En comparació amb els rotors bobinats, els rotors de gàbia tenen una qualitat i seguretat relativament millors, però els rotors de la gàbia també tindran problemes de qualitat en situacions d'arrencada freqüent i una gran inèrcia de rotació.
En termes relatius, la fiabilitat de qualitat dels rotors d'alumini fos és millor, les barres del rotor estan ben acoblades amb el nucli del rotor i la capacitat de resistir la generació de calor durant l'arrencada del motor és més forta. No obstant això, no es poden ignorar els defectes de qualitat com els forats de contracció i les barres primes que es produeixen durant el procés de fosa d'alumini, així com el problema de trencament de la barra causat per l'escalfament del rotor, especialment en el cas del material deficient de la barra i el procés de colada d'alumini deficient, el problema és més greu.
Quan hi ha un problema amb el rotor d'alumini fos, generalment es pot jutjar a partir de la superfície exterior del rotor i alguns altres fenòmens de qualitat. Quan el rotor té un problema de barra trencada, definitivament s'escalfarà seriosament i la superfície del rotor tindrà un fenomen de blau evident parcial o completament. En casos greus, hi haurà petites perles d'alumini formades pel flux de calor. Aquest problema es produeix principalment a la part mitjana de la barra. Quan el rotor d'alumini fos s'escalfa, l'anell final del rotor també es deformarà. En casos greus, les pales de vent a l'extrem del rotor seran llançades radialment i danyaran el bobinatge de l'estator.
Per a rotors de doble gàbia d'esquirol, rotors de ranura profunda, rotors en forma d'ampolla, etc., que s'utilitzen per millorar el rendiment inicial, un cop es trenquen les barres del rotor, la posició de trencament es produeix principalment al punt de soldadura prop de l'anell final. El trencament de la barra del rotor es deu als efectes repetits de l'estrès tèrmic a llarg termini, la força electromagnètica alterna, la força centrífuga i la tensió tangencial, que provocarà danys per flexió i fatiga a les barres. És més probable que les barres i els anells finals tinguin problemes. Durant el procés d'arrencada del motor, a causa de l'efecte de la pell, les barres del rotor s'escalfen de manera desigual i les barres del rotor estan sotmeses a esforços de flexió cap a l'eix; quan el motor funciona amb normalitat, les barres del rotor i els anells extrems estan sotmesos a força centrífuga i les barres produeixen una tensió de flexió lluny de l'eix. Aquestes tensions amenaçaran la fiabilitat dels dos extrems de les barres del rotor. Per millorar la qualitat de la soldadura del rotor, la tecnologia de soldadura de mitjana freqüència s'ha aplicat gradualment al procés de soldadura de rotors grans.