Arxa elektromotor qüvvə sarımdakı cərəyanın dəyişmə meylinə qarşı çıxmaqla yaranır. Arxa elektromotor qüvvəsi aşağıdakı hallarda yaranır: (1) sarğıdan alternativ cərəyan keçdikdə; (2) dirijor dəyişən maqnit sahəsinə yerləşdirildikdə; (3) dirijor maqnit sahəsini kəsdikdə. Rele bobinləri, elektromaqnit klapanları, kontaktor bobinləri və motor sarğıları kimi elektrik cihazları işləyərkən onların hamısı induksiya edilmiş elektromotor qüvvə yaradır.
Sabit vəziyyət cərəyanının yaranması iki zəruri şərt tələb edir: birincisi, qapalı keçirici dövrə. İkincisi, arxa elektromotor qüvvə. İnduksiya mühərrikindən induksiya edilmiş elektromotor qüvvəsi fenomenini başa düşə bilərik: üç fazalı simmetrik gərginliklər 120 dərəcə fərqlə mühərrikin stator sarımlarına tətbiq edilir, dairəvi fırlanan maqnit sahəsi yaradır ki, bu fırlanan maqnit sahəsində yerləşdirilən rotor çubuqları elektromaqnit potensialından fırlanan statik qüvvəyə, fırlanan statik qüvvəyə, dəyişən potensiala məruz qalır. çubuqlar və induksiya cərəyanı keçirici son halqalarla birləşdirilmiş çubuqların qapalı döngəsi vasitəsilə axır. Bu şəkildə rotor çubuqlarında elektrik potensialı və ya elektromotor qüvvəsi yaranır və bu elektromotor qüvvə arxa elektromotor qüvvə adlanan qüvvədir. Yaralı bir rotor mühərrikində rotorun açıq dövrə gərginliyi tipik arxa elektromotor qüvvədir.
Müxtəlif növ mühərriklərdə arxa elektromotor qüvvənin ölçüsündə tamamilə fərqli dəyişikliklər var. Asinxron mühərrikin arxa elektromotor qüvvəsinin ölçüsü istənilən vaxt yük ölçüsü ilə dəyişir, nəticədə müxtəlif yük şəraitində çox fərqli səmərəlilik göstəriciləri yaranır; daimi bir maqnit mühərrikində, sürət dəyişməz qaldıqca, arxa elektromotor qüvvəsinin ölçüsü dəyişməz olaraq qalır, buna görə də müxtəlif yük şəraitində səmərəlilik göstəriciləri əsasən dəyişməz qalır.
Arxa elektromotor qüvvənin fiziki mənası cərəyanın keçməsinə və ya cərəyanın dəyişməsinə qarşı çıxan elektrohərəkətverici qüvvədir. Elektrik enerjisinin çevrilməsi münasibətində UIt=ε逆It+I2Rt, UIt giriş elektrik enerjisidir, məsələn, batareyaya, mühərrikə və ya transformatora daxil olan elektrik enerjisi; I2Rt hər bir dövrədə istilik itkisi enerjisidir, istilik itkisi enerjisinin bir növüdür, nə qədər kiçik olsa, bir o qədər yaxşıdır; giriş elektrik enerjisi ilə istilik itkisi elektrik enerjisi arasındakı fərq faydalı enerjinin bir hissəsidir ε逆Bu arxa elektromotor qüvvəyə uyğundur. Başqa sözlə, arxa elektromotor qüvvə faydalı enerji yaratmaq üçün istifadə olunur və istilik itkisi ilə tərs korrelyasiya olunur. İstilik itkisi enerjisi nə qədər çox olarsa, əldə edilə bilən faydalı enerji də bir o qədər kiçik olar.
Obyektiv olaraq desək, arxa EMF dövrədə elektrik enerjisini istehlak edir, lakin bu, "itki" deyil. Arxa EMF-yə uyğun gələn elektrik enerjisi hissəsi elektrik avadanlıqları üçün faydalı enerjiyə çevriləcək, məsələn, mühərrikin mexaniki enerjisi və batareyanın kimyəvi enerjisi.
