မော်တာစွမ်းဆောင်ရည်အပေါ် မော်တာနောက်ပြန်လျှပ်စစ်မော်တာတွန်းအား လွှမ်းမိုးမှု

အကွေ့အကောက်ရှိ လျှပ်စီးကြောင်း၏ သဘောထားကို ဆန့်ကျင်ခြင်းဖြင့် နောက်သို့ လျှပ်စစ်မော်တော်တွန်းအားကို ထုတ်ပေးသည်။ အောက်ဖော်ပြပါအခြေအနေများတွင် နောက်သို့လျှပ်စီးကြောင်းအား ထုတ်ပေးသည်- (၁) ကွိုင်မှတဆင့် လျှပ်စီးကြောင်းကို ဖြတ်သွားသောအခါ၊ (၂) စပယ်ယာကို သံလိုက်စက်ကွင်းတစ်ခုတွင် ထားရှိသည့်အခါ၊ (၃) စပယ်ယာသည် သံလိုက်စက်ကွင်းကို ဖြတ်သွားသောအခါ၊ relay coils, electromagnetic valves, contactor coils နှင့် motor windings များ အလုပ်လုပ်သောအခါ၊ ၎င်းတို့အားလုံးသည် induced electromotive force ကို ထုတ်ပေးပါသည်။

တည်ငြိမ်သော လျှပ်စီးကြောင်း မျိုးဆက်သည် လိုအပ်သော အခြေအနေ နှစ်ခု လိုအပ်သည်- ပထမ၊ အပိတ်လျှပ်ကူး စက်ကွင်း။ ဒုတိယ၊ နောက်ကျောလျှပ်စစ်ဓာတ်အား။ induction motor မှ induced electromotive force ၏ဖြစ်စဉ်ကို နားလည်နိုင်သည်- မော်တာ၏ stator windings တွင် သုံးဆင့် symmetrical voltages များကို 120 degree ခြားနားစွာအသုံးပြုကာ စက်ဝိုင်းလှည့်သံလိုက်စက်ကွင်းကိုထုတ်ပေးကာ ဤလည်ပတ်နေသောသံလိုက်စက်ကွင်းတွင်ထည့်ထားသော rotor bars များသည် electromagnetic force မှ ရွေ့လျားမှုသို့ပြောင်းလဲနေသော static gene ဆီသို့၊ ဘားများ၊ နှင့် induced current သည် conductive end rings ဖြင့် ဆက်သွယ်ထားသော bars များ၏ အပိတ် loop မှတဆင့် စီးဆင်းသည်။ ဤနည်းအားဖြင့် ရဟတ်ဘားများတွင် လျှပ်စစ်အလားအလာ သို့မဟုတ် လျှပ်စစ်မော်တော်ဆိုင်ကယ်အားကို ထုတ်ပေးပြီး ဤလျှပ်စစ်မော်တာတွန်းအားအား နောက်ပြန်လျှပ်စစ်မော်တာတွန်းအားဟု ခေါ်သည်။ အနာရဟတ်မော်တာတွင်၊ ရဟတ်အဖွင့်ပတ်လမ်းဗို့အားသည် ပုံမှန်နောက်ပြန်လျှပ်စစ်မော်တာတွန်းအားတစ်ခုဖြစ်သည်။

မတူညီသော မော်တာ အမျိုးအစားများတွင် အနောက်လျှပ်စစ်မော်တာ တွန်းအား၏ အရွယ်အစားမှာ လုံးဝကွဲပြားခြားနားသော ပြောင်းလဲမှုများရှိသည်။ ကွဲလွဲနေသော မော်တာတစ်ခု၏ နောက်ကျောမှ လျှပ်စစ်မော်တာ၏ အရွယ်အစားသည် ဝန်အရွယ်အစားနှင့် အချိန်မရွေး ပြောင်းလဲသွားကာ မတူညီသော ဝန်အခြေအနေများအောက်တွင် အလွန်ကွဲပြားခြားနားသော စွမ်းဆောင်ရည်ညွှန်းကိန်းများကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်၊ အမြဲတမ်းသံလိုက်မော်တာတစ်ခုတွင်၊ အမြန်နှုန်းမပြောင်းလဲသရွေ့၊ နောက်ကျောလျှပ်စစ်မော်တာ၏အရွယ်အစားသည် မပြောင်းလဲသေးပါ၊ ထို့ကြောင့် မတူညီသောဝန်အခြေအနေများအောက်တွင် ထိရောက်မှုညွှန်းကိန်းများသည် အခြေခံအားဖြင့် မပြောင်းလဲပါ။

နောက်ကြောင်းလျှပ်စီးကြောင်း၏ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ အဓိပ္ပာယ်မှာ လျှပ်စီးကြောင်း သို့မဟုတ် လျှပ်စီးကြောင်း ပြောင်းလဲခြင်းကို ဆန့်ကျင်သော လျှပ်စစ်မော်တော်တွန်းအားဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ပြောင်းလဲခြင်းဆက်ဆံရေး UIt=ε逆It+I2Rt၊ UI သည် ဘက်ထရီ၊ မော်တာ သို့မဟုတ် ထရန်စဖော်မာသို့ လျှပ်စစ်စွမ်းအင်အဖြစ် ထည့်သွင်းသည့် လျှပ်စစ်စွမ်းအင်၊ I2Rt သည် circuit တစ်ခုစီရှိ အပူဆုံးရှုံးမှုစွမ်းအင်ဖြစ်ပြီး၊ အပူဆုံးရှုံးမှုစွမ်းအင်တစ်မျိုးဖြစ်ပြီး သေးငယ်လေလေ ပိုကောင်းလေဖြစ်သည်။ input electric energy နှင့် heat loss electric energy အကြား ခြားနားချက်သည် အသုံးဝင်သော စွမ်းအင် ε逆 ၏ အစိတ်အပိုင်း ဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် နောက်ဘက် electromotive force နှင့် သက်ဆိုင်ပါသည်။ တစ်နည်းဆိုရသော် နောက်ကျောလျှပ်စစ်မော်တာတွန်းအားအား အသုံးဝင်သောစွမ်းအင်ထုတ်လုပ်ရန်အသုံးပြုပြီး အပူဆုံးရှုံးမှုနှင့် ပြောင်းပြန်ဆက်စပ်နေသည်။ အပူဆုံးရှုံးမှုစွမ်းအင် များလေလေ၊ ရရှိနိုင်သော အသုံးဝင်စွမ်းအင် သေးငယ်လေဖြစ်သည်။

ဓမ္မဓိဋ္ဌာန်ကျကျပြောရလျှင် နောက်ကျော EMF သည် ဆားကစ်အတွင်းရှိ လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ကို သုံးစွဲသော်လည်း ၎င်းသည် "ဆုံးရှုံးမှု" မဟုတ်ပါ။ နောက်ဘက် EMF နှင့် သက်ဆိုင်သော လျှပ်စစ်စွမ်းအင် အစိတ်အပိုင်းအား မော်တာ၏ စက်စွမ်းအင်နှင့် ဘက်ထရီ၏ ဓာတုစွမ်းအင်ကဲ့သို့သော လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများအတွက် အသုံးဝင်သော စွမ်းအင်အဖြစ် ပြောင်းလဲသွားမည်ဖြစ်သည်။
နောက်ကျော EMF ၏ အရွယ်အစားသည် လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများ၏ ကူးပြောင်းနိုင်မှုအဆင့်ကို ရောင်ပြန်ဟပ်ကာ စုစုပေါင်း input စွမ်းအင်ကို အသုံးဝင်သော စွမ်းအင်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးနိုင်သည့် လျှပ်စစ်ပစ္စည်းကိရိယာ၏ အစွမ်းသတ္တိကို ဆိုလိုကြောင်း ရှုမြင်နိုင်သည်။
နောက်ကျော EMF ကိုဆုံးဖြတ်သည့်အချက်များသည် မော်တာထုတ်ကုန်များအတွက်၊ stator အကွေ့အကောက်အရေအတွက်၊ ရဟတ်ထောင့်အလျင်၊ ရဟတ်သံလိုက်မှထုတ်ပေးသော သံလိုက်စက်ကွင်းနှင့် stator နှင့် rotor အကြားလေကွာဟမှုသည် မော်တာ၏နောက်ဘက် EMF ကိုဆုံးဖြတ်သည့်အချက်များဖြစ်သည်။ မော်တာအား ဒီဇိုင်းထုတ်သောအခါ၊ ရဟတ်သံလိုက်စက်ကွင်းနှင့် stator အကွေ့အကောက်များ၏ အလှည့်အပြောင်းအရေအတွက်ကို ဆုံးဖြတ်သည်။ ထို့ကြောင့် နောက်ကျော EMF ကို ဆုံးဖြတ်သည့် တစ်ခုတည်းသောအချက်မှာ rotor angular velocity သို့မဟုတ် rotor speed ဖြစ်သည်။ rotor speed တိုးလာသည်နှင့်အမျှ back EMF သည်လည်း တိုးလာသည်။ stator အတွင်းအချင်းနှင့် ရဟတ်အပြင်ဘက်အချင်းကြား ကွာခြားချက်သည် အကွေ့အကောက်များသော သံလိုက်အတက်အကျ၏ အရွယ်အစားကို သက်ရောက်မှုရှိမည်ဖြစ်ပြီး နောက်ကျော EMF ကိုလည်း ထိခိုက်စေမည်ဖြစ်သည်။
မော်တာလည်ပတ်နေချိန်တွင် သတိပြုရမည့်အချက်များ ● စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ခံနိုင်ရည်လွန်ကဲမှုကြောင့် မော်တာလည်ပတ်မှု ရပ်သွားပါက၊ ယခုအချိန်တွင် နောက်ပြန်လျှပ်စစ်မော်တာ တွန်းအားမရှိပါ။ အလွန်သေးငယ်သော ခံနိုင်ရည်ရှိသော ကွိုင်သည် ပါဝါထောက်ပံ့မှု၏ အစွန်းနှစ်ဖက်သို့ တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်ထားသည်။ လျှပ်စီးကြောင်းသည် အလွန်ကြီးမားပြီး မော်တာကို အလွယ်တကူ လောင်ကျွမ်းစေနိုင်သည်။ မော်တာ၏စမ်းသပ်မှုတွင်ဤအခြေအနေကြုံတွေ့လိမ့်မည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ stall test သည် motor rotor သည် ငုတ်လျှိုးနေသော အခြေအနေတွင် ရှိနေရန် လိုအပ်သည်။ ဤအချိန်တွင် မော်တာသည် အလွန်ကြီးမားပြီး မော်တာကို လောင်ကျွမ်းရန် လွယ်ကူသည်။ လက်ရှိတွင် မော်တာထုတ်လုပ်သူအများစုသည် ကုပ်ကုပ်စမ်းသပ်မှုအတွက် ချက်ချင်းတန်ဖိုးကောက်ခံမှုကို အသုံးပြုကြပြီး၊ အခြေခံအားဖြင့် အချိန်ကြာမြင့်မှုကြောင့် မော်တာမီးလောင်မှုပြဿနာကို ရှောင်ရှားနိုင်ကြသည်။ သို့ရာတွင်၊ မော်တာတစ်ခုစီသည် တပ်ဆင်ခြင်းကဲ့သို့သော အကြောင်းရင်းအမျိုးမျိုးကြောင့် သက်ရောက်မှုရှိသောကြောင့် စုဆောင်းထားသောတန်ဖိုးများသည် အတော်လေးကွဲပြားပြီး မော်တာ၏စတင်သည့်အခြေအနေအား တိကျစွာမဖော်ပြနိုင်ပါ။

● မော်တာသို့ချိတ်ဆက်ထားသောပါဝါထောက်ပံ့မှုဗို့အားသည်သာမန်ဗို့အားထက်များစွာနိမ့်နေသောအခါ၊ မော်တာကွိုင်သည် လှည့်မည်မဟုတ်၊ နောက်ပြန်လျှပ်စစ်အားမထုတ်ပေးဘဲ၊ မော်တာသည် အလွယ်တကူလောင်ကျွမ်းသွားမည်ဖြစ်သည်။ ယာယီလိုင်းများတွင် အသုံးပြုသော မော်တာများတွင် ဤပြဿနာသည် မကြာခဏ ဖြစ်ပွားသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ယာယီလိုင်းများသည် power supply လိုင်းများကိုအသုံးပြုသည်။ ၎င်းတို့သည် တစ်ကြိမ်သုံး၍ ခိုးယူခြင်းကို တားဆီးရန်အတွက် အများစုမှာ ကုန်ကျစရိတ်ထိန်းချုပ်ရန်အတွက် အလူမီနီယံကြိုးများကို အသုံးပြုမည်ဖြစ်သည်။ ဤနည်းအားဖြင့်၊ လိုင်းပေါ်ရှိ ဗို့အားကျဆင်းမှုသည် အလွန်ကြီးမားပြီး မော်တာအတွက် အဝင်ဗို့အား မလုံလောက်မှုကို ဖြစ်စေသည်။ သဘာဝအားဖြင့်၊ နောက်ကျောလျှပ်စစ်မော်တာတွန်းအားသည် အတော်လေးသေးငယ်သင့်သည်။ ပြင်းထန်သော အခြေအနေများတွင် မော်တာသည် စတင်ရန် ခက်ခဲလိမ့်မည် သို့မဟုတ် စတင်ရန်ပင် ခက်ခဲပါလိမ့်မည်။ မော်တာစတင်လျှင်တောင် ပုံမှန်မဟုတ်သော အခြေအနေတွင် ကြီးမားသော လျှပ်စီးကြောင်းဖြင့် လည်ပတ်နေသဖြင့် မော်တာ အလွယ်တကူ လောင်ကျွမ်းသွားမည်ဖြစ်သည်။

low voltage လျှပ်စစ်မော်တာ၊အင်ဂျင်ဟောင်းတရုတ်၊မော်တော်ထုတ်လုပ်သူများ၊သုံးအဆင့် induction motor, SIMO မော်တာ