ឥទ្ធិពលនៃកម្លាំងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចខាងក្រោយលើដំណើរការម៉ូទ័រ

កម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័រខាងក្រោយត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយការប្រឆាំងទៅនឹងទំនោរនៃចរន្តនៅក្នុងរបុំដើម្បីផ្លាស់ប្តូរ។ កម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័រខាងក្រោយត្រូវបានបង្កើតក្នុងស្ថានភាពដូចខាងក្រោម: (1) នៅពេលដែលចរន្តឆ្លាស់មួយត្រូវបានឆ្លងកាត់ឧបករណ៏។ (2) នៅពេលដែល conductor មួយត្រូវបានដាក់នៅក្នុងវាលម៉ាញេទិកឆ្លាស់មួយ; (3) នៅពេលដែល conductor កាត់តាមដែនម៉ាញេទិក។ នៅពេលដែលឧបករណ៍អគ្គិសនីដូចជា ឧបករណ៏បញ្ជូនត សន្ទះអេឡិចត្រូម៉ាញេទិក កុងទ័រ និងរបុំម៉ូទ័រដំណើរការ ពួកវាទាំងអស់បង្កើតកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័រ។

ការបង្កើតចរន្តថេរតម្រូវឱ្យមានលក្ខខណ្ឌចាំបាច់ពីរ: ទីមួយ រង្វិលជុំចរន្តបិទជិត។ ទីពីរ កម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័រខាងក្រោយ យើងអាចយល់ពីបាតុភូតនៃកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័រពីម៉ូទ័រ induction: តង់ស្យុងស៊ីមេទ្រីបីដំណាក់កាលត្រូវបានអនុវត្តទៅ stator windings នៃម៉ូទ័រដែលមានភាពខុសគ្នា 120 ដឺក្រេ បង្កើតជារង្វង់មូលម៉ាញេទិក ដូច្នេះរបារ rotor ដែលដាក់នៅក្នុងវាលម៉ាញេទិកបង្វិលនេះត្រូវបានទទួលរងនូវកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចទៅជាចលនាដែលផ្លាស់ប្តូរពីសក្តានុពលនៃចរន្តអគ្គិសនី។ បារ និងចរន្តដែលបណ្ដាលឱ្យហូរតាមរង្វិលបិទនៃរបារដែលតភ្ជាប់ដោយចិញ្ចៀនបញ្ចប់ចរន្ត។ នៅក្នុងវិធីនេះ សក្តានុពលអគ្គិសនី ឬកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័រត្រូវបានបង្កើតនៅក្នុងរបារ rotor ហើយកម្លាំងអេឡិចត្រុងនេះគឺជាអ្វីដែលហៅថាកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័រត្រឡប់មកវិញ។ នៅក្នុងម៉ូទ័រ rotor របួស វ៉ុលសៀគ្វីបើកចំហរ rotor គឺជាកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័រខាងក្រោយធម្មតា។

ប្រភេទផ្សេងគ្នានៃម៉ូទ័រមានការផ្លាស់ប្តូរខុសគ្នាទាំងស្រុងនៅក្នុងទំហំនៃកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័រខាងក្រោយ។ ទំហំនៃកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័រខាងក្រោយនៃម៉ូទ័រអសមកាលផ្លាស់ប្តូរជាមួយនឹងទំហំផ្ទុកនៅពេលណាមួយ ដែលបណ្តាលឱ្យមានសូចនាករប្រសិទ្ធភាពខុសគ្នាខ្លាំងនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌផ្ទុកផ្សេងៗគ្នា។ នៅក្នុងម៉ូទ័រមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ ដរាបណាល្បឿននៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ ទំហំនៃកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័រខាងក្រោយនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ ដូច្នេះសូចនាករប្រសិទ្ធភាពក្រោមលក្ខខណ្ឌផ្ទុកផ្សេងៗគ្នានៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរជាមូលដ្ឋាន។

