Шум электрарухавікоў можна падзяліць на тры катэгорыі: крыніцы аэрадынамічнага, механічнага і электрамагнітнага шуму. У апошнія гады людзі ўсё больш звяртаюць увагу на ўздзеянне крыніц электрамагнітнага шуму. У асноўным гэта звязана з дзвюма прычынамі: (а) для рухавікоў малога і сярэдняга памеру, асабліва рухавікоў магутнасцю менш за 1,5 кВт, электрамагнітны шум дамінуе ў акустычным полі; (b) гэты тып шуму ў асноўным звязаны з цяжкасцю змены магнітных уласцівасцей рухавіка пасля яго вытворчасці.
У папярэдніх даследаваннях уплыў розных фактараў на шум рухавіка шырока даследаваўся, напрыклад, уплыў току шыротна-імпульснай мадуляцыі на паводзіны акустычнага шуму сінхронных рухавікоў з унутраным пастаянным магнітам; уплыў абмотак, каркасаў і насычэнняў на рэзанансную частату статара; уплыў ціску заціску стрыжня, абмотак, клінаў, формы зуба, тэмпературы і г. д. на вібрацыйныя паводзіны статара розных тыпаў рухавікоў.
Аднак уплыў ламінатаў стрыжня статара на вібрацыйныя паводзіны рухавіка да канца не вывучаны, хаця вядома, што заціск ламінатаў можа павялічыць калянасць стрыжня і нават у некаторых выпадках яны могуць дзейнічаць як амартызатар. У большасці даследаванняў стрыжань статара мадэлюецца як тоўсты і аднастайны цыліндрычны стрыжань, каб паменшыць складанасць мадэлявання і вылічальную нагрузку.
Даследчык з Універсітэта Макгіла Іса Ібрагім і яго каманда вывучылі ўплыў ламінаваных і неламінаваных стрыжняў статара на шум рухавіка, прааналізаваўшы вялікую колькасць узораў рухавікоў. Яны стварылі мадэлі САПР на аснове вымераных геаметрычных памераў і ўласцівасцей матэрыялу рэальнага рухавіка, прычым эталоннай мадэллю з'яўляецца 4-полюсны 12-слотавы ўнутраны сінхронны рухавік з пастаяннымі магнітамі (IPMSM). Мадэляванне ламінаванага стрыжня статара было завершана з выкарыстаннем Laminated Model Toolbox у Simcenter 3D, які быў усталяваны ў адпаведнасці са спецыфікацыямі вытворцы, уключаючы такія параметры, як каэфіцыент затухання, метад ламінавання, прыпуск на праслойку, а таксама напружанне зруху і нармальнае напружанне клею. Для дакладнай ацэнкі акустычнага шуму, які выпраменьвае рухавік, яны распрацавалі эфектыўную акустычную мадэль, якая забяспечвае сувязь паміж статарам і вадкасцю, мадэлюючы акустычную вадкасць вакол існуючай структуры статара для аналізу акустычнага поля вакол рухавіка IPM.
Даследчыкі заўважылі, што рэжымы вібрацыі ламінаванага стрыжня статара маюць больш нізкія рэзанансныя частоты ў параўнанні з неламінаваным стрыжнем статара той жа геаметрыі рухавіка; нягледзячы на частыя рэзанансы падчас працы, узровень гукавога ціску рухавіка з ламінаваным стрыжнем статара быў ніжэйшы за чаканы; значэнне каэфіцыента карэляцыі, якое перавышае 0,9, паказвае на тое, што вылічальныя выдаткі на мадэляванне ламініраваных статараў для акустычных даследаванняў можна паменшыць, абапіраючыся на сурагатную мадэль для дакладнай ацэнкі ўзроўню гукавога ціску эквівалентнага цвёрдага стрыжня статара.
нізкавольтны электрарухавік,Былы рухавік, Вытворцы матораў у Кітаі,трохфазны асінхронны рухавік, рухавік SIMO