ຜົນບັງຄັບໃຊ້ electromotive ກັບຄືນໄປບ່ອນແມ່ນຜະລິດໂດຍ opposing ແນວໂນ້ມຂອງປະຈຸບັນໃນ winding ມີການປ່ຽນແປງ. ຜົນບັງຄັບໃຊ້ໄຟຟ້າດ້ານຫຼັງແມ່ນຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນສະຖານະການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: (1) ເມື່ອກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບຜ່ານທໍ່; (2) ເມື່ອຕົວນໍາຖືກວາງໄວ້ໃນສະຫນາມແມ່ເຫຼັກສະລັບ; (3) ໃນເວລາທີ່ conductor ຕັດຜ່ານພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກ. ເມື່ອເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າເຊັ່ນ: ປ່ຽງ relay, ປ່ຽງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ, ທໍ່ contactor, ແລະ windings motor ເຮັດວຽກ, ພວກມັນທັງຫມົດຈະສ້າງແຮງໄຟຟ້າແຮງກະຕຸ້ນ.
ການຜະລິດກະແສໄຟຟ້າສະຫມໍ່າສະເຫມີຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີສອງເງື່ອນໄຂທີ່ຈໍາເປັນ: ທໍາອິດ, ວົງຈອນ conductive ປິດ. ອັນທີສອງ, ຜົນບັງຄັບໃຊ້ໄຟຟ້າກັບຄືນໄປບ່ອນ. ພວກເຮົາສາມາດເຂົ້າໃຈປະກົດການຂອງແຮງໄຟຟ້າ induced ຈາກມໍເຕີ induction: ແຮງດັນສາມເຟດ symmetrical ຖືກນໍາໃຊ້ກັບ stator windings ຂອງມໍເຕີທີ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຂອງ 120 ອົງສາ, ການສ້າງສະຫນາມແມ່ເຫຼັກ rotating ເປັນວົງ, ດັ່ງນັ້ນ bars rotor ທີ່ວາງໄວ້ໃນສະຫນາມແມ່ເຫຼັກ rotating ນີ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບຜົນບັງຄັບໃຊ້ໄຟຟ້າສະຖິດ, ການປ່ຽນແປງ genera ຈາກ instagram. bars, ແລະກະແສ induced ໄຫຼຜ່ານ loop ປິດຂອງ bars ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍວົງ end conductive. ດ້ວຍວິທີນີ້, ທ່າແຮງໄຟຟ້າຫຼືຜົນບັງຄັບໃຊ້ໄຟຟ້າແມ່ນຜະລິດຢູ່ໃນແຖບ rotor, ແລະຜົນບັງຄັບໃຊ້ໄຟຟ້ານີ້ແມ່ນອັນທີ່ເອີ້ນວ່າຜົນບັງຄັບໃຊ້ໄຟຟ້າ. ໃນມໍເຕີ rotor ບາດແຜ, ແຮງດັນຂອງວົງຈອນເປີດຂອງ rotor ແມ່ນຜົນບັງຄັບໃຊ້ໄຟຟ້າດ້ານຫລັງປົກກະຕິ.
ປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງມໍເຕີມີການປ່ຽນແປງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດໃນຂະຫນາດຂອງຜົນບັງຄັບໃຊ້ໄຟຟ້າກັບຄືນໄປບ່ອນ. ຂະຫນາດຂອງຜົນບັງຄັບໃຊ້ໄຟຟ້າດ້ານຫລັງຂອງມໍເຕີ asynchronous ປ່ຽນແປງກັບຂະຫນາດການໂຫຼດໄດ້ທຸກເວລາ, ເຮັດໃຫ້ຕົວຊີ້ວັດປະສິດທິພາບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການໂຫຼດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ; ໃນມໍເຕີແມ່ເຫຼັກຖາວອນ, ຕາບໃດທີ່ຄວາມໄວຍັງບໍ່ປ່ຽນແປງ, ຂະຫນາດຂອງແຮງໄຟຟ້າດ້ານຫລັງຍັງຄົງບໍ່ປ່ຽນແປງ, ດັ່ງນັ້ນຕົວຊີ້ວັດປະສິດທິພາບພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການໂຫຼດທີ່ແຕກຕ່າງກັນໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນບໍ່ປ່ຽນແປງ.
ຄວາມຫມາຍທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງຜົນບັງຄັບໃຊ້ໄຟຟ້າດ້ານຫລັງແມ່ນຜົນບັງຄັບໃຊ້ໄຟຟ້າທີ່ກົງກັນຂ້າມກັບການຖ່າຍທອດຂອງປະຈຸບັນຫຼືການປ່ຽນແປງຂອງປະຈຸບັນ. ໃນການພົວພັນການປ່ຽນພະລັງງານໄຟຟ້າ UIt=ε逆It+I2Rt, UIt ແມ່ນພະລັງງານໄຟຟ້າທີ່ປ້ອນເຂົ້າ, ເຊັ່ນ: ພະລັງງານໄຟຟ້າທີ່ປ້ອນໃສ່ກັບແບັດເຕີຣີ, ມໍເຕີ ຫຼືໝໍ້ແປງ; I2Rt ແມ່ນພະລັງງານການສູນເສຍຄວາມຮ້ອນໃນແຕ່ລະວົງຈອນ, ເຊິ່ງເປັນປະເພດຂອງພະລັງງານການສູນເສຍຄວາມຮ້ອນ, ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າທີ່ດີກວ່າ; ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງພະລັງງານໄຟຟ້າທີ່ປ້ອນເຂົ້າແລະພະລັງງານໄຟຟ້າທີ່ສູນເສຍຄວາມຮ້ອນແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງພະລັງງານທີ່ເປັນປະໂຫຍດε逆ມັນກົງກັບຜົນບັງຄັບໃຊ້ໄຟຟ້າດ້ານຫລັງ. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ຜົນບັງຄັບໃຊ້ໄຟຟ້າດ້ານຫລັງແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອສ້າງພະລັງງານທີ່ເປັນປະໂຫຍດແລະມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງກັນກັບການສູນເສຍຄວາມຮ້ອນ. ພະລັງງານການສູນເສຍຄວາມຮ້ອນຫຼາຍເທົ່າໃດ, ພະລັງງານທີ່ເປັນປະໂຫຍດທີ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ.
ໂດຍຈຸດປະສົງໃນການເວົ້າ, EMF ດ້ານຫລັງຈະບໍລິໂພກພະລັງງານໄຟຟ້າໃນວົງຈອນ, ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນ "ການສູນເສຍ". ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງພະລັງງານໄຟຟ້າທີ່ກົງກັບ EMF ດ້ານຫລັງຈະຖືກປ່ຽນເປັນພະລັງງານທີ່ເປັນປະໂຫຍດສໍາລັບອຸປະກອນໄຟຟ້າເຊັ່ນ: ພະລັງງານກົນຈັກຂອງມໍເຕີແລະພະລັງງານເຄມີຂອງຫມໍ້ໄຟ.
ມັນສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າຂະຫນາດຂອງ EMF ດ້ານຫລັງຫມາຍເຖິງຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຄວາມສາມາດຂອງອຸປະກອນໄຟຟ້າເພື່ອປ່ຽນພະລັງງານທີ່ປ້ອນເຂົ້າທັງຫມົດເຂົ້າໄປໃນພະລັງງານທີ່ເປັນປະໂຫຍດ, ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງລະດັບຄວາມສາມາດໃນການແປງຂອງອຸປະກອນໄຟຟ້າ.
ປັດໄຈທີ່ກໍານົດ EMF ດ້ານຫລັງສໍາລັບຜະລິດຕະພັນມໍເຕີ, ຈໍານວນຂອງ stator winding turns, ຄວາມໄວເປັນລ່ຽມ rotor, ພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກທີ່ຜະລິດໂດຍແມ່ເຫຼັກ rotor, ແລະຊ່ອງຫວ່າງອາກາດລະຫວ່າງ stator ແລະ rotor ແມ່ນປັດໃຈທີ່ກໍານົດ EMF ກັບຄືນໄປບ່ອນຂອງ motor ໄດ້. ໃນເວລາທີ່ motor ໄດ້ຖືກອອກແບບ, ພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກ rotor ແລະຈໍານວນຂອງການຫັນຂອງ stator winding ໄດ້ຖືກກໍານົດ. ດັ່ງນັ້ນ, ປັດໃຈດຽວທີ່ກໍານົດ EMF ດ້ານຫລັງແມ່ນຄວາມໄວມຸມຂອງ rotor, ຫຼືຄວາມໄວຂອງ rotor. ເມື່ອຄວາມໄວຂອງ rotor ເພີ່ມຂຶ້ນ, EMF ດ້ານຫລັງກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍໃນ stator ແລະເສັ້ນຜ່າກາງນອກຂອງ rotor ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຂະຫນາດຂອງ flux ແມ່ເຫຼັກຂອງ winding, ເຊິ່ງຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ EMF ດ້ານຫລັງ.
