மோட்டார் செயல்திறனை எவ்வாறு மேம்படுத்துவது?
மோட்டாரின் இந்த செயல்திறன், எதிர்ப்பு இழப்புகள், உராய்வால் ஏற்படும் இயந்திர இழப்புகள், மையத்தில் காந்த ஆற்றல் சிதறுவதால் ஏற்படும் இழப்புகள் மற்றும் பயன்படுத்தப்படும் பொருளின் வகையைப் பொறுத்து வெவ்வேறு இழப்புகள் உள்ளிட்ட சிறிய அளவிலான இழப்புகளால் பாதிக்கப்படுகிறது. மோட்டாரை மிகவும் திறமையானதாக மாற்ற, மோட்டாரில் ஏற்படும் இழப்புகளைக் குறைக்க வேண்டும். மோட்டாரின் செயல்திறன் குணகத்தை மேம்படுத்த சில முறைகள் அல்லது குறிப்புகள் இங்கே.
- மோட்டார் சட்டத்தின் செயல்பாடு, முறுக்குகளுக்கு இயந்திர பாதுகாப்பை வழங்குவதாகும். கால்களால் பொருத்தப்பட்ட இடைமுகத்திற்கும் இது பொறுப்பாகும். மோட்டருக்குள் உருவாகும் வெப்பத்தை சட்டத்தின் மேற்பரப்புக்கு மாற்றுவதற்கு பொறுப்பாக இருப்பதால், மோட்டார் பிரேம் அதன் வெப்ப செயல்திறனில் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது, அங்கு விசிறியால் வீசப்படும் காற்று வெப்பச் சிதறலை ஊக்குவிக்கும். இது வெப்ப இழப்புகளைக் குறைக்கும்.
- மற்றொரு அடிப்படை குறிப்பு என்னவென்றால், காற்று உட்கொள்ளலை அனுமதிக்க மின்விசிறி மூடியின் பின்புறத்திற்கு அருகில் உள்ள எந்த சுவர்களுக்கும் இடையில் குறைந்தபட்ச இடைவெளியை பராமரிப்பது. மோட்டாரைச் சுற்றியுள்ள பகுதியை சுத்தமாக வைத்திருங்கள் மற்றும் குளிரூட்டும் அமைப்பின் செயல்திறனைக் குறைக்கக்கூடிய ஏதேனும் காற்று அடைப்புகள் உள்ளதா என்பதைத் தொடர்ந்து சரிபார்க்கவும். எனவே, குளிர்விப்பான் மோட்டார் இயங்கினால், அது நீண்ட காலம் நீடிக்கும்.
- ஸ்டேட்டர் மோட்டாரின் முக்கிய அங்கமாகும், மேலும் 60% இழப்புகளை ஏற்படுத்துகிறது, எனவே இந்த இழப்புகளைக் குறைக்க, ஸ்டேட்டர் முறுக்கின் நிறை பெரியதாக இருக்க வேண்டும், ஏனெனில் நிறை அதிகரிப்பு எதிர்ப்பைக் குறைக்கிறது. உயர் திறன் கொண்ட மோட்டார்கள் நிலையான செயல்திறன் மாதிரிகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட மோட்டார்களுடன் ஒப்பிடும்போது 25% கூடுதல் தாமிரத்தைக் கொண்டுள்ளன.
- ரோட்டார் இழப்புகளும் இழப்புகளுக்கு ஒரு சிறிய ஆதாரமாகக் கருதப்படுகின்றன, முக்கியமாக மோட்டார் காட்டும் நழுவும் அளவால் ஏற்படுகிறது. நழுவுதல் என்பது உண்மையில் காந்தப்புலத்தின் வேகத்திற்கும் (RPM) கொடுக்கப்பட்ட சுமையில் ரோட்டார் மற்றும் தண்டின் உண்மையான RPM க்கும் இடையிலான வேறுபாடாகும். அவற்றில், நழுவுதல் என்பது ஏற்றப்பட்ட மோட்டாரின் வேகத்தை இறக்கப்பட்ட மோட்டாரின் வேகத்திலிருந்து கழித்து, ஏற்றப்பட்ட மோட்டாரின் வேகத்தால் வகுப்பதன் மூலம் பெறப்படுகிறது. எனவே, இந்த இழப்புகளைக் குறைக்க, நழுவுதலைக் குறைக்க வேண்டும், இது ரோட்டரின் கடத்துத்திறனை அதிகரிப்பதன் மூலம் செய்யப்படுகிறது. அதன் அதிக கடத்துத்திறன் காரணமாக தாமிரத்தை அதிக அளவில் பயன்படுத்த வேண்டும். ஆனால் தாமிரத்தை நழுவச் செய்ய வேண்டும், ஏனெனில் தாமிரத்தை நழுவச் செய்வதற்கான ஒரு செயல்முறை சமீபத்தில் உருவாக்கப்பட்டது.
