மோட்டார் செயல்திறனில் மோட்டார் பின்புற எலக்ட்ரோமோட்டிவ் விசையின் தாக்கம்.

முறுக்கு விசையில் மின்னோட்டம் மாறும் போக்கை எதிர்ப்பதன் மூலம் பின் மின் இயக்க விசை உருவாக்கப்படுகிறது. பின் மின் இயக்க விசை பின்வரும் சூழ்நிலைகளில் உருவாக்கப்படுகிறது: (1) சுருள் வழியாக ஒரு மாற்று மின்னோட்டம் செலுத்தப்படும் போது; (2) ஒரு கடத்தி ஒரு மாற்று காந்தப்புலத்தில் வைக்கப்படும் போது; (3) ஒரு கடத்தி காந்தப்புலத்தின் வழியாக வெட்டும்போது. ரிலே சுருள்கள், மின்காந்த வால்வுகள், தொடர்பு சுருள்கள் மற்றும் மோட்டார் முறுக்குகள் போன்ற மின் சாதனங்கள் வேலை செய்யும் போது, ​​அவை அனைத்தும் தூண்டப்பட்ட மின் இயக்க விசையை உருவாக்குகின்றன.

நிலையான-நிலை மின்னோட்டத்தை உருவாக்குவதற்கு இரண்டு அவசியமான நிபந்தனைகள் தேவைப்படுகின்றன: முதலாவதாக, ஒரு மூடிய கடத்தும் வளையம். இரண்டாவதாக, பின்புற மின் இயக்க விசை. தூண்டல் மோட்டாரிலிருந்து தூண்டப்பட்ட மின் இயக்க விசையின் நிகழ்வை நாம் புரிந்து கொள்ளலாம்: மூன்று-கட்ட சமச்சீர் மின்னழுத்தங்கள் 120 டிகிரி வித்தியாசத்தில் மோட்டரின் ஸ்டேட்டர் முறுக்குகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இது ஒரு வட்ட சுழலும் காந்தப்புலத்தை உருவாக்குகிறது, இதனால் இந்த சுழலும் காந்தப்புலத்தில் வைக்கப்படும் ரோட்டார் பார்கள் மின்காந்த விசைக்கு உட்படுத்தப்படுகின்றன, நிலையான இயக்கத்திலிருந்து சுழலும் இயக்கத்திற்கு மாறுகின்றன, பார்களில் தூண்டப்பட்ட ஆற்றலை உருவாக்குகின்றன, மேலும் தூண்டப்பட்ட மின்னோட்டம் கடத்தும் முனை வளையங்களால் இணைக்கப்பட்ட பார்களின் மூடிய வளையத்தின் வழியாக பாய்கிறது. இந்த வழியில், ரோட்டார் பார்களில் ஒரு மின்சார ஆற்றல் அல்லது மின்னோட்ட விசை உருவாக்கப்படுகிறது, மேலும் இந்த மின்னோட்ட விசை பின் மின்னோட்ட விசை என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஒரு காயம் ரோட்டார் மோட்டாரில், ரோட்டார் திறந்த சுற்று மின்னழுத்தம் ஒரு பொதுவான பின்புற மின் இயக்க விசையாகும்.

வெவ்வேறு வகையான மோட்டார்கள் பின்புற எலக்ட்ரோமோட்டிவ் விசையின் அளவில் முற்றிலும் மாறுபட்ட மாற்றங்களைக் கொண்டுள்ளன. ஒரு ஒத்திசைவற்ற மோட்டாரின் பின்புற எலக்ட்ரோமோட்டிவ் விசையின் அளவு எந்த நேரத்திலும் சுமை அளவோடு மாறுகிறது, இதன் விளைவாக வெவ்வேறு சுமை நிலைமைகளின் கீழ் மிகவும் மாறுபட்ட செயல்திறன் குறிகாட்டிகள் ஏற்படுகின்றன; ஒரு நிரந்தர காந்த மோட்டரில், வேகம் மாறாமல் இருக்கும் வரை, பின்புற எலக்ட்ரோமோட்டிவ் விசையின் அளவு மாறாமல் இருக்கும், எனவே வெவ்வேறு சுமை நிலைமைகளின் கீழ் செயல்திறன் குறிகாட்டிகள் அடிப்படையில் மாறாமல் இருக்கும்.

