يمكن تقسيم ضوضاء المحركات الكهربائية إلى ثلاث فئات: مصادر الضوضاء الهوائية، والميكانيكية، والكهرومغناطيسية. في السنوات الأخيرة، ازداد الاهتمام بتأثير مصادر الضوضاء الكهرومغناطيسية. ويعود ذلك أساسًا إلى سببين: (أ) في المحركات الصغيرة والمتوسطة، وخاصةً المحركات التي تقل قدرتها عن 1.5 كيلوواط، تهيمن الضوضاء الكهرومغناطيسية على المجال الصوتي؛ (ب) يعود هذا النوع من الضوضاء أساسًا إلى صعوبة تغيير الخصائص المغناطيسية للمحرك بعد تصنيعه.
في الدراسات السابقة، تم استكشاف تأثير العوامل المختلفة على ضوضاء المحرك على نطاق واسع، مثل تأثير تيار تعديل عرض النبضة على سلوك الضوضاء الصوتية لمحركات المتزامنة ذات المغناطيس الدائم الداخلي؛ تأثير اللفات والإطارات والتشريب على تردد رنين الجزء الثابت؛ تأثير ضغط تثبيت القلب، اللفات، الأسافين، شكل الأسنان، درجة الحرارة، وما إلى ذلك على سلوك اهتزاز الجزء الثابت لأنواع مختلفة من المحركات.
مع ذلك، فيما يتعلق بصفائح قلب الجزء الثابت، لم يُدرس تأثيرها على سلوك اهتزاز المحرك دراسةً كاملة، مع أنه من المعروف أن تثبيت الصفائح يمكن أن يزيد من صلابة القلب، بل قد يعمل في بعض الحالات كممتص للصدمات. تُنمذج معظم الدراسات قلب الجزء الثابت كنواة أسطوانية سميكة وموحدة لتقليل تعقيد النمذجة والعبء الحسابي.
قام الباحث عيسى إبراهيم من جامعة ماكجيل وفريقه بدراسة تأثير نوى الجزء الثابت المصفحة وغير المصفحة على ضوضاء المحرك من خلال تحليل عدد كبير من عينات المحركات. قاموا ببناء نماذج CAD بناءً على الأبعاد الهندسية المقاسة وخصائص المواد للمحرك الفعلي، وكان النموذج المرجعي هو محرك متزامن داخلي دائم المغناطيس (IPMSM) رباعي الأقطاب و12 فتحة. تم إكمال نمذجة نواة الجزء الثابت المصفحة باستخدام صندوق أدوات النموذج المصفح في Simcenter 3D، والذي تم ضبطه وفقًا لمواصفات الشركة المصنعة، بما في ذلك معلمات مثل معامل التخميد وطريقة التصفيح وبدل الطبقات البينية والقص والإجهاد الطبيعي للمادة اللاصقة. من أجل تقييم الضوضاء الصوتية المنبعثة من المحرك بدقة، قاموا بتطوير نموذج صوتي فعال يسمح بالاقتران بين الجزء الثابت والسائل، ونمذجة السائل الصوتي حول هيكل الجزء الثابت الحالي لتحليل المجال الصوتي حول محرك IPM.
لاحظ الباحثون أن أوضاع الاهتزاز في قلب الجزء الثابت الرقائقي لها ترددات رنين أقل نسبيًا من قلب الجزء الثابت غير الرقائقي لنفس هندسة المحرك؛ وعلى الرغم من الرنين المتكرر أثناء التشغيل، كان مستوى ضغط الصوت في تصميم محرك قلب الجزء الثابت الرقائقي أقل من المتوقع؛ تشير قيمة معامل الارتباط التي تتجاوز 0.9 إلى أنه يمكن تقليل التكلفة الحسابية لنمذجة الجزء الثابت الرقائقي للدراسات الصوتية من خلال الاعتماد على نموذج بديل لتقدير مستوى ضغط الصوت في قلب الجزء الثابت الصلب المكافئ بدقة.
محرك كهربائي منخفض الجهد،محرك سابق, مصنعي المحركات في الصين,محرك تحريض ثلاثي الطورمحرك سيمو