អត្ថន័យរូបវន្តនៃកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័រខាងក្រោយ គឺជាកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័រដែលប្រឆាំងនឹងការឆ្លងកាត់នៃចរន្ត ឬការផ្លាស់ប្តូរចរន្ត។ នៅក្នុងទំនាក់ទំនងការបំប្លែងថាមពលអគ្គិសនី UIt=ε逆It+I2Rt UI វាគឺជាថាមពលអគ្គិសនីដែលបញ្ចូល ដូចជាថាមពលអគ្គិសនីបញ្ចូលទៅក្នុងថ្ម ម៉ូទ័រ ឬប្លែង។ I2Rt គឺជាថាមពលបាត់បង់កំដៅក្នុងសៀគ្វីនីមួយៗ ដែលជាប្រភេទថាមពលបាត់បង់កំដៅ តូចជាងកាន់តែប្រសើរ។ ភាពខុសគ្នារវាងថាមពលអគ្គិសនីបញ្ចូល និងថាមពលអគ្គិសនីបាត់បង់កំដៅគឺជាផ្នែកនៃថាមពលដែលមានប្រយោជន៍ε逆វាត្រូវគ្នាទៅនឹងកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័រខាងក្រោយ។ ម៉្យាងទៀតកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័រខាងក្រោយត្រូវបានប្រើដើម្បីបង្កើតថាមពលដែលមានប្រយោជន៍ហើយមានទំនាក់ទំនងផ្ទុយគ្នាជាមួយនឹងការបាត់បង់កំដៅ។ ថាមពលបាត់បង់កំដៅកាន់តែច្រើន ថាមពលដែលមានប្រយោជន៍ដែលអាចសម្រេចបានកាន់តែតូច។

និយាយដោយគោលបំណង EMF ខាងក្រោយប្រើប្រាស់ថាមពលអគ្គិសនីនៅក្នុងសៀគ្វីប៉ុន្តែវាមិនមែនជា "ការបាត់បង់" ទេ។ ផ្នែកនៃថាមពលអគ្គិសនីដែលត្រូវគ្នានឹង EMF ខាងក្រោយនឹងត្រូវបានបំប្លែងទៅជាថាមពលមានប្រយោជន៍សម្រាប់ឧបករណ៍អគ្គិសនី ដូចជាថាមពលមេកានិចនៃម៉ូទ័រ និងថាមពលគីមីរបស់ថ្ម។
វាអាចត្រូវបានគេមើលឃើញថាទំហំនៃ EMF ខាងក្រោយមានន័យថាកម្លាំងនៃសមត្ថភាពរបស់ឧបករណ៍អគ្គិសនីដើម្បីបំលែងថាមពលបញ្ចូលសរុបទៅជាថាមពលដែលមានប្រយោជន៍ដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីកម្រិតនៃសមត្ថភាពបំប្លែងឧបករណ៍អគ្គិសនី។
កត្តាកំណត់ EMF ខាងក្រោយ សម្រាប់ផលិតផលម៉ូទ័រ ចំនួននៃការបង្វិល stator winding ល្បឿនមុំ rotor វាលម៉ាញេទិកដែលបង្កើតឡើងដោយមេដែក rotor និងគម្លាតខ្យល់រវាង stator និង rotor គឺជាកត្តាដែលកំណត់ EMF ខាងក្រោយរបស់ម៉ូទ័រ។ នៅពេលដែលម៉ូទ័រត្រូវបានរចនាឡើង ដែនម៉ាញ៉េទិចរបស់ rotor និងចំនួនវេននៃ stator winding ត្រូវបានកំណត់។ ដូច្នេះកត្តាតែមួយគត់ដែលកំណត់ EMF ខាងក្រោយគឺល្បឿនមុំរបស់ rotor ឬល្បឿន rotor ។ នៅពេលដែលល្បឿន rotor កើនឡើង EMF ខាងក្រោយក៏កើនឡើងផងដែរ។ ភាពខុសគ្នារវាងអង្កត់ផ្ចិតខាងក្នុង stator និងអង្កត់ផ្ចិតខាងក្រៅរបស់ rotor នឹងប៉ះពាល់ដល់ទំហំនៃលំហូរម៉ាញេទិករបស់ winding ដែលនឹងប៉ះពាល់ដល់ EMF ខាងក្រោយផងដែរ។
អ្វីដែលគួរកត់សម្គាល់នៅពេលដែលម៉ូទ័រកំពុងដំណើរការ ● ប្រសិនបើម៉ូទ័រឈប់បង្វិលដោយសារតែធន់នឹងមេកានិកខ្លាំងពេក នោះមិនមានកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័រត្រឡប់មកវិញទេនៅពេលនេះ។ ឧបករណ៏ដែលមានភាពធន់តូចបំផុតត្រូវបានភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅចុងទាំងពីរនៃការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល។ ចរន្តនឹងមានទំហំធំណាស់ដែលអាចដុតម៉ូទ័របានយ៉ាងងាយស្រួល។ ស្ថានភាពនេះនឹងត្រូវបានជួបប្រទះនៅក្នុងការធ្វើតេស្តនៃម៉ូទ័រ។ ឧទាហរណ៍ ការធ្វើតេស្តតូបតម្រូវឱ្យ rotor ម៉ូទ័រស្ថិតនៅក្នុងស្ថានភាពស្ថានី។ នៅពេលនេះម៉ូទ័រមានទំហំធំណាស់ហើយវាងាយស្រួលក្នុងការដុតម៉ូទ័រ។ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ក្រុមហ៊ុនផលិតម៉ូទ័រភាគច្រើនប្រើប្រាស់ការប្រមូលតម្លៃភ្លាមៗសម្រាប់ការសាកល្បងតូប ដែលជាមូលដ្ឋានជៀសវាងបញ្ហានៃការឆេះម៉ូតូដែលបណ្តាលមកពីការជាប់គាំងយូរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារម៉ូទ័រនីមួយៗត្រូវបានប៉ះពាល់ដោយកត្តាផ្សេងៗដូចជាការជួបប្រជុំគ្នា តម្លៃដែលប្រមូលបានគឺខុសគ្នាខ្លាំង ហើយមិនអាចឆ្លុះបញ្ចាំងបានត្រឹមត្រូវអំពីស្ថានភាពចាប់ផ្តើមរបស់ម៉ូទ័រនោះទេ។