பின் மின் இயக்க விசையின் இயற்பியல் பொருள் மின்னோட்டத்தின் பாதையை அல்லது மின்னோட்ட மாற்றத்தை எதிர்க்கும் மின் இயக்க விசையாகும். மின் ஆற்றல் மாற்ற உறவில் UIt=ε逆It+I2Rt, Uit என்பது உள்ளீட்டு மின் ஆற்றல், எடுத்துக்காட்டாக ஒரு பேட்டரி, மோட்டார் அல்லது மின்மாற்றிக்கு உள்ளீட்டு மின் ஆற்றல்; I2Rt என்பது ஒவ்வொரு சுற்றிலும் உள்ள வெப்ப இழப்பு ஆற்றலாகும், இது ஒரு வகையான வெப்ப இழப்பு ஆற்றலாகும், சிறியது சிறந்தது; உள்ளீட்டு மின் ஆற்றலுக்கும் வெப்ப இழப்பு மின் ஆற்றலுக்கும் இடையிலான வேறுபாடு பயனுள்ள ஆற்றலின் ஒரு பகுதியாகும் ε逆It பின் மின் இயக்க விசைக்கு ஒத்திருக்கிறது. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், பின் மின் இயக்க விசை பயனுள்ள ஆற்றலை உருவாக்கப் பயன்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் வெப்ப இழப்போடு நேர்மாறாக தொடர்புடையது. வெப்ப இழப்பு ஆற்றல் அதிகமாக இருந்தால், அடையக்கூடிய பயனுள்ள ஆற்றல் குறைவாக இருக்கும்.

புறநிலையாகச் சொன்னால், பின்புற EMF சுற்றுவட்டத்தில் உள்ள மின் ஆற்றலைப் பயன்படுத்துகிறது, ஆனால் அது ஒரு "இழப்பு" அல்ல. பின்புற EMF உடன் தொடர்புடைய மின் ஆற்றலின் ஒரு பகுதி, மோட்டாரின் இயந்திர ஆற்றல் மற்றும் பேட்டரியின் வேதியியல் ஆற்றல் போன்ற மின் சாதனங்களுக்கு பயனுள்ள ஆற்றலாக மாற்றப்படும்.
பின் EMF இன் அளவு என்பது மொத்த உள்ளீட்டு ஆற்றலை பயனுள்ள ஆற்றலாக மாற்றும் மின் சாதனங்களின் திறனின் வலிமையைக் குறிக்கிறது, இது மின் சாதனங்களின் மாற்றும் திறனின் அளவைப் பிரதிபலிக்கிறது என்பதைக் காணலாம்.
பின்புற EMF ஐ தீர்மானிக்கும் காரணிகள் மோட்டார் தயாரிப்புகளுக்கு, ஸ்டேட்டர் முறுக்கு திருப்பங்களின் எண்ணிக்கை, ரோட்டார் கோண வேகம், ரோட்டார் காந்தத்தால் உருவாக்கப்படும் காந்தப்புலம் மற்றும் ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டருக்கு இடையிலான காற்று இடைவெளி ஆகியவை மோட்டாரின் பின்புற EMF ஐ தீர்மானிக்கும் காரணிகளாகும். மோட்டார் வடிவமைக்கப்படும்போது, ​​ரோட்டார் காந்தப்புலம் மற்றும் ஸ்டேட்டர் முறுக்கின் திருப்பங்களின் எண்ணிக்கை ஆகியவை தீர்மானிக்கப்படுகின்றன. எனவே, பின்புற EMF ஐ தீர்மானிக்கும் ஒரே காரணி ரோட்டார் கோண வேகம் அல்லது ரோட்டார் வேகம் ஆகும். ரோட்டார் வேகம் அதிகரிக்கும் போது, ​​பின்புற EMF ம் அதிகரிக்கிறது. ஸ்டேட்டரின் உள் விட்டம் மற்றும் ரோட்டார் வெளிப்புற விட்டம் இடையே உள்ள வேறுபாடு முறுக்கின் காந்தப் பாய்வின் அளவை பாதிக்கும், இது பின்புற EMF ஐயும் பாதிக்கும்.
மோட்டார் இயங்கும் போது கவனிக்க வேண்டியவை ● அதிகப்படியான இயந்திர எதிர்ப்பு காரணமாக மோட்டார் சுழல்வதை நிறுத்தினால், இந்த நேரத்தில் பின்புற மின் இயக்க விசை இல்லை. மிகச் சிறிய எதிர்ப்பைக் கொண்ட சுருள் நேரடியாக மின்சார விநியோகத்தின் இரண்டு முனைகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. மின்னோட்டம் மிகப் பெரியதாக இருக்கும், இது மோட்டாரை எளிதில் எரிக்கக்கூடும். மோட்டாரின் சோதனையில் இந்த நிலை எதிர்கொள்ளப்படும். எடுத்துக்காட்டாக, ஸ்டால் சோதனைக்கு மோட்டார் ரோட்டார் நிலையான நிலையில் இருக்க வேண்டும். இந்த நேரத்தில், மோட்டார் மிகப் பெரியது மற்றும் மோட்டாரை எரிப்பது எளிது. தற்போது, ​​பெரும்பாலான மோட்டார் உற்பத்தியாளர்கள் ஸ்டால் சோதனைக்கு உடனடி மதிப்பு சேகரிப்பைப் பயன்படுத்துகின்றனர், இது அடிப்படையில் நீண்ட ஸ்டால் நேரத்தால் ஏற்படும் மோட்டார் எரியும் சிக்கலைத் தவிர்க்கிறது. இருப்பினும், ஒவ்வொரு மோட்டாரும் அசெம்பிளி போன்ற பல்வேறு காரணிகளால் பாதிக்கப்படுவதால், சேகரிக்கப்பட்ட மதிப்புகள் மிகவும் வேறுபட்டவை மற்றும் மோட்டாரின் தொடக்க நிலையை துல்லியமாக பிரதிபலிக்க முடியாது.

