По сравнению с роторами с обмотками роторы с короткозамкнутым ротором обладают относительно лучшим качеством и безопасностью, однако роторы с короткозамкнутым ротором также будут иметь проблемы с качеством в ситуациях с частыми запусками и большой инерцией вращения.
Относительно говоря, надежность качества литых алюминиевых роторов лучше, стержни ротора хорошо соединены с сердечником ротора, а способность противостоять выделению тепла во время запуска двигателя сильнее. Однако дефекты качества, такие как усадочные раковины и тонкие стержни, которые возникают в процессе литья алюминия, а также проблема поломки стержней, вызванная нагревом ротора, не могут быть проигнорированы, особенно в случае плохого материала стержня и плохого процесса литья алюминия, проблема более серьезная.
Когда есть проблема с литым алюминиевым ротором, ее обычно можно оценить по внешней поверхности ротора и некоторым другим качественным явлениям. Когда ротор имеет проблему сломанного стержня, он определенно сильно нагреется, и поверхность ротора будет иметь очевидное явление посинения частично или полностью. В тяжелых случаях будут небольшие алюминиевые шарики, образованные тепловым потоком. Эта проблема чаще всего возникает в средней части стержня. Когда алюминиевый литой ротор нагревается, торцевое кольцо ротора также деформируется. В тяжелых случаях лопасти ветра на конце ротора будут выброшены радиально и повредят обмотку статора.
Для роторов с двойной короткозамкнутой клеткой, роторов с глубокими канавками, роторов в форме бутылки и т. д., которые используются для улучшения пусковых характеристик, после поломки стержней ротора место поломки чаще всего возникает в месте сварки около концевого кольца. Поломка стержня ротора происходит из-за повторяющихся эффектов длительного термического напряжения, знакопеременной электромагнитной силы, центробежной силы и тангенциального напряжения, что приводит к изгибу и усталостному повреждению стержней. Стержни и концевые кольца, скорее всего, будут иметь проблемы. Во время процесса запуска двигателя из-за скин-эффекта стержни ротора нагреваются неравномерно, и стержни ротора подвергаются изгибающему напряжению по направлению к оси; когда двигатель работает нормально, стержни ротора и концевые кольца подвергаются центробежной силе, и стержни создают изгибающее напряжение от оси. Эти напряжения будут угрожать надежности обоих концов стержней ротора. Чтобы улучшить качество сварки ротора, технология среднечастотной пайки постепенно применяется к процессу сварки больших роторов.