En comparación con los rotores bobinados, los rotores de jaula tienen una calidad y seguridad relativamente mejores, pero los rotores de jaula también tendrán problemas de calidad en situaciones con arranques frecuentes y gran inercia rotacional.
En términos relativos, la calidad de los rotores de aluminio fundido es mejor, las barras del rotor están bien acopladas al núcleo del rotor y la resistencia a la generación de calor durante el arranque del motor es mayor. Sin embargo, los defectos de calidad, como los agujeros de contracción y las barras delgadas que se producen durante el proceso de fundición de aluminio, así como el problema de la rotura de barras causada por el calentamiento del rotor, son importantes. El problema es aún más grave en el caso de barras de mala calidad y un proceso de fundición de aluminio deficiente.
Cuando hay un problema con el rotor de aluminio fundido, generalmente se puede determinar por su superficie exterior y otros fenómenos de calidad. Si el rotor presenta un problema de barra rota, se calentará considerablemente y su superficie presentará un azulado evidente, parcial o total. En casos graves, se formarán pequeñas perlas de aluminio por el flujo de calor. Este problema se presenta principalmente en la parte central de la barra. Cuando el rotor de aluminio fundido se calienta, el anillo terminal del rotor también se deforma. En casos graves, las palas del rotor saldrán despedidas radialmente y dañarán el devanado del estator.
En rotores de doble jaula de ardilla, rotores de ranura profunda, rotores en forma de botella, etc., utilizados para mejorar el rendimiento de arranque, una vez que las barras del rotor se rompen, la rotura se produce principalmente en el punto de soldadura cerca del anillo terminal. Esta rotura se debe a los efectos repetidos de la tensión térmica a largo plazo, la fuerza electromagnética alterna, la fuerza centrífuga y la tensión tangencial, que provocan daños por flexión y fatiga en las barras. Las barras y los anillos terminales son los más propensos a presentar problemas. Durante el arranque del motor, debido al efecto pelicular, las barras del rotor se calientan de forma desigual y se someten a tensiones de flexión hacia el eje; durante el funcionamiento normal del motor, las barras y los anillos terminales se someten a la fuerza centrífuga y se someten a tensiones de flexión alejándose del eje. Estas tensiones ponen en peligro la fiabilidad de ambos extremos de las barras del rotor. Para mejorar la calidad de la soldadura del rotor, se ha aplicado gradualmente la tecnología de soldadura fuerte de media frecuencia al proceso de soldadura de rotores de gran tamaño.