● மோட்டாருடன் இணைக்கப்பட்ட மின் விநியோக மின்னழுத்தம் சாதாரண மின்னழுத்தத்தை விட மிகக் குறைவாக இருக்கும்போது, ​​மோட்டார் சுருள் சுழலாது, பின்புற மின் இயக்க விசை உருவாக்கப்படாது, மேலும் மோட்டார் எளிதில் எரிந்துவிடும். தற்காலிக மின் இணைப்புகளில் பயன்படுத்தப்படும் மோட்டார்களில் இந்தப் பிரச்சனை பெரும்பாலும் ஏற்படுகிறது. உதாரணமாக, தற்காலிக மின் இணைப்புகள் மின் இணைப்புகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. அவை ஒரு முறை மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுவதாலும், திருட்டைத் தடுப்பதாலும், பெரும்பாலானவை செலவுக் கட்டுப்பாட்டிற்கு அலுமினிய கோர் கம்பிகளைப் பயன்படுத்தும். இந்த வழியில், மின் இணைப்பில் மின்னழுத்த வீழ்ச்சி மிகப் பெரியதாக இருக்கும், இதன் விளைவாக மோட்டாருக்கு போதுமான உள்ளீட்டு மின்னழுத்தம் இருக்காது. இயற்கையாகவே, பின்புற மின் இயக்க விசை ஒப்பீட்டளவில் சிறியதாக இருக்க வேண்டும். கடுமையான சந்தர்ப்பங்களில், மோட்டார் தொடங்குவது கடினமாக இருக்கும் அல்லது தொடங்க முடியாமல் போகும். மோட்டார் தொடங்கினாலும், அது அசாதாரண நிலையில் அதிக மின்னோட்டத்தில் இயங்கும், எனவே மோட்டார் எளிதில் எரிந்துவிடும்.

குறைந்த மின்னழுத்த மின்சார மோட்டார்,முன்னாள் இயந்திரம், சீனாவில் மோட்டார் உற்பத்தியாளர்கள்,மூன்று கட்ட தூண்டல் மோட்டார், சிமோ மோட்டார்