмалы айналмалы магнит өрісін тудырады, осылайша осы айналмалы магнит өрісіне орналастырылған ротор жолақтары электромагниттік күштен айналмалы күшке, айналмалы потенциалға, өзгеретін күшке ұшырайды. жолақтар, ал индукциялық ток өткізгіш шеткі сақиналармен қосылған жолақтардың тұйық контуры арқылы өтеді. Осылайша, ротор жолақтарында электрлік потенциал немесе электр қозғаушы күш пайда болады және бұл электр қозғаушы күш кері электр қозғаушы күш деп аталады. Орнатылған роторлы қозғалтқышта ротордың ашық контурының кернеуі әдеттегі кері электр қозғаушы күш болып табылады.
Қозғалтқыштардың әртүрлі типтері артқы электр қозғаушы күшінің өлшемдерінде мүлдем басқа өзгерістерге ие. Асинхронды қозғалтқыштың кері электр қозғаушы күшінің мөлшері кез келген уақытта жүктеме өлшеміне байланысты өзгереді, нәтижесінде әртүрлі жүктеме жағдайында өте әртүрлі тиімділік көрсеткіштері болады; тұрақты магнитті қозғалтқышта жылдамдық өзгеріссіз қалғанша, артқы электр қозғаушы күшінің мөлшері өзгеріссіз қалады, сондықтан әртүрлі жүктеме жағдайында тиімділік көрсеткіштері негізінен өзгеріссіз қалады.
Кері электр қозғаушы күштің физикалық мағынасы токтың өтуіне немесе токтың өзгеруіне қарсы тұратын электр қозғаушы күш болып табылады. Электр энергиясын түрлендіру қатынасында UIt=ε逆It+I2Rt, UIt – кіріс электр энергиясы, мысалы, батареяға, қозғалтқышқа немесе трансформаторға түсетін электр энергиясы; I2Rt - әрбір тізбектегі жылу жоғалту энергиясы, бұл жылу жоғалту энергиясының бір түрі, неғұрлым аз болса, соғұрлым жақсы; кіріс электр энергиясы мен жылуды жоғалту электр энергиясының арасындағы айырмашылық пайдалы энергияның бөлігі ε逆Ол кері электр қозғаушы күшке сәйкес келеді. Басқаша айтқанда, кері электр қозғаушы күш пайдалы энергияны өндіру үшін пайдаланылады және жылу жоғалтумен кері байланыста болады. Жылу жоғалту энергиясы неғұрлым көп болса, қол жеткізуге болатын пайдалы энергия соғұрлым аз болады.
Объективті түрде айтатын болсақ, артқы ЭҚК тізбектегі электр энергиясын тұтынады, бірақ бұл «шығын» емес. Артқы ЭҚК сәйкес келетін электр энергиясының бөлігі электр жабдықтары үшін пайдалы энергияға айналады, мысалы, қозғалтқыштың механикалық энергиясы және батареяның химиялық энергиясы.
Артқы ЭҚК мөлшері электр жабдығының түрлендіру қабілетінің деңгейін көрсететін электр жабдығының жалпы кіріс энергиясын пайдалы энергияға айналдыру қабілетінің күшін білдіретінін көруге болады.
Артқы ЭҚК анықтайтын факторлар Мотор өнімдері үшін статор орамасының бұрылыстарының саны, ротордың бұрыштық жылдамдығы, ротор магниті тудыратын магнит өрісі және статор мен ротор арасындағы ауа саңылауы қозғалтқыштың артқы ЭҚК-ін анықтайтын факторлар болып табылады. Қозғалтқыш жобаланған кезде ротордың магнит өрісі және статор орамасының бұрылыстарының саны анықталады. Сондықтан артқы ЭҚК анықтайтын жалғыз фактор ротордың бұрыштық жылдамдығы немесе ротордың жылдамдығы болып табылады. Ротор жылдамдығы артқан сайын артқы ЭҚК де артады. Статордың ішкі диаметрі мен ротордың сыртқы диаметрі арасындағы айырмашылық орамның магниттік ағынының өлшеміне әсер етеді, бұл артқы ЭҚК-ге де әсер етеді.
Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрғанда ескеретін жайттар ● Шамадан тыс механикалық кедергіге байланысты қозғалтқыш айналуды тоқтатса, бұл уақытта кері электр қозғаушы күш жоқ. Өте аз кедергісі бар катушка қуат көзінің екі ұшына тікелей қосылған. Ток өте үлкен болады, бұл қозғалтқышты оңай күйдіруі мүмкін. Бұл күй қозғалтқышты сынау кезінде кездеседі. Мысалы, тоқтау сынағы қозғалтқыш роторының тұрақты күйде болуын талап етеді. Бұл уақытта қозғалтқыш өте үлкен және қозғалтқышты жағу оңай. Қазіргі уақытта қозғалтқыш өндірушілерінің көпшілігі тоқтау сынағы үшін лездік құнды жинауды пайдаланады, бұл негізінен ұзақ тоқтау уақытынан туындаған қозғалтқыштың жану мәселесін болдырмайды. Дегенмен, әрбір қозғалтқышқа құрастыру сияқты әртүрлі факторлар әсер ететіндіктен, жиналған мәндер мүлдем басқаша және қозғалтқыштың іске қосу күйін дәл көрсете алмайды.
● Қозғалтқышқа қосылған қуат көзінің кернеуі қалыпты кернеуден әлдеқайда төмен болса, қозғалтқыш катушкасы айналмайды, кері электр қозғаушы күш пайда болмайды және қозғалтқыш оңай жанып кетеді. Бұл мәселе уақытша желілерде қолданылатын қозғалтқыштарда жиі кездеседі. Мысалы, уақытша желілер электрмен жабдықтау желілерін пайдаланады. Олар бір реттік қолданылғандықтан және ұрлықтың алдын алу үшін, олардың көпшілігі шығындарды бақылау үшін алюминий сымдарын пайдаланады. Осылайша, желідегі кернеудің төмендеуі өте үлкен болады, нәтижесінде қозғалтқыш үшін кіріс кернеуі жеткіліксіз болады. Әрине, артқы электр қозғаушы күш салыстырмалы түрде аз болуы керек. Ауыр жағдайларда қозғалтқышты іске қосу қиын болады немесе тіпті іске қосылмайды. Қозғалтқыш іске қосылса да, ол қалыпты емес күйде үлкен токпен жұмыс істейді, сондықтан қозғалтқыш оңай күйіп кетеді.
төмен вольтты электр қозғалтқышы,Бұрынғы қозғалтқыш, Қытайдағы мотор өндірушілері,үш фазалы асинхронды қозғалтқыш, SIMO қозғалтқышы