В сравнение с навитите ротори, роторите с клетка имат относително по-добро качество и безопасност, но роторите с клетка също ще имат проблеми с качеството в ситуации с често стартиране и голяма ротационна инерция.
Относително казано, качествената надеждност на роторите от лят алуминий е по-добра, роторните пръти са добре свързани със сърцевината на ротора и способността да се устои на генериране на топлина по време на стартиране на двигателя е по-силна. Не могат обаче да бъдат пренебрегнати качествените дефекти като дупки от свиване и тънки пръти, които се появяват по време на процеса на леене на алуминий, както и проблемът със счупването на пръти, причинен от нагряване на ротора, особено в случай на лош материал на пръти и лош процес на леене на алуминий, проблемът е по-сериозен.
Когато има проблем с лятия алуминиев ротор, това обикновено може да се съди по външната повърхност на ротора и някои други качествени явления. Когато роторът има проблем със счупена шина, той определено ще се нагрее сериозно и повърхността на ротора ще има очевидно частично или напълно посиняване. В тежки случаи ще има малки алуминиеви перли, образувани от топлинния поток. Този проблем възниква най-вече в средната част на лентата. Когато алуминиевият лят ротор се нагрее, крайният пръстен на ротора също ще се деформира. В тежки случаи вятърните лопатки в края на ротора ще бъдат изхвърлени радиално и ще повредят намотката на статора.
За ротори с двойна клетка на катерица, ротори с дълбоки канали, ротори с форма на бутилка и т.н., които се използват за подобряване на стартовата производителност, след като прътите на ротора се счупят, позицията на счупване се появява най-вече в точката на заваряване близо до крайния пръстен. Счупването на пръта на ротора се дължи на повтарящите се ефекти на дълготраен термичен стрес, променлива електромагнитна сила, центробежна сила и тангенциално напрежение, което ще причини огъване и повреда на прътите от умора. Най-вероятно има проблеми с щангите и крайните пръстени. По време на процеса на стартиране на двигателя, поради скин-ефекта, роторните пръти се нагряват неравномерно и роторните пръти са подложени на напрежение на огъване към оста; когато двигателят работи нормално, прътите на ротора и крайните пръстени са подложени на центробежна сила и прътите създават напрежение на огъване далеч от оста. Тези напрежения ще застрашат надеждността на двата края на роторните пръти. За да се подобри качеството на заваряване на ротора, технологията за средночестотно запояване постепенно се прилага към процеса на заваряване на големи ротори.