पछाडिको विद्युत्-मोटिभ बल वाइन्डिङमा प्रवाहको परिवर्तन हुने प्रवृत्तिको विरोध गरेर उत्पन्न हुन्छ। पछाडिको विद्युत्-मोटिभ बल निम्न परिस्थितिहरूमा उत्पन्न हुन्छ: (१) जब वैकल्पिक प्रवाह कुण्डलीबाट पार गरिन्छ; (२) जब कन्डक्टरलाई वैकल्पिक चुम्बकीय क्षेत्रमा राखिन्छ; (३) जब कन्डक्टरले चुम्बकीय क्षेत्रबाट काट्छ। जब रिले कोइल, इलेक्ट्रोम्याग्नेटिक भल्भ, कन्ट्याक्टर कोइल र मोटर वाइन्डिङ जस्ता विद्युतीय उपकरणहरू काम गरिरहेका हुन्छन्, तिनीहरू सबैले प्रेरित इलेक्ट्रोमोटिभ बल उत्पन्न गर्छन्।
स्थिर-अवस्थाको धारा उत्पादन गर्न दुई आवश्यक अवस्थाहरू आवश्यक पर्दछ: पहिलो, बन्द प्रवाहकीय लूप। दोस्रो, पछाडिको इलेक्ट्रोमोटिभ बल। हामी इन्डक्सन मोटरबाट प्रेरित इलेक्ट्रोमोटिभ बलको घटना बुझ्न सक्छौं: तीन-चरण सममित भोल्टेजहरू मोटरको स्टेटर विन्डिङहरूमा १२० डिग्रीको भिन्नतामा लागू गरिन्छ, जसले गर्दा गोलाकार घुम्ने चुम्बकीय क्षेत्र उत्पन्न हुन्छ, जसले गर्दा यस घुम्ने चुम्बकीय क्षेत्रमा राखिएका रोटर बारहरू विद्युत चुम्बकीय बलको अधीनमा हुन्छन्, स्थिरबाट घुम्ने गतिमा परिवर्तन हुन्छन्, बारहरूमा प्रेरित सम्भाव्यता उत्पन्न हुन्छ, र प्रेरित प्रवाह प्रवाहकीय अन्त्य रिंगहरूद्वारा जोडिएका बारहरूको बन्द लूपबाट बग्छ। यस तरिकाले, रोटर बारहरूमा विद्युतीय क्षमता वा इलेक्ट्रोमोटिभ बल उत्पन्न हुन्छ, र यो इलेक्ट्रोमोटिभ बल तथाकथित ब्याक इलेक्ट्रोमोटिभ बल हो। घाउ रोटर मोटरमा, रोटर खुला सर्किट भोल्टेज एक विशिष्ट ब्याक इलेक्ट्रोमोटिभ बल हो।
विभिन्न प्रकारका मोटरहरूमा पछाडिको इलेक्ट्रोमोटिभ बलको आकारमा पूर्ण रूपमा फरक परिवर्तनहरू हुन्छन्। एसिन्क्रोनस मोटरको पछाडिको इलेक्ट्रोमोटिभ बलको आकार कुनै पनि समयमा लोड आकारसँग परिवर्तन हुन्छ, जसले गर्दा फरक लोड अवस्थाहरूमा धेरै फरक दक्षता सूचकहरू हुन्छन्; स्थायी चुम्बक मोटरमा, गति अपरिवर्तित रहँदासम्म, पछाडिको इलेक्ट्रोमोटिभ बलको आकार अपरिवर्तित रहन्छ, त्यसैले फरक लोड अवस्थाहरूमा दक्षता सूचकहरू मूल रूपमा अपरिवर्तित रहन्छन्।
ब्याक इलेक्ट्रोमोटिभ फोर्सको भौतिक अर्थ विद्युतीय गति बल हो जसले विद्युतीय गति प्रवाह वा विद्युतीय गति परिवर्तनको विरोध गर्दछ। विद्युतीय ऊर्जा रूपान्तरण सम्बन्ध UIt=ε逆It+I2Rt मा, UIt इनपुट विद्युतीय गति ऊर्जा हो, जस्तै ब्याट्री, मोटर वा ट्रान्सफर्मरमा इनपुट विद्युतीय गति ऊर्जा; I2Rt प्रत्येक सर्किटमा ताप हानि ऊर्जा हो, जुन एक प्रकारको ताप हानि ऊर्जा हो, जति सानो हुन्छ त्यति राम्रो; इनपुट विद्युतीय गति र ताप हानि विद्युतीय गति बीचको भिन्नता उपयोगी ऊर्जा ε逆It को भाग हो जुन पछाडिको विद्युतीय गति बलसँग मेल खान्छ। अर्को शब्दमा, पछाडिको विद्युतीय गति बल उपयोगी ऊर्जा उत्पन्न गर्न प्रयोग गरिन्छ र ताप हानिसँग उल्टो रूपमा सम्बन्धित हुन्छ। ताप हानि ऊर्जा जति ठूलो हुन्छ, प्राप्त गर्न सकिने उपयोगी ऊर्जा त्यति नै सानो हुन्छ।
वस्तुनिष्ठ रूपमा भन्नुपर्दा, पछाडिको EMF ले सर्किटमा विद्युतीय ऊर्जा खपत गर्छ, तर यो "हानि" होइन। पछाडिको EMF सँग सम्बन्धित विद्युतीय ऊर्जाको भाग विद्युतीय उपकरणहरूको लागि उपयोगी ऊर्जामा रूपान्तरण हुनेछ, जस्तै मोटरको यान्त्रिक ऊर्जा र ब्याट्रीको रासायनिक ऊर्जा।
