ਮੋਟਰ ਬੈਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ ਦਾ ਮੋਟਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ

ਬੈਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ ਵਿੰਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕਰੰਟ ਦੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਕੇ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬੈਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: (1) ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਅਲਟਰਨੇਟਿੰਗ ਕਰੰਟ ਕੋਇਲ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; (2) ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਕੰਡਕਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਲਟਰਨੇਟਿੰਗ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; (3) ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਕੰਡਕਟਰ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚੋਂ ਕੱਟਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੀਲੇਅ ਕੋਇਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਵਾਲਵ, ਕੰਟੈਕਟਰ ਕੋਇਲ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਸਥਿਰ-ਅਵਸਥਾ ਕਰੰਟ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਪਹਿਲੀ, ਇੱਕ ਬੰਦ ਸੰਚਾਲਕ ਲੂਪ। ਦੂਜਾ, ਬੈਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ। ਅਸੀਂ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ ਦੇ ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ ਸਮਝ ਸਕਦੇ ਹਾਂ: ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਸਮਮਿਤੀ ਵੋਲਟੇਜ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗਾਂ 'ਤੇ 120 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਫਰਕ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਗੋਲਾਕਾਰ ਘੁੰਮਦਾ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਸ ਘੁੰਮਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਗਏ ਰੋਟਰ ਬਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਬਲ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੋਣ, ਸਥਿਰ ਤੋਂ ਘੁੰਮਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹੋਏ, ਬਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਸੰਭਾਵੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰੰਟ ਸੰਚਾਲਕ ਅੰਤ ਦੇ ਰਿੰਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੇ ਬਾਰਾਂ ਦੇ ਬੰਦ ਲੂਪ ਵਿੱਚੋਂ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਰੋਟਰ ਬਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੰਭਾਵੀ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ ਅਖੌਤੀ ਬੈਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ ਹੈ। ਇੱਕ ਜ਼ਖ਼ਮ ਰੋਟਰ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ, ਰੋਟਰ ਓਪਨ ਸਰਕਟ ਵੋਲਟੇਜ ਇੱਕ ਆਮ ਬੈਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ ਹੈ।

ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ ਦੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਬਦਲਾਅ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਦੇ ਬੈਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ ਦਾ ਆਕਾਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਲੋਡ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲੋਡ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਸੂਚਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ; ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ, ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਗਤੀ ਬਦਲੀ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ, ਬੈਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ ਦਾ ਆਕਾਰ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲੋਡ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਸੂਚਕ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲੇ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੇ।

ਬੈਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ ਦਾ ਭੌਤਿਕ ਅਰਥ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ ਹੈ ਜੋ ਕਰੰਟ ਦੇ ਲੰਘਣ ਜਾਂ ਕਰੰਟ ਦੇ ਬਦਲਾਅ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਊਰਜਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਸਬੰਧ UIt=ε逆It+I2Rt ਵਿੱਚ, UIt ਇਨਪੁੱਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਊਰਜਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੈਟਰੀ, ਮੋਟਰ ਜਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਨੂੰ ਇਨਪੁੱਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਊਰਜਾ; I2Rt ਹਰੇਕ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਊਰਜਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਊਰਜਾ ਹੈ, ਜਿੰਨੀ ਛੋਟੀ ਓਨੀ ਹੀ ਬਿਹਤਰ; ਇਨਪੁੱਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਊਰਜਾ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਉਪਯੋਗੀ ਊਰਜਾ ε逆It ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜੋ ਬੈਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਬੈਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ ਉਪਯੋਗੀ ਊਰਜਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾਲ ਉਲਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਗਰਮੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਊਰਜਾ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਯੋਗ ਉਪਯੋਗੀ ਊਰਜਾ ਓਨੀ ਹੀ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ।

ਨਿਰਪੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪਿਛਲਾ EMF ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ "ਨੁਕਸਾਨ" ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ EMF ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਉਪਯੋਗੀ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਰਸਾਇਣਕ ਊਰਜਾ।
ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੇ EMF ਦੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਇਨਪੁਟ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਉਪਯੋਗੀ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਤਾਕਤ, ਜੋ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਪਰਿਵਰਤਨ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਮੋਟਰ ਉਤਪਾਦਾਂ ਲਈ, ਸਟੇਟਰ ਵਾਈਡਿੰਗ ਮੋੜਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ, ਰੋਟਰ ਐਂਗੁਲਰ ਵੇਗ, ਰੋਟਰ ਚੁੰਬਕ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ, ਅਤੇ ਸਟੇਟਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਵਿਚਕਾਰ ਹਵਾ ਦਾ ਪਾੜਾ ਉਹ ਕਾਰਕ ਹਨ ਜੋ ਮੋਟਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ EMF ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੋਟਰ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਸਟੇਟਰ ਵਾਈਡਿੰਗ ਦੇ ਮੋੜਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਕਾਰਕ ਜੋ ਪਿਛਲੇ EMF ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਰੋਟਰ ਐਂਗੁਲਰ ਵੇਗ, ਜਾਂ ਰੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਰੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਪਿਛਲਾ EMF ਵੀ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਸਟੇਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਵਿਆਸ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ, ਜੋ ਪਿਛਲੇ EMF ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ।
ਮੋਟਰ ਚੱਲਣ ਵੇਲੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਵਾਲੀਆਂ ਗੱਲਾਂ ● ਜੇਕਰ ਮੋਟਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਕਾਰਨ ਘੁੰਮਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਮੇਂ ਕੋਈ ਬੈਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਾਲੀ ਕੋਇਲ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਸਿਰਿਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਰੰਟ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਾੜ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਮੋਟਰ ਦੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਸਟਾਲ ਟੈਸਟ ਲਈ ਮੋਟਰ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਮੋਟਰ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸਾੜਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੋਟਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਟਾਲ ਟੈਸਟ ਲਈ ਤਤਕਾਲ ਮੁੱਲ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਟਾਲ ਸਮੇਂ ਕਾਰਨ ਮੋਟਰ ਦੇ ਜਲਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਤੋਂ ਬਚਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਰੇਕ ਮੋਟਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਰਗੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਕਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਮੁੱਲ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਦਰਸਾ ਸਕਦੇ।

● ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਆਮ ਵੋਲਟੇਜ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਕੋਇਲ ਨਹੀਂ ਘੁੰਮੇਗਾ, ਕੋਈ ਬੈਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸੜ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਅਕਸਰ ਅਸਥਾਈ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਅਸਥਾਈ ਲਾਈਨਾਂ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਚੋਰੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲਾਗਤ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਕੋਰ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਗੇ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਡ੍ਰੌਪ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਮੋਟਰ ਲਈ ਇਨਪੁਟ ਵੋਲਟੇਜ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬੈਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਗੰਭੀਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ ਜਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਅਸਮਰੱਥ ਹੋਵੇਗਾ। ਭਾਵੇਂ ਮੋਟਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਧਾਰਨ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਕਰੰਟ 'ਤੇ ਚੱਲੇਗੀ, ਇਸ ਲਈ ਮੋਟਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸੜ ਜਾਵੇਗੀ।

ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ,ਐਕਸ ਇੰਜਣ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਨਿਰਮਾਤਾ,ਤਿੰਨ ਪੜਾਅ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ, ਸਿਮੋ ਮੋਟਰ