У поређењу са намотаним роторима, кавезни ротори имају релативно бољи квалитет и безбедност, али ће кавезни ротори такође имати проблема са квалитетом у ситуацијама са честим стартовањем и великом инерцијом ротације.
Релативно говорећи, квалитетна поузданост ротора од ливеног алуминијума је боља, шипке ротора су добро спојене са језгром ротора, а способност да се одупру стварању топлоте током покретања мотора је јача. Међутим, недостаци квалитета као што су рупе за скупљање и танке шипке које се јављају током процеса ливења алуминијума, као и проблем лома шипке изазваног загревањем ротора не могу се занемарити, посебно у случају лошег материјала шипке и лошег процеса ливења алуминијума, проблем је озбиљнији.
Када постоји проблем са ротором од ливеног алуминијума, о томе се генерално може судити по спољашњој површини ротора и неким другим феноменима квалитета. Када ротор има проблем с поквареном шипком, он ће се дефинитивно озбиљно загрејати, а површина ротора ће имати очигледан феномен плављења делимично или потпуно. У тешким случајевима, постојаће мале алуминијумске перле формиране топлотним током. Овај проблем се најчешће јавља у средњем делу траке. Када се алуминијумски ливени ротор загреје, крајњи прстен ротора ће се такође деформисати. У тешким случајевима, лопатице ветра на крају ротора ће бити избачене радијално и оштетити намотај статора.
За роторе са дуплим кавезним кавезом, роторе са дубоким жлебовима, роторе у облику боце, итд., који се користе за побољшање стартних перформанси, када се шипке ротора поломе, положај лома се углавном јавља на месту заваривања близу крајњег прстена. Лом шипке ротора је због поновљених ефеката дуготрајног термичког напрезања, наизменичне електромагнетне силе, центрифугалне силе и тангенцијалног напрезања, што ће проузроковати оштећење шипки савијањем и замором. Шипке и крајњи прстенови ће највероватније имати проблема. Током процеса покретања мотора, због ефекта коже, шипке ротора се неравномерно загревају, а шипке ротора су подвргнуте напрезању савијања према оси; када мотор ради нормално, шипке ротора и крајњи прстенови су подвргнути центрифугалној сили, а шипке производе напрезање савијања даље од осе. Ови напони ће угрозити поузданост оба краја шипки ротора. У циљу побољшања квалитета заваривања ротора, технологија лемљења средње фреквенције постепено се примењује на процес заваривања великих ротора.