Görünür ki, arxa EMF-nin ölçüsü elektrik avadanlığının çevrilmə qabiliyyətinin səviyyəsini əks etdirən elektrik avadanlıqlarının ümumi daxilolma enerjisini faydalı enerjiyə çevirmək qabiliyyətinin gücü deməkdir.
Arxa EMF-ni təyin edən amillər Motor məhsulları üçün stator sarğı növbələrinin sayı, rotorun bucaq sürəti, rotor maqnitinin yaratdığı maqnit sahəsi və stator və rotor arasındakı hava boşluğu mühərrikin arxa EMF-ni təyin edən amillərdir. Mühərrik dizayn edildikdə, rotorun maqnit sahəsi və stator sarımının növbələrinin sayı müəyyən edilir. Beləliklə, arxa EMF-ni təyin edən yeganə amil rotorun bucaq sürəti və ya rotorun sürətidir. Rotorun sürəti artdıqca arxa EMF də artır. Statorun daxili diametri ilə rotorun xarici diametri arasındakı fərq sarımın maqnit axınının ölçüsünə təsir edəcək, bu da arxa EMF-yə təsir edəcəkdir.
Mühərrik işləyərkən nəzərə alınmalı olanlar ● Həddindən artıq mexaniki müqavimətə görə mühərrik fırlanmağı dayandırarsa, bu zaman arxa elektromotor qüvvə yoxdur. Çox kiçik müqavimətə malik rulon birbaşa enerji təchizatının iki ucuna bağlıdır. Cari çox böyük olacaq, bu da mühərriki asanlıqla yandıra bilər. Bu vəziyyətə motorun testində rast gəlinəcək. Məsələn, dayanma testi mühərrik rotorunun stasionar vəziyyətdə olmasını tələb edir. Bu zaman motor çox böyükdür və motoru yandırmaq asandır. Hal-hazırda, əksər motor istehsalçıları dayanma testi üçün ani dəyər toplanmasından istifadə edirlər ki, bu da əsasən uzun dayanma müddətinin səbəb olduğu motorun yanması probleminin qarşısını alır. Bununla belə, hər bir mühərrik montaj kimi müxtəlif amillərdən təsirləndiyi üçün toplanmış dəyərlər tamamilə fərqlidir və motorun başlanğıc vəziyyətini dəqiq əks etdirə bilməz.
● Mühərrikə qoşulmuş enerji təchizatı gərginliyi normal gərginlikdən çox aşağı olduqda, mühərrik rulonu dönməyəcək, arxa elektromotor qüvvəsi yaranmayacaq və mühərrik asanlıqla yanacaq. Bu problem tez-tez müvəqqəti xətlərdə istifadə olunan mühərriklərdə baş verir. Məsələn, müvəqqəti xətlər elektrik təchizatı xətlərindən istifadə edir. Birdəfəlik istifadə olunduğundan və oğurluğun qarşısını almaq üçün onların əksəriyyəti xərclərə nəzarət üçün alüminium nüvəli tellərdən istifadə edəcəklər. Bu şəkildə, xəttdəki gərginlik düşməsi çox böyük olacaq, nəticədə mühərrik üçün qeyri-kafi giriş gərginliyi olacaqdır. Təbii ki, arxa elektromotor qüvvəsi nisbətən kiçik olmalıdır. Ağır hallarda, mühərriki işə salmaq çətin olacaq və ya hətta başlaya bilməyəcək. Mühərrik işə düşsə belə, anormal vəziyyətdə böyük bir cərəyanla işləyəcək, beləliklə mühərrik asanlıqla yanacaq.
aşağı gərginlikli elektrik mühərriki,Keçmiş mühərrik, Çində motor istehsalçıları,üç fazalı asinxron mühərrik, SIMO motor