ສິ່ງທີ່ຄວນສັງເກດໃນເວລາທີ່ມໍເຕີກໍາລັງແລ່ນ ● ຖ້າມໍເຕີຢຸດການຫມຸນຍ້ອນການຕໍ່ຕ້ານກົນຈັກຫຼາຍເກີນໄປ, ບໍ່ມີແຮງໄຟຟ້າກັບຄືນໄປບ່ອນໃນເວລານີ້. ທໍ່ທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບສອງສົ້ນຂອງການສະຫນອງພະລັງງານ. ກະແສໄຟຟ້າຈະມີຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍ, ເຊິ່ງສາມາດເຜົາໄຫມ້ມໍເຕີໄດ້ງ່າຍ. ລັດນີ້ຈະຖືກພົບໃນການທົດສອບຂອງມໍເຕີ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ການທົດສອບ stall ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ rotor motor ຢູ່ໃນສະຖານະ stationary. ໃນເວລານີ້, ມໍເຕີມີຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍແລະມັນງ່າຍຕໍ່ການເຜົາໄຫມ້ມໍເຕີ. ໃນປັດຈຸບັນ, ຜູ້ຜະລິດມໍເຕີສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ການເກັບກໍາມູນຄ່າທັນທີສໍາລັບການທົດສອບ stall, ເຊິ່ງໂດຍພື້ນຖານແລ້ວຫຼີກເວັ້ນບັນຫາການເຜົາໄຫມ້ຂອງມໍເຕີທີ່ເກີດຈາກເວລາຢຸດຍາວ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກວ່າແຕ່ລະມໍເຕີໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກປັດໃຈຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການປະກອບ, ມູນຄ່າທີ່ເກັບກໍາແມ່ນຂ້ອນຂ້າງແຕກຕ່າງກັນແລະບໍ່ສາມາດສະທ້ອນເຖິງສະພາບເລີ່ມຕົ້ນຂອງມໍເຕີຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
● ເມື່ອແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບມໍເຕີຕ່ໍາກວ່າແຮງດັນປົກກະຕິ, ທໍ່ມໍເຕີຈະບໍ່ຫມຸນ, ບໍ່ມີແຮງດັນໄຟຟ້າດ້ານຫລັງ, ແລະມໍເຕີຈະເຜົາໄຫມ້ໄດ້ງ່າຍ. ບັນຫານີ້ມັກຈະເກີດຂື້ນໃນມໍເຕີທີ່ໃຊ້ໃນສາຍຊົ່ວຄາວ. ຕົວຢ່າງ, ສາຍຊົ່ວຄາວໃຊ້ສາຍການສະຫນອງພະລັງງານ. ເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຂົາເປັນການນໍາໃຊ້ຫນຶ່ງຄັ້ງແລະເພື່ອປ້ອງກັນການລັກ, ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງພວກເຂົາຈະໃຊ້ສາຍອາລູມິນຽມຫຼັກສໍາລັບການຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ດ້ວຍວິທີນີ້, ການຫຼຸດລົງຂອງແຮງດັນໃນສາຍຈະມີຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດແຮງດັນຂາເຂົ້າບໍ່ພຽງພໍສໍາລັບມໍເຕີ. ຕາມທໍາມະຊາດ, ຜົນບັງຄັບໃຊ້ໄຟຟ້າດ້ານຫລັງຄວນຈະຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍ. ໃນກໍລະນີຮ້າຍແຮງ, ມໍເຕີຈະຍາກທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນຫຼືແມ້ກະທັ້ງບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້. ເຖິງແມ່ນວ່າມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນ, ມັນຈະແລ່ນຢູ່ໃນກະແສໄຟຟ້າຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນສະພາບທີ່ຜິດປົກກະຕິ, ດັ່ງນັ້ນມໍເຕີຈະຖືກໄຟໄຫມ້ໄດ້ງ່າຍ.
ມໍເຕີໄຟຟ້າແຮງດັນຕ່ໍາ,ເຄື່ອງຈັກ, ຜູ້ຜະລິດມໍເຕີໃນປະເທດຈີນ,ມໍເຕີ induction ສາມໄລຍະ, ມໍເຕີ SIMO