यो देख्न सकिन्छ कि पछाडिको EMF को आकारले विद्युतीय उपकरणको कुल इनपुट ऊर्जालाई उपयोगी ऊर्जामा रूपान्तरण गर्ने क्षमताको बललाई जनाउँछ, जसले विद्युतीय उपकरणको रूपान्तरण क्षमताको स्तरलाई प्रतिबिम्बित गर्दछ।
पछाडिको EMF निर्धारण गर्ने कारकहरू मोटर उत्पादनहरूका लागि, स्टेटर घुमाउने मोडहरूको संख्या, रोटर कोणीय वेग, रोटर चुम्बकद्वारा उत्पन्न चुम्बकीय क्षेत्र, र स्टेटर र रोटर बीचको हावाको अन्तरले मोटरको पछाडिको EMF निर्धारण गर्ने कारकहरू हुन्। जब मोटर डिजाइन गरिन्छ, रोटर चुम्बकीय क्षेत्र र स्टेटर घुमाउने मोडहरूको संख्या निर्धारण गरिन्छ। त्यसकारण, पछाडिको EMF निर्धारण गर्ने एक मात्र कारक रोटर कोणीय वेग, वा रोटर गति हो। रोटर गति बढ्दै जाँदा, पछाडिको EMF पनि बढ्छ। स्टेटर भित्री व्यास र रोटरको बाहिरी व्यास बीचको भिन्नताले घुमाउने चुम्बकीय प्रवाहको आकारलाई असर गर्नेछ, जसले पछाडिको EMF लाई पनि असर गर्नेछ।
मोटर चलिरहेको बेला ध्यान दिनुपर्ने कुराहरू ● यदि अत्यधिक यान्त्रिक प्रतिरोधको कारणले मोटर घुम्न बन्द भयो भने, यस समयमा कुनै पछाडिको इलेक्ट्रोमोटिभ बल हुँदैन। धेरै सानो प्रतिरोध भएको कुण्डली सिधै पावर सप्लाईको दुई छेउमा जोडिएको हुन्छ। करेन्ट धेरै ठूलो हुनेछ, जसले मोटरलाई सजिलै जलाउन सक्छ। मोटरको परीक्षणमा यो अवस्थाको सामना गरिनेछ। उदाहरणका लागि, स्टल परीक्षणको लागि मोटर रोटर स्थिर अवस्थामा हुनु आवश्यक छ। यस समयमा, मोटर धेरै ठूलो छ र मोटरलाई जलाउन सजिलो छ। हाल, धेरैजसो मोटर निर्माताहरूले स्टल परीक्षणको लागि तत्काल मूल्य सङ्कलन प्रयोग गर्छन्, जसले मूल रूपमा लामो स्टल समयको कारणले हुने मोटर जल्ने समस्याबाट बचाउँछ। यद्यपि, प्रत्येक मोटर एसेम्बली जस्ता विभिन्न कारकहरूबाट प्रभावित भएकोले, सङ्कलन गरिएका मानहरू एकदम फरक हुन्छन् र मोटरको सुरुवाती अवस्थालाई सही रूपमा प्रतिबिम्बित गर्न सक्दैनन्।
● जब मोटरमा जडान गरिएको पावर सप्लाई भोल्टेज सामान्य भोल्टेज भन्दा धेरै कम हुन्छ, मोटर कोइल घुम्दैन, पछाडिको इलेक्ट्रोमोटिभ बल उत्पन्न हुँदैन, र मोटर सजिलै जल्छ। यो समस्या प्रायः अस्थायी लाइनहरूमा प्रयोग हुने मोटरहरूमा हुन्छ। उदाहरणका लागि, अस्थायी लाइनहरूले पावर सप्लाई लाइनहरू प्रयोग गर्छन्। किनभने तिनीहरू एक पटक प्रयोग हुने हुन् र चोरी रोक्नको लागि, तिनीहरूमध्ये धेरैले लागत नियन्त्रणको लागि एल्युमिनियम कोर तारहरू प्रयोग गर्नेछन्। यसरी, लाइनमा भोल्टेज ड्रप धेरै ठूलो हुनेछ, जसले गर्दा मोटरको लागि अपर्याप्त इनपुट भोल्टेज हुनेछ। स्वाभाविक रूपमा, पछाडिको इलेक्ट्रोमोटिभ बल अपेक्षाकृत सानो हुनुपर्छ। गम्भीर अवस्थामा, मोटर सुरु गर्न गाह्रो हुनेछ वा सुरु गर्न असमर्थ पनि हुनेछ। यदि मोटर सुरु भयो भने पनि, यो असामान्य अवस्थामा ठूलो करेन्टमा चल्नेछ, त्यसैले मोटर सजिलै जल्नेछ।
कम भोल्टेज विद्युतीय मोटर,एक्स इन्जिन, चीनमा मोटर निर्माताहरू,तीन चरणको प्रेरण मोटर, सिमो मोटर