● នៅពេលដែលវ៉ុលផ្គត់ផ្គង់ថាមពលដែលភ្ជាប់ទៅម៉ូទ័រគឺទាបជាងវ៉ុលធម្មតា ឧបករណ៏ម៉ូទ័រនឹងមិនបង្វិល គ្មានកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័រត្រឡប់មកវិញទេ ហើយម៉ូទ័រនឹងងាយឆេះ។ បញ្ហានេះជារឿយៗកើតឡើងនៅក្នុងម៉ូទ័រដែលប្រើក្នុងខ្សែបណ្តោះអាសន្ន។ ឧទាហរណ៍ ខ្សែបណ្តោះអាសន្នប្រើខ្សែផ្គត់ផ្គង់ថាមពល។ ដោយសារតែពួកគេប្រើតែម្តងគត់ និងដើម្បីការពារចោរកម្ម ពួកគេភាគច្រើននឹងប្រើខ្សែអាលុយមីញ៉ូមសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងការចំណាយ។ នៅក្នុងវិធីនេះការធ្លាក់ចុះតង់ស្យុងនៅលើបន្ទាត់នឹងមានទំហំធំខ្លាំងណាស់ដែលបណ្តាលឱ្យវ៉ុលបញ្ចូលមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ម៉ូទ័រ។ តាមធម្មជាតិ កម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័រនៅខាងក្រោយគួរតែតូច។ ក្នុងករណីធ្ងន់ធ្ងរ ម៉ូទ័រនឹងពិបាកក្នុងការចាប់ផ្តើម ឬមិនអាចចាប់ផ្តើមបាន។ ទោះបីជាម៉ូទ័រចាប់ផ្តើមក៏ដោយ វានឹងដំណើរការនៅចរន្តធំក្នុងស្ថានភាពមិនប្រក្រតី ដូច្នេះម៉ូទ័រនឹងងាយឆេះចេញ។

ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចវ៉ុលទាប,ម៉ាស៊ីនអតីតក្រុមហ៊ុនផលិតម៉ូតូនៅប្រទេសចិនម៉ូទ័រអាំងវឺតទ័របីដំណាក់កាល, ម៉ូតូ SIMO