मोटर के प्रदर्शन पर मोटर बैक इलेक्ट्रोमोटिव बल का प्रभाव

वाइंडिंग में करंट के बदलने की प्रवृत्ति का विरोध करके बैक इलेक्ट्रोमोटिव बल उत्पन्न होता है। बैक इलेक्ट्रोमोटिव बल निम्नलिखित स्थितियों में उत्पन्न होता है: (1) जब एक प्रत्यावर्ती धारा को कॉइल से गुजारा जाता है; (2) जब एक कंडक्टर को एक प्रत्यावर्ती चुंबकीय क्षेत्र में रखा जाता है; (3) जब एक कंडक्टर चुंबकीय क्षेत्र को काटता है। जब रिले कॉइल, इलेक्ट्रोमैग्नेटिक वाल्व, कॉन्टैक्टर कॉइल और मोटर वाइंडिंग जैसे विद्युत उपकरण काम कर रहे होते हैं, तो वे सभी प्रेरित इलेक्ट्रोमोटिव बल उत्पन्न करते हैं।

स्थिर-अवस्था धारा के उत्पादन के लिए दो आवश्यक शर्तें आवश्यक हैं: पहली, एक बंद चालक लूप। दूसरी, पश्च विद्युत चालक बल। हम प्रेरण मोटर से प्रेरित विद्युत चालक बल की घटना को समझ सकते हैं: मोटर के स्टेटर वाइंडिंग पर 120 डिग्री के अंतर के साथ तीन-चरण सममित वोल्टेज लागू होते हैं, जिससे एक गोलाकार घूर्णन चुंबकीय क्षेत्र उत्पन्न होता है, ताकि इस घूर्णन चुंबकीय क्षेत्र में रखे रोटर बार विद्युत चुम्बकीय बल के अधीन हो जाएं, स्थिर से घूर्णन गति में बदल जाएं, जिससे बार में प्रेरित क्षमता उत्पन्न हो, और प्रेरित धारा चालक अंत के छल्लों से जुड़े बार के बंद लूप से प्रवाहित हो। इस तरह, रोटर बार में एक विद्युत क्षमता या विद्युत चालक बल उत्पन्न होता है, और यह विद्युत चालक बल तथाकथित पश्च विद्युत चालक बल है। एक घाव रोटर मोटर में, रोटर ओपन सर्किट वोल्टेज एक विशिष्ट पश्च विद्युत चालक बल है।

विभिन्न प्रकार के मोटरों में बैक इलेक्ट्रोमोटिव बल के आकार में पूरी तरह से अलग-अलग परिवर्तन होते हैं। एक अतुल्यकालिक मोटर के बैक इलेक्ट्रोमोटिव बल का आकार किसी भी समय लोड आकार के साथ बदलता है, जिसके परिणामस्वरूप विभिन्न लोड स्थितियों के तहत बहुत अलग दक्षता संकेतक होते हैं; एक स्थायी चुंबक मोटर में, जब तक गति अपरिवर्तित रहती है, बैक इलेक्ट्रोमोटिव बल का आकार अपरिवर्तित रहता है, इसलिए विभिन्न लोड स्थितियों के तहत दक्षता संकेतक मूल रूप से अपरिवर्तित रहते हैं।

बैक इलेक्ट्रोमोटिव बल का भौतिक अर्थ विद्युत चालक बल है जो विद्युत धारा के पारित होने या धारा के परिवर्तन का विरोध करता है। विद्युत ऊर्जा रूपांतरण संबंध UIt=ε逆It+I2Rt में, UIt इनपुट विद्युत ऊर्जा है, जैसे बैटरी, मोटर या ट्रांसफार्मर में इनपुट विद्युत ऊर्जा; I2Rt प्रत्येक सर्किट में ऊष्मा हानि ऊर्जा है, जो एक प्रकार की ऊष्मा हानि ऊर्जा है, जितनी कम होगी उतना बेहतर होगा; इनपुट विद्युत ऊर्जा और ऊष्मा हानि विद्युत ऊर्जा के बीच का अंतर उपयोगी ऊर्जा ε逆It का हिस्सा है जो बैक इलेक्ट्रोमोटिव बल के अनुरूप है। दूसरे शब्दों में, बैक इलेक्ट्रोमोटिव बल का उपयोग उपयोगी ऊर्जा उत्पन्न करने के लिए किया जाता है और यह ऊष्मा हानि के साथ विपरीत रूप से सहसंबंधित होता है। ऊष्मा हानि ऊर्जा जितनी अधिक होगी, प्राप्त करने योग्य उपयोगी ऊर्जा उतनी ही कम होगी।

