A força eletromotriz reversa é gerada pela oposição à tendência da corrente no enrolamento de mudar. A força eletromotriz reversa é gerada nas seguintes situações: (1) quando uma corrente alternada é passada pela bobina; (2) quando um condutor é colocado em um campo magnético alternado; (3) quando um condutor corta o campo magnético. Quando aparelhos elétricos como bobinas de relé, válvulas eletromagnéticas, bobinas de contator e enrolamentos de motor estão funcionando, todos eles geram força eletromotriz induzida.
A geração de corrente em estado estacionário requer duas condições necessárias: primeiro, um circuito condutor fechado. Segundo, força eletromotriz de retorno. Podemos entender o fenômeno da força eletromotriz induzida do motor de indução: tensões simétricas trifásicas são aplicadas aos enrolamentos do estator do motor com uma diferença de 120 graus, gerando um campo magnético rotativo circular, de modo que as barras do rotor colocadas neste campo magnético rotativo são submetidas à força eletromagnética, mudando de movimento estático para rotativo, gerando potencial induzido nas barras, e a corrente induzida flui através do circuito fechado das barras conectadas pelos anéis terminais condutores. Desta forma, um potencial elétrico ou força eletromotriz é gerado nas barras do rotor, e esta força eletromotriz é a chamada força eletromotriz de retorno. Em um motor de rotor enrolado, a tensão de circuito aberto do rotor é uma força eletromotriz de retorno típica.
Diferentes tipos de motores têm mudanças completamente diferentes no tamanho da força eletromotriz traseira. O tamanho da força eletromotriz traseira de um motor assíncrono muda com o tamanho da carga a qualquer momento, resultando em indicadores de eficiência muito diferentes sob diferentes condições de carga; em um motor de ímã permanente, enquanto a velocidade permanecer inalterada, o tamanho da força eletromotriz traseira permanecerá inalterado, então os indicadores de eficiência sob diferentes condições de carga permanecerão basicamente inalterados.
O significado físico da força eletromotriz de retorno é a força eletromotriz que se opõe à passagem de corrente ou à mudança de corrente. Na relação de conversão de energia elétrica UIt=ε逆It+I2Rt, UIt é a energia elétrica de entrada, como a energia elétrica de entrada para uma bateria, motor ou transformador; I2Rt é a energia de perda de calor em cada circuito, que é um tipo de energia de perda de calor, quanto menor, melhor; a diferença entre a energia elétrica de entrada e a energia elétrica de perda de calor é a parte da energia útil ε逆It correspondente à força eletromotriz de retorno. Em outras palavras, a força eletromotriz de retorno é usada para gerar energia útil e é inversamente correlacionada com a perda de calor. Quanto maior a energia de perda de calor, menor a energia útil alcançável.
Objetivamente falando, o EMF traseiro consome a energia elétrica no circuito, mas não é uma "perda". A parte da energia elétrica correspondente ao EMF traseiro será convertida em energia útil para o equipamento elétrico, como a energia mecânica do motor e a energia química da bateria.
Pode-se observar que o tamanho do EMF traseiro significa a força da capacidade do equipamento elétrico de converter a energia total de entrada em energia útil, refletindo o nível da capacidade de conversão do equipamento elétrico.
Fatores que determinam o EMF traseiro Para produtos de motor, o número de voltas do enrolamento do estator, a velocidade angular do rotor, o campo magnético gerado pelo ímã do rotor e o entreferro entre o estator e o rotor são fatores que determinam o EMF traseiro do motor. Quando o motor é projetado, o campo magnético do rotor e o número de voltas do enrolamento do estator são determinados. Portanto, o único fator que determina o EMF traseiro é a velocidade angular do rotor ou a velocidade do rotor. À medida que a velocidade do rotor aumenta, o EMF traseiro também aumenta. A diferença entre o diâmetro interno do estator e o diâmetro externo do rotor afetará o tamanho do fluxo magnético do enrolamento, o que também afetará o EMF traseiro.
Coisas a serem observadas quando o motor estiver funcionando ● Se o motor parar de girar devido à resistência mecânica excessiva, não há força eletromotriz reversa neste momento. A bobina com resistência muito pequena é conectada diretamente às duas extremidades da fonte de alimentação. A corrente será muito grande, o que pode facilmente queimar o motor. Este estado será encontrado no teste do motor. Por exemplo, o teste de parada requer que o rotor do motor esteja em um estado estacionário. Neste momento, o motor é muito grande e é fácil queimá-lo. Atualmente, a maioria dos fabricantes de motores usa coleta de valor instantâneo para o teste de parada, o que basicamente evita o problema de queima do motor causado por longo tempo de parada. No entanto, como cada motor é afetado por vários fatores, como montagem, os valores coletados são bem diferentes e não podem refletir com precisão o estado de partida do motor.
● Quando a tensão de alimentação conectada ao motor for muito menor do que a tensão normal, a bobina do motor não girará, nenhuma força eletromotriz traseira será gerada e o motor queimará facilmente. Esse problema geralmente ocorre em motores usados em linhas temporárias. Por exemplo, linhas temporárias usam linhas de alimentação. Como são de uso único e para evitar roubo, a maioria delas usará fios de núcleo de alumínio para controle de custos. Dessa forma, a queda de tensão na linha será muito grande, resultando em tensão de entrada insuficiente para o motor. Naturalmente, a força eletromotriz traseira deve ser relativamente pequena. Em casos graves, o motor será difícil de dar partida ou mesmo incapaz de dar partida. Mesmo que o motor dê partida, ele funcionará com uma grande corrente em um estado anormal, então o motor queimará facilmente.
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