- மைய காந்த இழப்புகள் ஹிஸ்டெரிசிஸிலிருந்து பெறப்படுகின்றன, மேலும் மொத்த இழப்புகளில் 20% மைய சுழல் மின்னோட்டங்கள் மற்றும் செறிவூட்டலால் ஏற்படுகின்றன. உயர்தர பொருட்கள் மற்றும் தரக் கட்டுப்பாட்டைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், இழப்புகளைக் குறைக்கலாம், இதன் மூலம் செயல்திறனை மேம்படுத்தலாம்.
- ஹிஸ்டெரிசிஸ் மற்றும் செறிவூட்டலின் விளைவுகளைக் குறைக்க, குறைந்த விலை கார்பன் ஸ்டீலுக்குப் பதிலாக சிறிய அளவு சிலிக்கான் கொண்ட எஃகு லேமினேஷனுக்குப் பயன்படுத்தப்படும். இந்த வழியில், மைய இழப்புகளை நீக்க முடியும். லேமினேஷன் தடிமனைக் குறைத்து, லேமினேஷன் நீளத்தை அதிகரிப்பதன் மூலம், ஃப்ளக்ஸ் அடர்த்தி மற்றும் மைய இழப்பைக் குறைக்க முடியும்.
- பயன்படுத்தப்படும் தாள்கள் அல்லது லேமினேட்களுக்கு இடையில் சரியான காப்புப் பொருளை உறுதி செய்வதன் மூலம் எடி மின்னோட்ட இழப்புகளை பெருமளவில் குறைக்கலாம்.
- உயவு இடைவெளி என்பது மோட்டார் நிறுவலின் மதிப்பிடப்பட்ட வேகம், தாங்கி அளவு, கிரீஸ் வகை மற்றும் வெப்பநிலை உயர்வு ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. எனவே, லூப்ரிகண்டுகளைப் பயன்படுத்தும்போது கவனமாக இருங்கள். கிரீஸ் வகைகளை, அவை ஒரே கூறுகளைப் பயன்படுத்தினாலும், கலக்க வேண்டாம். பயன்பாட்டில் மற்ற கிரீஸ்கள் பயன்படுத்தப்பட்டால், இது மோட்டார் செயல்திறனை நேரடியாகப் பாதிக்கும்.
மோட்டார் இழப்புகளை எவ்வாறு குறைப்பது?
இழப்புப் பகிர்வு தொடங்கியதிலிருந்துமோட்டார்மின் அளவு மற்றும் மின் கம்பங்களின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்து மின் இழப்பு மாறுபடும் என்பதால், இழப்பைக் குறைக்க, வெவ்வேறு மின் சக்திகள் மற்றும் மின் கம்பங்களின் முக்கிய இழப்பு கூறுகளுக்கான நடவடிக்கைகளை எடுப்பதில் நாம் கவனம் செலுத்த வேண்டும். இழப்பைக் குறைப்பதற்கான சில வழிகள் பின்வருமாறு சுருக்கமாக விவரிக்கப்பட்டுள்ளன:
- பயனுள்ள பொருட்களை அதிகரிக்கவும், முறுக்கு இழப்பு மற்றும் இரும்பு இழப்பைக் குறைக்கவும்.