वस्तुगत रूप से कहें तो, बैक ईएमएफ सर्किट में विद्युत ऊर्जा का उपभोग करता है, लेकिन यह "नुकसान" नहीं है। बैक ईएमएफ के अनुरूप विद्युत ऊर्जा का हिस्सा विद्युत उपकरणों के लिए उपयोगी ऊर्जा में परिवर्तित हो जाएगा, जैसे कि मोटर की यांत्रिक ऊर्जा और बैटरी की रासायनिक ऊर्जा।
यह देखा जा सकता है कि बैक ईएमएफ का आकार विद्युत उपकरण की कुल इनपुट ऊर्जा को उपयोगी ऊर्जा में परिवर्तित करने की क्षमता की ताकत को दर्शाता है, जो विद्युत उपकरण की रूपांतरण क्षमता के स्तर को दर्शाता है।
मोटर उत्पादों के लिए बैक ईएमएफ निर्धारित करने वाले कारक, स्टेटर वाइंडिंग के घुमावों की संख्या, रोटर का कोणीय वेग, रोटर चुंबक द्वारा उत्पन्न चुंबकीय क्षेत्र और स्टेटर और रोटर के बीच हवा का अंतर ऐसे कारक हैं जो मोटर के बैक ईएमएफ को निर्धारित करते हैं। जब मोटर को डिज़ाइन किया जाता है, तो रोटर चुंबकीय क्षेत्र और स्टेटर वाइंडिंग के घुमावों की संख्या निर्धारित की जाती है। इसलिए, बैक ईएमएफ निर्धारित करने वाला एकमात्र कारक रोटर का कोणीय वेग या रोटर की गति है। जैसे-जैसे रोटर की गति बढ़ती है, बैक ईएमएफ भी बढ़ता है। स्टेटर के आंतरिक व्यास और रोटर के बाहरी व्यास के बीच का अंतर वाइंडिंग के चुंबकीय प्रवाह के आकार को प्रभावित करेगा, जो बैक ईएमएफ को भी प्रभावित करेगा।
मोटर चलते समय ध्यान देने योग्य बातें ● यदि अत्यधिक यांत्रिक प्रतिरोध के कारण मोटर घूमना बंद कर देती है, तो इस समय कोई बैक इलेक्ट्रोमोटिव बल नहीं होता है। बहुत छोटे प्रतिरोध वाली कुंडली सीधे बिजली की आपूर्ति के दोनों सिरों से जुड़ी होती है। करंट बहुत बड़ा होगा, जो आसानी से मोटर को जला सकता है। मोटर के परीक्षण में यह स्थिति सामने आएगी। उदाहरण के लिए, स्टॉल टेस्ट के लिए मोटर रोटर को स्थिर अवस्था में होना आवश्यक है। इस समय, मोटर बहुत बड़ी होती है और मोटर को जलाना आसान होता है। वर्तमान में, अधिकांश मोटर निर्माता स्टॉल परीक्षण के लिए तात्कालिक मूल्य संग्रह का उपयोग करते हैं, जो मूल रूप से लंबे स्टॉल समय के कारण मोटर के जलने की समस्या से बचा जाता है। हालाँकि, क्योंकि प्रत्येक मोटर असेंबली जैसे विभिन्न कारकों से प्रभावित होती है

● जब मोटर से जुड़ी बिजली आपूर्ति वोल्टेज सामान्य वोल्टेज से बहुत कम होती है, तो मोटर कॉइल नहीं घूमेगी, कोई बैक इलेक्ट्रोमोटिव बल उत्पन्न नहीं होगा, और मोटर आसानी से जल जाएगी। यह समस्या अक्सर अस्थायी लाइनों में इस्तेमाल होने वाली मोटरों में होती है। उदाहरण के लिए, अस्थायी लाइनें बिजली आपूर्ति लाइनों का उपयोग करती हैं। क्योंकि वे एक बार उपयोग की जाती हैं और चोरी को रोकने के लिए, उनमें से अधिकांश लागत नियंत्रण के लिए एल्यूमीनियम कोर तारों का उपयोग करेंगे। इस तरह, लाइन पर वोल्टेज ड्रॉप बहुत बड़ा होगा, जिसके परिणामस्वरूप मोटर के लिए अपर्याप्त इनपुट वोल्टेज होगा। स्वाभाविक रूप से, बैक इलेक्ट्रोमोटिव बल अपेक्षाकृत छोटा होना चाहिए। गंभीर मामलों में, मोटर को शुरू करना मुश्किल होगा या शुरू करने में भी असमर्थ होगा। यहां तक ​​​​कि अगर मोटर शुरू होती है, तो यह असामान्य स्थिति में एक बड़े करंट पर चलेगी, इसलिए मोटर आसानी से जल जाएगी।

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