ਮੋਟਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾਵੇ?
ਮੋਟਰ ਦੀ ਇਹ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੁਕਸਾਨ, ਰਗੜ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ, ਕੋਰ ਵਿੱਚ ਚੁੰਬਕੀ ਊਰਜਾ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਨੁਕਸਾਨ, ਅਤੇ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਤਰੀਕੇ ਜਾਂ ਸੁਝਾਅ ਹਨ ਜੋ ਮੋਟਰ ਦੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਗੁਣਾਂਕ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅਪਣਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
- ਮੋਟਰ ਫਰੇਮ ਦਾ ਕੰਮ ਵਿੰਡਿੰਗਾਂ ਲਈ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਹ ਲੱਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਇੰਟਰਫੇਸ ਲਈ ਵੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਫਰੇਮ ਆਪਣੀ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮੋਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਫਰੇਮ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਪੱਖੇ ਦੁਆਰਾ ਉਡਾਈ ਗਈ ਹਵਾ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨਿਕਾਸੀ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰੇਗੀ। ਇਹ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਏਗਾ।
- ਇੱਕ ਹੋਰ ਮੁੱਢਲਾ ਸੁਝਾਅ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪੱਖੇ ਦੇ ਢੱਕਣ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਪਾੜਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖੋ ਤਾਂ ਜੋ ਹਵਾ ਅੰਦਰ ਜਾ ਸਕੇ। ਮੋਟਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਵਾ ਰੁਕਾਵਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਜੋ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਮੋਟਰ ਜਿੰਨੀ ਕੂਲਰ ਚੱਲੇਗੀ, ਇਹ ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਰ ਤੱਕ ਚੱਲੇਗੀ।
- ਸਟੇਟਰ ਮੋਟਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਅਤੇ 60% ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦਾ ਪੁੰਜ ਵੱਡਾ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪੁੰਜ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 25% ਵਾਧੂ ਤਾਂਬਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
- ਰੋਟਰ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸਰੋਤ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਦਿਖਾਏ ਗਏ ਸਲਿੱਪ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਲਿੱਪ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ (RPM) ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਲੋਡ 'ਤੇ ਰੋਟਰ ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਅਸਲ RPM ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਸਲਿੱਪ ਲੋਡ ਕੀਤੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਅਨਲੋਡ ਕੀਤੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਤੋਂ ਘਟਾ ਕੇ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਲੋਡ ਕੀਤੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਵੰਡ ਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹਨਾਂ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਸਲਿੱਪ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰੋਟਰ ਦੀ ਚਾਲਕਤਾ ਵਧਾ ਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਸਦੀ ਉੱਚ ਚਾਲਕਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਤਾਂਬੇ ਨੂੰ ਡਾਈ-ਕਾਸਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਡਾਈ-ਕਾਸਟਿੰਗ ਤਾਂਬੇ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
- ਕੋਰ ਚੁੰਬਕੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹਿਸਟਰੇਸਿਸ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ 20% ਕੋਰ ਐਡੀ ਕਰੰਟ ਅਤੇ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤਾ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
- ਹਿਸਟਰੇਸਿਸ ਅਤੇ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤਾ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੇ ਕਾਰਬਨ ਸਟੀਲ ਦੀ ਬਜਾਏ ਲੈਮੀਨੇਸ਼ਨ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਸਿਲੀਕਾਨ ਵਾਲੇ ਸਟੀਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕੋਰ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਲੈਮੀਨੇਸ਼ਨ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਘਟਾ ਕੇ ਅਤੇ ਲੈਮੀਨੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਧਾ ਕੇ, ਫਲਕਸ ਘਣਤਾ ਅਤੇ ਕੋਰ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਵਰਤੇ ਗਏ ਸ਼ੀਟਾਂ ਜਾਂ ਲੈਮੀਨੇਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਹੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਕੇ ਐਡੀ ਕਰੰਟ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਅੰਤਰਾਲ ਮੋਟਰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਗਤੀ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਆਕਾਰ, ਗਰੀਸ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਧੇ ਦਾ ਇੱਕ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ। ਗਰੀਸ ਕਿਸਮਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਮਿਲਾਓ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਣ। ਜੇਕਰ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਗਰੀਸ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗਾ।
ਮੋਟਰ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ?
ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਵੰਡ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇਮੋਟਰਬਿਜਲੀ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਖੰਭਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਅਤੇ ਖੰਭਿਆਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ ਉਪਾਅ ਕਰਨ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਕੁਝ ਤਰੀਕੇ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ:
- ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਵਧਾਓ, ਹਵਾ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਲੋਹੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਓ।
ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨਤਾ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਦੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਲੋਡ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਲਗਭਗ ਮੋਟਰ ਦੇ ਰੇਖਿਕ ਆਕਾਰ ਦੇ ਘਣ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਇਨਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਲਗਭਗ ਰੇਖਿਕ ਆਕਾਰ ਦੀ ਚੌਥੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਜਗ੍ਹਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਾਂ ਜੋ ਮੋਟਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਰੱਖੀ ਜਾ ਸਕੇ, ਸਟੇਟਰ ਪੰਚਿੰਗ ਦਾ ਬਾਹਰੀ ਵਿਆਸ ਆਕਾਰ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਮਸ਼ੀਨ ਬੇਸ ਰੇਂਜ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਅਮਰੀਕੀ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਆਉਟਪੁੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਗਰਮੀ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਨੂੰ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਅਮਰੀਕੀ ਮੋਟਰਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਬਾਹਰੀ ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਸਟੇਟਰ ਪੰਚਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮੋਟਰਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਬਾਹਰੀ ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਸਟੇਟਰ ਪੰਚਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਸਫੋਟ-ਪ੍ਰੂਫ਼ ਮੋਟਰਾਂ ਵਰਗੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਡੈਰੀਵੇਟਿਵਜ਼ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿੰਡਿੰਗ ਐਂਡ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ।
- ਲੋਹੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਚੁੰਬਕੀ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਉਪਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।
ਕੋਰ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਗੁਣ (ਚੁੰਬਕੀ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀਤਾ ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਆਇਰਨ ਨੁਕਸਾਨ) ਮੋਟਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਕੋਰ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਮੋਟਰ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦਾ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਢੁਕਵੀਂ ਚੁੰਬਕੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਚੋਣ ਉੱਚ-ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਹੈ। ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਲੋਹੇ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਕੁੱਲ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਕਾਫ਼ੀ ਅਨੁਪਾਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕੋਰ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਯੂਨਿਟ ਨੁਕਸਾਨ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਦੇ ਲੋਹੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲੇਗੀ। ਮੋਟਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਮੋਟਰ ਦਾ ਲੋਹੇ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਸਟੀਲ ਮਿੱਲ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਯੂਨਿਟ ਲੋਹੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਮੁੱਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਗਣਨਾ ਕੀਤੇ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਲੋਹੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੌਰਾਨ ਯੂਨਿਟ ਲੋਹੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 1.5~2 ਗੁਣਾ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਲੋਹੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਟੀਲ ਮਿੱਲ ਦਾ ਯੂਨਿਟ ਆਇਰਨ ਨੁਕਸਾਨ ਮੁੱਲ ਐਪਸਟਾਈਨ ਵਰਗ ਚੱਕਰ ਵਿਧੀ ਅਨੁਸਾਰ ਸਟ੍ਰਿਪ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਨਮੂਨੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪੰਚਿੰਗ, ਸ਼ੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਲੈਮੀਨੇਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਣਾਅ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵਧੇਗਾ; ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਸਲਾਟ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਕਾਰਨ ਹਵਾ ਦਾ ਪਾੜਾ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਹਾਰਮੋਨਿਕ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੋਰ ਸਤਹ 'ਤੇ ਕੋਈ-ਲੋਡ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲੋਹੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਘੱਟ ਯੂਨਿਟ ਆਇਰਨ ਨੁਕਸਾਨ ਵਾਲੀਆਂ ਚੁੰਬਕੀ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਲੈਮੀਨੇਸ਼ਨ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਲੋਹੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਉਪਾਅ ਕਰਨਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਕਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਉੱਚ-ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਗ੍ਰੇਡ ਸਿਲੀਕਾਨ ਸਟੀਲ ਸ਼ੀਟਾਂ ਅਤੇ 0.5mm ਤੋਂ ਪਤਲੀਆਂ ਸਿਲੀਕਾਨ ਸਟੀਲ ਸ਼ੀਟਾਂ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ। ਘੱਟ-ਕਾਰਬਨ ਸਿਲੀਕਾਨ-ਮੁਕਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਟੀਲ ਸ਼ੀਟਾਂ ਜਾਂ ਘੱਟ-ਸਿਲਿਕਨ ਕੋਲਡ-ਰੋਲਡ ਸਿਲੀਕਾਨ ਸਟੀਲ ਸ਼ੀਟਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਛੋਟੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ 6.5w/kg ਦੇ ਯੂਨਿਟ ਆਇਰਨ ਨੁਕਸਾਨ ਮੁੱਲ ਵਾਲੀਆਂ ਸਿਲੀਕਾਨ-ਮੁਕਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਟੀਲ ਸ਼ੀਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਟੀਲ ਮਿੱਲਾਂ ਨੇ 4.0w/kg ਦੇ ਔਸਤ ਯੂਨਿਟ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਾਲ Polycor420 ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਟੀਲ ਸ਼ੀਟਾਂ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਘੱਟ-ਸਿਲੀਕਨ ਸਟੀਲ ਸ਼ੀਟਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਚੁੰਬਕੀ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਵੀ ਹੈ।
ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਾਪਾਨ ਨੇ 50RMA350 ਦੇ ਗ੍ਰੇਡ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਘੱਟ-ਸਿਲੀਕਨ ਕੋਲਡ-ਰੋਲਡ ਸਟੀਲ ਸ਼ੀਟ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਅਤੇ ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਦੀਆਂ ਧਾਤਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨ ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹੋਏ ਉੱਚ ਚੁੰਬਕੀ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀਤਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਯੂਨਿਟ ਆਇਰਨ ਨੁਕਸਾਨ ਮੁੱਲ 3.12w/kg ਹੈ। ਇਹ ਸਾਰੇ ਉੱਚ-ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਚਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਸਮੱਗਰੀ ਆਧਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ।
- ਹਵਾਦਾਰੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਪੱਖੇ ਦਾ ਆਕਾਰ ਘਟਾਓ।
ਵੱਡੀ ਪਾਵਰ 2- ਅਤੇ 4-ਪੋਲ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ, ਹਵਾ ਦਾ ਰਗੜ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 90kW 2-ਪੋਲ ਮੋਟਰ ਦਾ ਹਵਾ ਦਾ ਰਗੜ ਕੁੱਲ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਲਗਭਗ 30% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਵਾ ਦਾ ਰਗੜ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੱਖੇ ਦੁਆਰਾ ਖਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਬਿਜਲੀ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਉੱਚ-ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਗਰਮੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਠੰਢੀ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਵਾਦਾਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਵਾਦਾਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪੱਖੇ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਚੌਥੇ ਤੋਂ ਪੰਜਵੇਂ ਪਾਵਰ ਦੇ ਲਗਭਗ ਅਨੁਪਾਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੀ ਆਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੱਖੇ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਨਾਲ ਹਵਾ ਦੇ ਰਗੜ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਵਾਦਾਰੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਰਗੜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਹਵਾਦਾਰੀ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਵਾਜਬ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਟੈਸਟਾਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਉੱਚ-ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਦੇ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ 2-ਪੋਲ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਹਵਾ ਦੇ ਰਗੜ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਮ ਮੋਟਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਗਭਗ 30% ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਹਵਾਦਾਰੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਵੱਡੇ ਫਰਕ ਨਾਲ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਧੂ ਲਾਗਤ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪੱਖੇ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਅਕਸਰ ਉੱਚ-ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਲਏ ਗਏ ਮੁੱਖ ਉਪਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
- ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਉਪਾਵਾਂ ਰਾਹੀਂ ਬੇਤਰਤੀਬ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਓ
ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਸਟ੍ਰੈਅ ਨੁਕਸਾਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੇਟਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਕੋਰਾਂ ਅਤੇ ਵਿੰਡਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੇ ਉੱਚ-ਕ੍ਰਮ ਹਾਰਮੋਨਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਉੱਚ-ਆਵਿਰਤੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ। ਲੋਡ ਸਟ੍ਰੈਅ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਹਰੇਕ ਪੜਾਅ ਹਾਰਮੋਨਿਕ ਦੇ ਐਪਲੀਟਿਊਡ ਨੂੰ Y-Δ ਲੜੀ-ਜੁੜੇ ਸਾਈਨਸੋਇਡਲ ਵਿੰਡਿੰਗ ਜਾਂ ਹੋਰ ਘੱਟ ਹਾਰਮੋਨਿਕ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਟ੍ਰੈਅ ਨੁਕਸਾਨ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਯੋਗ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਾਈਨਸੋਇਡਲ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਔਸਤਨ 30% ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਟ੍ਰੈਅ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
- ਰੋਟਰ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਡਾਈ-ਕਾਸਟਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰੋ।
ਰੋਟਰ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਕਾਸਟਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਦਬਾਅ, ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਗੈਸ ਡਿਸਚਾਰਜ ਮਾਰਗ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਕੇ, ਰੋਟਰ ਬਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਚਾਲਕਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਨੇ ਕਾਪਰ ਰੋਟਰ ਡਾਈ-ਕਾਸਟਿੰਗ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਟ੍ਰਾਇਲ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਗਣਨਾਵਾਂ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਕਾਪਰ ਰੋਟਰ ਇੱਕ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਰੋਟਰ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੋਟਰ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 38% ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਨੁਕਸਾਨ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਲਈ ਕੰਪਿਊਟਰ ਔਪਟੀਮਾਈਜੇਸ਼ਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਾਗੂ ਕਰੋ।
ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ, ਸਮੱਗਰੀ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੰਪਿਊਟਰ ਅਨੁਕੂਲਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਵਾਜਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਵ ਸੁਧਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮੋਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।