மோட்டார்களின் ஒற்றுமைக் கொள்கையின்படி, மின்காந்த சுமை மாறாமல் இருக்கும்போது மற்றும் இயந்திர இழப்பு கருதப்படாவிட்டால், மோட்டாரின் இழப்பு மோட்டரின் நேரியல் அளவின் கனசதுரத்திற்கு தோராயமாக விகிதாசாரமாக இருக்கும், மேலும் மோட்டரின் உள்ளீட்டு சக்தி நேரியல் அளவின் நான்காவது சக்திக்கு தோராயமாக விகிதாசாரமாக இருக்கும். இதிலிருந்து, செயல்திறன் மற்றும் பயனுள்ள பொருள் பயன்பாட்டிற்கு இடையிலான உறவை தோராயமாக மதிப்பிடலாம். சில நிறுவல் அளவு நிலைமைகளின் கீழ் ஒரு பெரிய இடத்தைப் பெறுவதற்காக, மோட்டார் செயல்திறனை மேம்படுத்த மிகவும் பயனுள்ள பொருட்களை வைக்க முடியும், ஸ்டேட்டர் பஞ்சிங்கின் வெளிப்புற விட்டம் அளவு ஒரு முக்கிய காரணியாகிறது. அதே இயந்திர அடிப்படை வரம்பிற்குள், அமெரிக்க மோட்டார்கள் ஐரோப்பிய மோட்டார்களை விட அதிக வெளியீட்டைக் கொண்டுள்ளன. வெப்பச் சிதறலை எளிதாக்குவதற்கும் வெப்பநிலை உயர்வைக் குறைப்பதற்கும், அமெரிக்க மோட்டார்கள் பொதுவாக பெரிய வெளிப்புற விட்டம் கொண்ட ஸ்டேட்டர் பஞ்சிங்ஸைப் பயன்படுத்துகின்றன, அதே நேரத்தில் ஐரோப்பிய மோட்டார்கள் பொதுவாக வெடிப்பு-தடுப்பு மோட்டார்கள் போன்ற கட்டமைப்பு வழித்தோன்றல்களின் தேவை மற்றும் முறுக்கு முனையில் பயன்படுத்தப்படும் தாமிரத்தின் அளவைக் குறைப்பதற்கும் மற்றும் உற்பத்தி செலவுகளைக் குறைப்பதற்கும் சிறிய வெளிப்புற விட்டம் கொண்ட ஸ்டேட்டர் பஞ்சிங்ஸைப் பயன்படுத்துகின்றன.
- இரும்பு இழப்பைக் குறைக்க சிறந்த காந்தப் பொருட்கள் மற்றும் செயல்முறை நடவடிக்கைகளைப் பயன்படுத்தவும்.
மையப் பொருளின் காந்த பண்புகள் (காந்த ஊடுருவல் மற்றும் அலகு இரும்பு இழப்பு) மோட்டாரின் செயல்திறன் மற்றும் பிற செயல்திறனில் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. அதே நேரத்தில், மையப் பொருளின் விலை மோட்டாரின் விலையில் முக்கிய பகுதியாகும். எனவே, உயர் திறன் கொண்ட மோட்டார்களை வடிவமைத்து உற்பத்தி செய்வதற்கு பொருத்தமான காந்தப் பொருட்களைத் தேர்ந்தெடுப்பது முக்கியமாகும். அதிக சக்தி கொண்ட மோட்டார்களில், இரும்பு இழப்பு மொத்த இழப்பில் கணிசமான விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளது, எனவே மையப் பொருளின் அலகு இழப்பு மதிப்பைக் குறைப்பது மோட்டாரின் இரும்பு இழப்பைக் குறைக்க உதவும். மோட்டாரின் வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்தி காரணமாக, மோட்டாரின் இரும்பு இழப்பு எஃகு ஆலை வழங்கிய அலகு இரும்பு இழப்பு மதிப்பின் படி கணக்கிடப்பட்ட மதிப்பை விட அதிகமாக உள்ளது, எனவே இரும்பு இழப்பின் அதிகரிப்பைக் கருத்தில் கொண்டு வடிவமைப்பின் போது அலகு இரும்பு இழப்பு மதிப்பு பொதுவாக 1.5~2 மடங்கு அதிகரிக்கப்படுகிறது.
இரும்பு இழப்பு அதிகரிப்பதற்கான காரணம், எஃகு ஆலையின் அலகு இரும்பு இழப்பு மதிப்பு, எப்ஸ்டீன் சதுர வட்ட முறையின்படி துண்டுப் பொருள் மாதிரியைச் சோதிப்பதன் மூலம் பெறப்படுகிறது, ஆனால் பொருள் குத்துதல், வெட்டுதல் மற்றும் லேமினேட் செய்த பிறகு அதிக அழுத்தத்திற்கு உள்ளாகிறது, மேலும் இழப்பு அதிகரிக்கும்; கூடுதலாக, பல் துளை இருப்பதால் ஏற்படும் காற்று இடைவெளி பல் ஹார்மோனிக் காந்தப்புலத்திற்கு வழிவகுக்கிறது, இது மைய மேற்பரப்பில் சுமை இல்லாத இழப்பை ஏற்படுத்துகிறது, இது மோட்டார் தயாரிக்கப்பட்ட பிறகு இரும்பு இழப்பில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கும். எனவே, குறைந்த அலகு இரும்பு இழப்புடன் காந்தப் பொருட்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதோடு மட்டுமல்லாமல், லேமினேஷன் அழுத்தத்தைக் கட்டுப்படுத்துவதும், இரும்பு இழப்பைக் குறைக்க தேவையான செயல்முறை நடவடிக்கைகளை எடுப்பதும் அவசியம். விலை மற்றும் செயல்முறை காரணிகளைக் கருத்தில் கொண்டு, உயர்-தர சிலிக்கான் எஃகு தாள்கள் மற்றும் 0.5 மிமீ விட மெல்லிய சிலிக்கான் எஃகு தாள்கள் உயர்-திறன் மோட்டார்கள் உற்பத்தியில் அதிகம் பயன்படுத்தப்படுவதில்லை. குறைந்த-கார்பன் சிலிக்கான் இல்லாத மின் எஃகு தாள்கள் அல்லது குறைந்த-சிலிக்கான் குளிர்-உருட்டப்பட்ட சிலிக்கான் எஃகு தாள்கள் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சிறிய ஐரோப்பிய மோட்டார்களின் சில உற்பத்தியாளர்கள் 6.5w/kg அலகு இரும்பு இழப்பு மதிப்புடன் சிலிக்கான் இல்லாத மின் எஃகு தாள்களைப் பயன்படுத்துகின்றனர். சமீபத்திய ஆண்டுகளில், எஃகு ஆலைகள் பாலிகார்420 மின் எஃகு தாள்களை சராசரியாக 4.0w/kg அலகு இழப்புடன் அறிமுகப்படுத்தியுள்ளன, இது சில குறைந்த சிலிக்கான் எஃகு தாள்களை விடக் குறைவு. இந்தப் பொருள் அதிக காந்த ஊடுருவலையும் கொண்டுள்ளது.
சமீபத்திய ஆண்டுகளில், ஜப்பான் 50RMA350 தரத்துடன் குறைந்த சிலிக்கான் குளிர்-உருட்டப்பட்ட எஃகு தாளை உருவாக்கியுள்ளது. அதன் கலவையில் ஒரு சிறிய அளவு அலுமினியம் மற்றும் அரிய மண் உலோகங்கள் சேர்க்கப்படுகின்றன, இதன் மூலம் இழப்புகளைக் குறைக்கும் அதே வேளையில் அதிக காந்த ஊடுருவலைப் பராமரிக்கிறது. இதன் அலகு இரும்பு இழப்பு மதிப்பு 3.12w/kg ஆகும். இவை அனைத்தும் உயர் செயல்திறன் கொண்ட மோட்டார்களின் உற்பத்தி மற்றும் மேம்பாட்டிற்கு சிறந்த பொருள் அடிப்படையை வழங்கும்.
- காற்றோட்ட இழப்பைக் குறைக்க மின்விசிறியின் அளவைக் குறைக்கவும்.
அதிக சக்தி கொண்ட 2- மற்றும் 4-துருவ மோட்டார்களுக்கு, காற்று உராய்வு கணிசமான விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, 90kW 2-துருவ மோட்டாரின் காற்று உராய்வு மொத்த இழப்பில் சுமார் 30% ஐ எட்டும். காற்று உராய்வு முக்கியமாக விசிறியால் நுகரப்படும் சக்தியால் ஆனது. அதிக திறன் கொண்ட மோட்டார்களின் வெப்ப இழப்பு பொதுவாக குறைவாக இருப்பதால், குளிரூட்டும் காற்றின் அளவைக் குறைக்கலாம், இதனால் காற்றோட்ட சக்தியையும் குறைக்கலாம். காற்றோட்ட சக்தி விசிறி விட்டத்தின் 4 முதல் 5 வது சக்திக்கு தோராயமாக விகிதாசாரமாகும். எனவே, வெப்பநிலை உயர்வு அனுமதிக்கப்பட்டால், விசிறி அளவைக் குறைப்பது காற்றின் உராய்வை திறம்பட குறைக்கும். கூடுதலாக, காற்றோட்ட செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்கும் காற்று உராய்வைக் குறைப்பதற்கும் காற்றோட்ட கட்டமைப்பின் நியாயமான வடிவமைப்பும் முக்கியமானது. ஒரு சாதாரண மோட்டாருடன் ஒப்பிடும்போது உயர் திறன் கொண்ட மோட்டாரின் உயர்-சக்தி 2-துருவப் பகுதியின் காற்று உராய்வை சுமார் 30% குறைக்க முடியும் என்று சோதனைகள் காட்டுகின்றன. காற்றோட்ட இழப்பு பெரிய அளவில் குறைக்கப்படுவதாலும், கூடுதல் செலவு அதிகம் தேவையில்லை என்பதாலும், அதிக திறன் கொண்ட மோட்டார்களின் இந்தப் பகுதிக்கு எடுக்கப்படும் முக்கிய நடவடிக்கைகளில் ஒன்று விசிறி வடிவமைப்பை மாற்றுவதாகும்.
- வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்முறை நடவடிக்கைகள் மூலம் தொலைந்து போகும் இழப்புகளைக் குறைத்தல்.
ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்களின் அலைவு இழப்புகள் முக்கியமாக ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் கோர்கள் மற்றும் முறுக்குகளில் காந்தப்புலத்தின் உயர்-வரிசை ஹார்மோனிக்ஸ் மூலம் உருவாக்கப்படும் உயர்-அதிர்வெண் இழப்புகளாகும். சுமை அலைவு இழப்பைக் குறைக்க, ஒவ்வொரு கட்ட ஹார்மோனிக்கின் வீச்சையும் Y-Δ தொடர்-இணைக்கப்பட்ட சைனூசாய்டல் முறுக்கு அல்லது பிற குறைந்த ஹார்மோனிக் முறுக்குகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் குறைக்கலாம், இதன் மூலம் அலைவு இழப்பைக் குறைக்கலாம். சைனூசாய்டல் முறுக்குகளைப் பயன்படுத்துவது அலைவு இழப்பை சராசரியாக 30% க்கும் அதிகமாகக் குறைக்கும் என்று சோதனைகள் காட்டுகின்றன.
- ரோட்டார் இழப்பைக் குறைக்க டை-காஸ்டிங் செயல்முறையை மேம்படுத்தவும்.
ரோட்டார் அலுமினிய வார்ப்பின் போது அழுத்தம், வெப்பநிலை மற்றும் வாயு வெளியேற்ற பாதையை கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம், ரோட்டார் பார்களில் உள்ள வாயுவைக் குறைக்கலாம், இதன் மூலம் கடத்துத்திறனை மேம்படுத்தி ரோட்டார் அலுமினிய இழப்பைக் குறைக்கலாம். சமீபத்திய ஆண்டுகளில், அமெரிக்கா செப்பு ரோட்டார் டை-காஸ்டிங் கருவிகள் மற்றும் தொடர்புடைய செயல்முறைகளை வெற்றிகரமாக உருவாக்கியுள்ளது, மேலும் தற்போது சிறிய அளவிலான சோதனை உற்பத்தியை நடத்தி வருகிறது. ஒரு செப்பு ரோட்டார் ஒரு அலுமினிய ரோட்டரை மாற்றினால், ரோட்டார் இழப்பை சுமார் 38% குறைக்க முடியும் என்று கணக்கீடுகள் காட்டுகின்றன.
- இழப்புகளைக் குறைத்து செயல்திறனை மேம்படுத்த கணினி உகப்பாக்க வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்துங்கள்.
பொருட்களை அதிகரிப்பது, பொருள் பண்புகளை மேம்படுத்துவது மற்றும் செயல்முறைகளை மேம்படுத்துவதுடன், செலவு மற்றும் செயல்திறன் கட்டுப்பாடுகளின் கீழ் பல்வேறு அளவுருக்களை நியாயமாக தீர்மானிக்க கணினி உகப்பாக்க வடிவமைப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது, இதன் மூலம் செயல்திறனில் அதிகபட்ச சாத்தியமான முன்னேற்றத்தை அடைகிறது. உகந்த வடிவமைப்பின் பயன்பாடு மோட்டார் வடிவமைப்பின் நேரத்தை கணிசமாகக் குறைத்து மோட்டார் வடிவமைப்பின் தரத்தை மேம்படுத்தும்.