ಮೋಟಾರ್ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಸುಧಾರಿಸುವುದು?
ಮೋಟಾರಿನ ಈ ದಕ್ಷತೆಯು ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ನಷ್ಟಗಳಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿರೋಧ ನಷ್ಟಗಳು, ಘರ್ಷಣೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಯಾಂತ್ರಿಕ ನಷ್ಟಗಳು, ಕೋರ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಂತೀಯ ಶಕ್ತಿಯ ಪ್ರಸರಣದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ನಷ್ಟಗಳು ಮತ್ತು ಬಳಸಿದ ವಸ್ತುಗಳ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ವಿಭಿನ್ನ ನಷ್ಟಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಮೋಟಾರನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿಸಲು, ನಾವು ಮೋಟಾರಿನಲ್ಲಿನ ನಷ್ಟಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕು. ಮೋಟಾರಿನ ದಕ್ಷತೆಯ ಗುಣಾಂಕವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಕೆಲವು ವಿಧಾನಗಳು ಅಥವಾ ಸಲಹೆಗಳು ಇಲ್ಲಿವೆ.
- ಮೋಟಾರ್ ಫ್ರೇಮ್ನ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ವಿಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಯಾಂತ್ರಿಕ ರಕ್ಷಣೆ ನೀಡುವುದು. ಇದು ಕಾಲುಗಳಿಂದ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ಗೆ ಸಹ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಮೋಟಾರ್ ಫ್ರೇಮ್ ಅದರ ಉಷ್ಣ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಮೋಟರ್ನೊಳಗೆ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಶಾಖವನ್ನು ಫ್ರೇಮ್ನ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಫ್ಯಾನ್ನಿಂದ ಬೀಸುವ ಗಾಳಿಯು ಶಾಖದ ಹರಡುವಿಕೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಶಾಖದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
- ಮತ್ತೊಂದು ಮೂಲಭೂತ ಸಲಹೆಯೆಂದರೆ, ಗಾಳಿಯನ್ನು ಒಳಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಫ್ಯಾನ್ ಕವರ್ನ ಹಿಂಭಾಗದ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಯಾವುದೇ ಗೋಡೆಗಳ ನಡುವೆ ಕನಿಷ್ಠ ಅಂತರವನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳುವುದು. ಮೋಟಾರ್ ಸುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿಡಿ ಮತ್ತು ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಯಾವುದೇ ಗಾಳಿಯ ಅಡಚಣೆಗಳನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಮೋಟಾರ್ ತಂಪಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ.
- ಸ್ಟೇಟರ್ ಮೋಟರ್ನ ಮುಖ್ಯ ಅಂಶವಾಗಿದ್ದು 60% ನಷ್ಟವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ನಷ್ಟಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ದೊಡ್ಡದಾಗಿ ಇಡಬೇಕು ಏಕೆಂದರೆ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ಹೆಚ್ಚಳವು ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯ ಮೋಟಾರ್ಗಳು ಪ್ರಮಾಣಿತ ದಕ್ಷತೆಯ ಮಾದರಿಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮೋಟಾರ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 25% ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತಾಮ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ.
- ರೋಟರ್ ನಷ್ಟಗಳನ್ನು ನಷ್ಟಗಳ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಮೂಲವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮೋಟಾರ್ ತೋರಿಸುವ ಸ್ಲಿಪ್ ಮಟ್ಟದಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಲಿಪ್ ಎಂದರೆ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದ ವೇಗ (RPM) ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಲೋಡ್ನಲ್ಲಿ ರೋಟರ್ ಮತ್ತು ಶಾಫ್ಟ್ನ ನಿಜವಾದ RPM ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ, ಸ್ಲಿಪ್ ಅನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಮೋಟರ್ನ ವೇಗವನ್ನು ಇಳಿಸದ ಮೋಟರ್ನ ವೇಗದಿಂದ ಕಳೆಯುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಮೋಟರ್ನ ವೇಗದಿಂದ ಭಾಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಈ ನಷ್ಟಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಸ್ಲಿಪ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕು, ಇದನ್ನು ರೋಟರ್ನ ವಾಹಕತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಹಕತೆಯಿಂದಾಗಿ ತಾಮ್ರವನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಬಳಸಬೇಕು. ಆದರೆ ತಾಮ್ರವನ್ನು ಡೈ-ಕಾಸ್ಟಿಂಗ್ ತಾಮ್ರದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ ತಾಮ್ರವನ್ನು ಡೈ-ಕಾಸ್ಟಿಂಗ್ ಮಾಡಬೇಕು.
