Spätná elektromotorická sila je generovaná odporovaním tendencie prúdu vo vinutí meniť sa. Spätná elektromotorická sila sa generuje v nasledujúcich situáciách: (1) keď cez cievku prechádza striedavý prúd; (2) keď je vodič umiestnený v striedavom magnetickom poli; (3) keď vodič pretína magnetické pole. Keď fungujú elektrické spotrebiče, ako sú cievky relé, elektromagnetické ventily, cievky stykačov a vinutia motora, všetky generujú indukovanú elektromotorickú silu.
Generovanie ustáleného prúdu vyžaduje dve nevyhnutné podmienky: po prvé, uzavretú vodivú slučku. Po druhé, spätná elektromotorická sila. Fenomén indukovanej elektromotorickej sily od asynchrónneho motora môžeme pochopiť: na statorové vinutia motora sú privedené trojfázové symetrické napätia s rozdielom 120 stupňov, generujúce kruhové točivé magnetické pole, takže tyče rotora umiestnené v tomto točivom magnetickom poli sú vystavené elektromagnetickej sile, ktorá sa mení zo statického na rotačný pohyb, generuje tok indukovaného prúdu a indukuje tyč uzavretú v tyči. vodivé koncové krúžky. Týmto spôsobom vzniká v tyčiach rotora elektrický potenciál alebo elektromotorická sila, pričom táto elektromotorická sila je takzvanou spätnou elektromotorickou silou. V motore s vinutým rotorom je napätie v otvorenom obvode rotora typickou zadnou elektromotorickou silou.
Rôzne typy motorov majú úplne odlišné zmeny veľkosti zadnej elektromotorickej sily. Veľkosť zadnej elektromotorickej sily asynchrónneho motora sa kedykoľvek mení s veľkosťou zaťaženia, čo má za následok veľmi odlišné ukazovatele účinnosti pri rôznych podmienkach zaťaženia; v motore s permanentným magnetom, pokiaľ otáčky zostávajú nezmenené, veľkosť zadnej elektromotorickej sily zostáva nezmenená, takže ukazovatele účinnosti pri rôznych podmienkach zaťaženia zostávajú v podstate nezmenené.
Fyzikálny význam spätnej elektromotorickej sily je elektromotorická sila, ktorá bráni prechodu prúdu alebo zmene prúdu. Vo vzťahu konverzie elektrickej energie UIt=ε逆It+I2Rt je UIt vstupná elektrická energia, ako je vstupná elektrická energia do batérie, motora alebo transformátora; I2Rt je energia straty tepla v každom okruhu, čo je druh energie straty tepla, čím menšie, tým lepšie; rozdiel medzi vstupnou elektrickou energiou a tepelnou stratou elektrickej energie je časť užitočnej energie ε逆It zodpovedajúca zadnej elektromotorickej sile. Inými slovami, spätná elektromotorická sila sa používa na generovanie užitočnej energie a je nepriamo úmerná tepelným stratám. Čím väčšia je energia straty tepla, tým menšia je dosiahnuteľná užitočná energia.
Objektívne povedané, zadná EMF spotrebuje elektrickú energiu v obvode, ale nie je to "strata". Časť elektrickej energie zodpovedajúca zadnému EMF sa premení na užitočnú energiu pre elektrické zariadenie, ako je mechanická energia motora a chemická energia batérie.
Je vidieť, že veľkosť zadného EMF znamená silu schopnosti elektrického zariadenia premeniť celkovú vstupnú energiu na užitočnú energiu, odrážajúc úroveň konverznej schopnosti elektrického zariadenia.
Faktory, ktoré určujú spätnú EMF Pri motorových produktoch sú faktory, ktoré určujú spätnú EMF motora, počet závitov vinutia statora, uhlová rýchlosť rotora, magnetické pole generované magnetom rotora a vzduchová medzera medzi statorom a rotorom. Keď je motor navrhnutý, určuje sa magnetické pole rotora a počet závitov vinutia statora. Preto jediným faktorom, ktorý určuje spätnú EMF, je uhlová rýchlosť rotora alebo rýchlosť rotora. So zvyšujúcou sa rýchlosťou rotora sa zvyšuje aj spätné EMF. Rozdiel medzi vnútorným priemerom statora a vonkajším priemerom rotora ovplyvní veľkosť magnetického toku vinutia, čo ovplyvní aj spätný EMF.
Na čo treba dávať pozor, keď je motor v chode ● Ak sa motor prestane otáčať v dôsledku nadmerného mechanického odporu, v tomto čase nepôsobí spätná elektromotorická sila. Cievka s veľmi malým odporom je priamo pripojená k dvom koncom napájacieho zdroja. Prúd bude veľmi veľký, čo môže ľahko spáliť motor. S týmto stavom sa stretnete pri teste motora. Napríklad test zastavenia vyžaduje, aby bol rotor motora v stacionárnom stave. V tomto čase je motor veľmi veľký a je ľahké ho spáliť. V súčasnosti väčšina výrobcov motorov používa pri teste prerušenia okamžitý zber hodnôt, čím sa v podstate vyhne problémom s horením motora spôsobeným dlhým časom zastavenia. Keďže však každý motor je ovplyvnený rôznymi faktormi, ako je montáž, zhromaždené hodnoty sú celkom odlišné a nemôžu presne odrážať počiatočný stav motora.
● Keď je napájacie napätie pripojené k motoru oveľa nižšie ako normálne napätie, cievka motora sa nebude otáčať, nebude sa vytvárať spätná elektromotorická sila a motor sa ľahko spáli. Tento problém sa často vyskytuje v motoroch používaných v dočasných linkách. Napríklad dočasné vedenia využívajú napájacie vedenia. Pretože sú na jednorazové použitie a aby sa predišlo krádeži, väčšina z nich použije hliníkové jadrové drôty na kontrolu nákladov. Týmto spôsobom bude pokles napätia na linke veľmi veľký, čo bude mať za následok nedostatočné vstupné napätie pre motor. Prirodzene, zadná elektromotorická sila by mala byť relatívne malá. V závažných prípadoch bude ťažké naštartovať motor alebo ho dokonca nebude možné naštartovať. Aj keď sa motor rozbehne, pobeží pri veľkom prúde v abnormálnom stave, takže motor ľahko vyhorí.
nízkonapäťový elektromotor,Bývalý motor, výrobcovia motorov v Číne,trojfázový indukčný motor, motor SIMO