Las características de los motores son la relativa quietud del estator y el movimiento relativo del rotor durante su funcionamiento. Normalmente, utilizamos las partes relativamente quietas como entrada o salida de la fuente de alimentación. En los motores, la alimentación se introduce a través del estator; y en los generadores, la potencia también se emite a través del estator. Entonces, ¿por qué no conectar la fuente de alimentación al rotor del motor?
En primer lugar, comprendamos el motor de rotor bobinado, es decir, el rotor del motor está bobinado con un cable electromagnético. El procesamiento y la fijación del devanado del rotor de este tipo de motor son muy importantes. Por un lado, es necesario asegurar los efectos adversos de la acción centrífuga en el devanado durante el funcionamiento del rotor y, por otro, es necesario asegurar los efectos adversos de la vibración en el sistema de aislamiento del devanado durante el movimiento del rotor. Por lo tanto, los motores de rotor bobinado son generalmente motores multipolares de baja velocidad, y los motores de 4 polos o velocidades superiores no son adecuados para rotores bobinados. Una falla típica de los motores de rotor bobinado se denomina "dumping", es decir, el extremo del devanado del rotor se deforma gravemente o incluso se quema debido a que el motor funciona a una velocidad superior a la nominal. De esto se puede concluir que, desde la perspectiva de la estabilidad de la calidad, el devanado del motor se instalará en el estator en estado estacionario.
Desde la perspectiva de la conexión eléctrica, cuando la fuente de alimentación se conecta al rotor móvil, debe estar conectada indirectamente a través de una estructura de anillos rozantes. Por un lado, la complejidad estructural es fundamental, y por otro, la fiabilidad de la conexión es crucial. Por ello, la fuente de alimentación de los motores utiliza preferiblemente un estator estacionario, también conocido como el componente principal del motor, evitando así la conexión con el rotor móvil. Según estos principios, tanto si se trata de un motor de rotor interno como de un motor de rotor externo, la parte giratoria es básicamente el componente secundario del motor.
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