- ಕೋರ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ನಷ್ಟಗಳು ಹಿಸ್ಟರೆಸಿಸ್ನಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು ನಷ್ಟಗಳಲ್ಲಿ 20% ಕೋರ್ ಎಡ್ಡಿ ಕರೆಂಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಚುರೇಶನ್ನಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ. ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಗುಣಮಟ್ಟದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ, ನಷ್ಟಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಬಹುದು.
- ಹಿಸ್ಟರೆಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಚುರೇಶನ್ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಯ ಕಾರ್ಬನ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಬದಲಿಗೆ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಸಿಲಿಕಾನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಉಕ್ಕನ್ನು ಲ್ಯಾಮಿನೇಶನ್ಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ಕೋರ್ ನಷ್ಟಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸಬಹುದು. ಲ್ಯಾಮಿನೇಶನ್ ದಪ್ಪವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಮಿನೇಶನ್ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಸಾಂದ್ರತೆ ಮತ್ತು ಕೋರ್ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು.
- ಬಳಸಿದ ಹಾಳೆಗಳು ಅಥವಾ ಲ್ಯಾಮಿನೇಟ್ಗಳ ನಡುವೆ ಸರಿಯಾದ ನಿರೋಧನವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಎಡ್ಡಿ ಕರೆಂಟ್ ನಷ್ಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು.
- ನಯಗೊಳಿಸುವ ಮಧ್ಯಂತರವು ಮೋಟಾರ್ ಅಳವಡಿಕೆಯ ರೇಟ್ ಮಾಡಿದ ವೇಗ, ಬೇರಿಂಗ್ ಗಾತ್ರ, ಗ್ರೀಸ್ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಯ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ ದಯವಿಟ್ಟು ಜಾಗರೂಕರಾಗಿರಿ. ಗ್ರೀಸ್ ಪ್ರಕಾರಗಳು ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರೂ ಸಹ ಅವುಗಳನ್ನು ಮಿಶ್ರಣ ಮಾಡಬೇಡಿ. ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ನಲ್ಲಿ ಇತರ ಗ್ರೀಸ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರೆ, ಇದು ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೇಲೆ ನೇರವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.
ಮೋಟಾರ್ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಹೇಗೆ?
ನಷ್ಟ ಹಂಚಿಕೆಯಾದಾಗಿನಿಂದಮೋಟಾರ್ವಿದ್ಯುತ್ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಕಂಬಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ನಾವು ವಿವಿಧ ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಕಂಬಗಳ ಮುಖ್ಯ ನಷ್ಟ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವತ್ತ ಗಮನಹರಿಸಬೇಕು. ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕೆಲವು ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ:
- ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿ, ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ
ಮೋಟಾರ್ಗಳ ಹೋಲಿಕೆಯ ತತ್ವದ ಪ್ರಕಾರ, ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಹೊರೆ ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿದಿರುವಾಗ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ನಷ್ಟವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸದಿದ್ದಾಗ, ಮೋಟಾರ್ನ ನಷ್ಟವು ಮೋಟಾರ್ನ ರೇಖೀಯ ಗಾತ್ರದ ಘನಕ್ಕೆ ಸರಿಸುಮಾರು ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ನ ಇನ್ಪುಟ್ ಶಕ್ತಿಯು ರೇಖೀಯ ಗಾತ್ರದ ನಾಲ್ಕನೇ ಶಕ್ತಿಗೆ ಸರಿಸುಮಾರು ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ. ಇದರಿಂದ, ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ವಸ್ತು ಬಳಕೆಯ ನಡುವಿನ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಅಂದಾಜು ಮಾಡಬಹುದು. ಕೆಲವು ಅನುಸ್ಥಾಪನಾ ಗಾತ್ರದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಜಾಗವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಇದರಿಂದ ಮೋಟಾರ್ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಇರಿಸಬಹುದು, ಸ್ಟೇಟರ್ ಪಂಚಿಂಗ್ನ ಹೊರಗಿನ ವ್ಯಾಸದ ಗಾತ್ರವು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಯಂತ್ರದ ಮೂಲ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ, ಅಮೇರಿಕನ್ ಮೋಟಾರ್ಗಳು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮೋಟಾರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಶಾಖದ ಹರಡುವಿಕೆಯನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಅಮೇರಿಕನ್ ಮೋಟಾರ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಹೊರಗಿನ ವ್ಯಾಸಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಟೇಟರ್ ಪಂಚಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮೋಟಾರ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಫೋಟ-ನಿರೋಧಕ ಮೋಟಾರ್ಗಳಂತಹ ರಚನಾತ್ಮಕ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಅಗತ್ಯತೆಯಿಂದಾಗಿ ಮತ್ತು ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ತಾಮ್ರದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಣ್ಣ ಹೊರಗಿನ ವ್ಯಾಸಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಟೇಟರ್ ಪಂಚಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ.
- ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಉತ್ತಮ ಕಾಂತೀಯ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ.
ಕೋರ್ ವಸ್ತುವಿನ ಕಾಂತೀಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು (ಕಾಂತೀಯ ಪ್ರವೇಶಸಾಧ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಘಟಕ ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟ) ಮೋಟರ್ನ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುತ್ತವೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕೋರ್ ವಸ್ತುವಿನ ವೆಚ್ಚವು ಮೋಟರ್ನ ವೆಚ್ಚದ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸೂಕ್ತವಾದ ಕಾಂತೀಯ ವಸ್ತುಗಳ ಆಯ್ಕೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯ ಮೋಟಾರ್ಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸಲು ಪ್ರಮುಖವಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಮೋಟಾರ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟವು ಒಟ್ಟು ನಷ್ಟದ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಕೋರ್ ವಸ್ತುವಿನ ಘಟಕ ನಷ್ಟದ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಮೋಟರ್ನ ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮೋಟರ್ನ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ, ಉಕ್ಕಿನ ಗಿರಣಿಯಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾದ ಘಟಕ ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟದ ಮೌಲ್ಯದ ಪ್ರಕಾರ ಮೋಟರ್ನ ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟವು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಿದ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಮೀರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟದಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಘಟಕ ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟದ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 1.5~2 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಎಪ್ಸ್ಟೀನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಸರ್ಕಲ್ ವಿಧಾನದ ಪ್ರಕಾರ ಸ್ಟ್ರಿಪ್ ಮೆಟೀರಿಯಲ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವ ಮೂಲಕ ಉಕ್ಕಿನ ಗಿರಣಿಯ ಯೂನಿಟ್ ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟದ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಪಂಚಿಂಗ್, ಶೀರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಮಿನೇಟ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ವಸ್ತುವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಷ್ಟವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ; ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಹಲ್ಲಿನ ಸ್ಲಾಟ್ ಇರುವಿಕೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಗಾಳಿಯ ಅಂತರವು ಹಲ್ಲಿನ ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಕೋರ್ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಲೋಡ್ ನಷ್ಟವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಮೋಟಾರ್ ತಯಾರಿಸಿದ ನಂತರ ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಕಡಿಮೆ ಯೂನಿಟ್ ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟದೊಂದಿಗೆ ಕಾಂತೀಯ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಲ್ಯಾಮಿನೇಶನ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಸಹ ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ. ಬೆಲೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಅಂಶಗಳ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ, ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯ ಮೋಟಾರ್ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಉನ್ನತ ದರ್ಜೆಯ ಸಿಲಿಕಾನ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಹಾಳೆಗಳು ಮತ್ತು 0.5mm ಗಿಂತ ತೆಳುವಾದ ಸಿಲಿಕಾನ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಹಾಳೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಕಡಿಮೆ-ಕಾರ್ಬನ್ ಸಿಲಿಕಾನ್-ಮುಕ್ತ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಕ್ಕಿನ ಹಾಳೆಗಳು ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ-ಸಿಲಿಕಾನ್ ಕೋಲ್ಡ್-ರೋಲ್ಡ್ ಸಿಲಿಕಾನ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಹಾಳೆಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಣ್ಣ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮೋಟಾರ್ಗಳ ಕೆಲವು ತಯಾರಕರು 6.5w/kg ಯುನಿಟ್ ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟ ಮೌಲ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಸಿಲಿಕಾನ್-ಮುಕ್ತ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಕ್ಕಿನ ಹಾಳೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದಾರೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಉಕ್ಕಿನ ಗಿರಣಿಗಳು ಸರಾಸರಿ 4.0w/kg ಯುನಿಟ್ ನಷ್ಟದೊಂದಿಗೆ Polycor420 ವಿದ್ಯುತ್ ಉಕ್ಕಿನ ಹಾಳೆಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿವೆ, ಇದು ಕೆಲವು ಕಡಿಮೆ-ಸಿಲಿಕಾನ್ ಉಕ್ಕಿನ ಹಾಳೆಗಳಿಗಿಂತಲೂ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ವಸ್ತುವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾಂತೀಯ ಪ್ರವೇಶಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ.
ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಜಪಾನ್ 50RMA350 ದರ್ಜೆಯ ಕಡಿಮೆ-ಸಿಲಿಕಾನ್ ಕೋಲ್ಡ್-ರೋಲ್ಡ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಶೀಟ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ. ಇದರ ಸಂಯೋಜನೆಗೆ ಅಲ್ಪ ಪ್ರಮಾಣದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮತ್ತು ಅಪರೂಪದ ಭೂಮಿಯ ಲೋಹಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವಾಗ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾಂತೀಯ ಪ್ರವೇಶಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇದರ ಘಟಕ ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟ ಮೌಲ್ಯವು 3.12w/kg ಆಗಿದೆ. ಇವೆಲ್ಲವೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯ ಮೋಟಾರ್ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಉತ್ತಮ ವಸ್ತು ಆಧಾರವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ.
- ವಾತಾಯನ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಫ್ಯಾನ್ನ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ.
ದೊಡ್ಡ ಶಕ್ತಿಯ 2- ಮತ್ತು 4-ಧ್ರುವ ಮೋಟಾರ್ಗಳಿಗೆ, ಗಾಳಿ ಘರ್ಷಣೆಯು ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 90kW 2-ಧ್ರುವ ಮೋಟಾರ್ನ ಗಾಳಿಯ ಘರ್ಷಣೆಯು ಒಟ್ಟು ನಷ್ಟದ ಸುಮಾರು 30% ತಲುಪಬಹುದು. ಗಾಳಿಯ ಘರ್ಷಣೆಯು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಫ್ಯಾನ್ ಸೇವಿಸುವ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಕೂಡಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯ ಮೋಟಾರ್ಗಳ ಶಾಖದ ನಷ್ಟವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಇರುವುದರಿಂದ, ತಂಪಾಗಿಸುವ ಗಾಳಿಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ವಾತಾಯನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಹ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. ವಾತಾಯನ ಶಕ್ತಿಯು ಫ್ಯಾನ್ ವ್ಯಾಸದ 4 ರಿಂದ 5 ನೇ ಶಕ್ತಿಗೆ ಸರಿಸುಮಾರು ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಿದರೆ, ಫ್ಯಾನ್ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಗಾಳಿಯ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ವಾತಾಯನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ವಾತಾಯನ ರಚನೆಯ ಸಮಂಜಸವಾದ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸಹ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಮೋಟಾರ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯ ಮೋಟಾರ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ 2-ಧ್ರುವ ಭಾಗದ ಗಾಳಿಯ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಸುಮಾರು 30% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು ಎಂದು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ತೋರಿಸಿವೆ. ವಾತಾಯನ ನಷ್ಟವು ದೊಡ್ಡ ಅಂತರದಿಂದ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚದ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ, ಫ್ಯಾನ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯ ಮೋಟಾರ್ಗಳ ಈ ಭಾಗಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಮುಖ ಕ್ರಮಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.
- ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಕ್ರಮಗಳ ಮೂಲಕ ದಾರಿತಪ್ಪಿ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ.
ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟಾರ್ಗಳ ಸ್ಟ್ರೇ ನಷ್ಟಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಟೇಟರ್ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ಕೋರ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಂಡಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಹೈ-ಆರ್ಡರ್ ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ಸ್ನಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನ ನಷ್ಟಗಳಾಗಿವೆ. ಲೋಡ್ ಸ್ಟ್ರೇ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಪ್ರತಿ ಹಂತದ ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ನ ವೈಶಾಲ್ಯವನ್ನು Y-Δ ಸರಣಿ-ಸಂಪರ್ಕಿತ ಸೈನುಸೈಡಲ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಇತರ ಕಡಿಮೆ ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ ಬಳಸಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸ್ಟ್ರೇ ನಷ್ಟ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಸೈನುಸೈಡಲ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ ಬಳಕೆಯು ಸ್ಟ್ರೇ ನಷ್ಟವನ್ನು ಸರಾಸರಿ 30% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಪ್ರಯೋಗಗಳು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ.
- ರೋಟರ್ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಡೈ-ಕಾಸ್ಟಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿ.
ರೋಟರ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಎರಕದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡ, ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ವಿಸರ್ಜನಾ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಮೂಲಕ, ರೋಟರ್ ಬಾರ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಅನಿಲವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವಾಹಕತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ತಾಮ್ರ ರೋಟರ್ ಡೈ-ಎರಕದ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಅನುಗುಣವಾದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಣ್ಣ-ಪ್ರಮಾಣದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ. ತಾಮ್ರ ರೋಟರ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ರೋಟರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರೆ, ರೋಟರ್ ನಷ್ಟವನ್ನು ಸುಮಾರು 38% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು ಎಂದು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ.
- ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿ.
ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು, ವಸ್ತು ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ನಿರ್ಬಂಧಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಸಮಂಜಸವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ದಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಸಂಭವನೀಯ ಸುಧಾರಣೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು. ಆಪ್ಟಿಮೈಸ್ಡ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಬಳಕೆಯು ಮೋಟಾರ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಸಮಯವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ.