Thanh mỏng hoặc thanh gãy là những thuật ngữ lỗi thường được sử dụng trong động cơ rô-to nhôm đúc. Cả thanh mỏng và thanh gãy đều đề cập đến thanh rô-to. Về mặt lý thuyết, sau khi xác định được hình dạng khe đột của rô-to, chiều dài sắt và độ dốc khe, các thanh rô-to được phác thảo theo hình dạng rất đều đặn. Tuy nhiên, trong quá trình sản xuất thực tế, nhiều lý do thường khiến các thanh rô-to cuối cùng bị xoắn và biến dạng, thậm chí xuất hiện các lỗ co ngót bên trong các thanh. Trong trường hợp nghiêm trọng, các thanh có thể bị gãy.
Vì lõi rôto được làm bằng các lỗ đột rôto, nên việc định vị chu vi được thực hiện bằng các thanh có rãnh khớp với các lỗ đột rôto trong quá trình cán mỏng. Sau khi hoàn thành, các thanh có rãnh được lấy ra và đúc nhôm bằng khuôn. Nếu các thanh có rãnh và các khe quá lỏng, các lỗ đột sẽ có các mức độ dịch chuyển chu vi khác nhau trong quá trình cán mỏng, cuối cùng sẽ dẫn đến bề mặt gợn sóng trên các thanh rôto, hiện tượng răng cưa trên các khe lõi rôto và thậm chí là các thanh bị gãy. Ngoài ra, quá trình đúc nhôm cũng là quá trình đông đặc của nhôm lỏng đi vào các khe rôto. Nếu nhôm lỏng bị trộn lẫn với khí trong quá trình phun và không thể xả ra tốt, các lỗ rỗng sẽ hình thành ở một phần nhất định của các thanh. Nếu các lỗ rỗng quá lớn, nó cũng sẽ gây ra gãy thanh rôto.
Mở rộng kiến thức - rãnh sâu và lồng đôiđộng cơ không đồng bộ
Từ phân tích khởi động của động cơ không đồng bộ lồng, có thể thấy rằng khi khởi động trực tiếp, dòng điện khởi động quá lớn; khi khởi động bằng điện áp giảm, mặc dù dòng điện khởi động giảm, mô men khởi động cũng giảm. Theo đặc tính cơ học nhân tạo của điện trở nối tiếp của rôto động cơ không đồng bộ, có thể thấy rằng việc tăng điện trở rôto trong một phạm vi nhất định có thể làm tăng mô men khởi động và tăng điện trở rôto cũng sẽ làm giảm dòng điện khởi động. Do đó, điện trở rôto lớn hơn có thể cải thiện hiệu suất khởi động.
Tuy nhiên, khi động cơ chạy bình thường, hy vọng điện trở rotor nhỏ hơn, có thể giảm tổn thất đồng rotor và cải thiện hiệu suất của động cơ. Làm thế nào để động cơ không đồng bộ lồng có thể có điện trở rotor lớn hơn khi khởi động và điện trở rotor tự động giảm trong quá trình hoạt động bình thường? Động cơ không đồng bộ khe sâu và lồng đôi có thể đạt được mục tiêu này.
khe sâuđộng cơ không đồng bộ
Rãnh rôto của động cơ không đồng bộ rãnh sâu sâu và hẹp, tỷ lệ giữa độ sâu rãnh và chiều rộng rãnh thường là 10 đến 12 hoặc hơn. Khi dòng điện chạy qua các thanh rôto, thông lượng rò rỉ liên kết với đáy của các thanh lớn hơn nhiều so với thông lượng rò rỉ liên kết với khe hở. Do đó, nếu các thanh được coi là một số dây dẫn nhỏ được chia dọc theo chiều cao khe được kết nối song song, thì các dây dẫn nhỏ gần đáy khe có điện kháng rò rỉ lớn hơn và các dây dẫn nhỏ gần khe hở có điện kháng rò rỉ nhỏ hơn.
Khi động cơ khởi động, do tần số dòng điện rôto cao, điện kháng rò rỉ của các thanh rôto lớn, do đó sự phân bố dòng điện trong mỗi dây dẫn nhỏ sẽ chủ yếu được xác định bởi điện kháng rò rỉ. Điện kháng rò rỉ càng lớn thì dòng điện càng nhỏ. Theo cách này, dưới cùng một suất điện động do từ thông chính của khe hở không khí gây ra, mật độ dòng điện gần đáy khe trong dây dẫn sẽ rất nhỏ và càng gần khe thì càng lớn. Hiện tượng này được gọi là hiệu ứng bề mặt của dòng điện. Nó tương đương với dòng điện bị ép vào khe, vì vậy nó còn được gọi là hiệu ứng ép. Hiệu ứng của hiệu ứng bề mặt tương đương với việc giảm chiều cao và tiết diện của thanh dẫn, tăng điện trở rôto và do đó đáp ứng các yêu cầu khởi động.
Khi khởi động hoàn tất và động cơ chạy bình thường, tần số dòng điện rotor rất thấp, thường là 1 đến 3 Hz và điện kháng rò rỉ của các thanh rotor nhỏ hơn nhiều so với điện trở rotor. Do đó, sự phân bố dòng điện trong các dây dẫn nhỏ nói trên sẽ chủ yếu được xác định bởi điện trở. Vì điện trở của mỗi dây dẫn nhỏ là bằng nhau, nên dòng điện trong các thanh sẽ được phân bố đều và hiệu ứng bề mặt về cơ bản biến mất, do đó điện trở thanh rotor trở lại điện trở DC của chính nó. Có thể thấy rằng trong quá trình hoạt động bình thường, điện trở rotor của động cơ không đồng bộ khe sâu có thể tự động giảm, do đó đáp ứng được yêu cầu giảm tổn thất đồng rotor và nâng cao hiệu suất động cơ.
Động cơ không đồng bộ lồng đôi
Có hai lồng trên rôto của động cơ không đồng bộ lồng đôi, cụ thể là lồng trên và lồng dưới. Các thanh lồng trên có diện tích mặt cắt nhỏ hơn và được làm bằng vật liệu có điện trở suất cao hơn như đồng thau hoặc đồng nhôm, và có điện trở lớn hơn; các thanh lồng dưới có diện tích mặt cắt lớn hơn và được làm bằng đồng có điện trở suất thấp hơn và có điện trở nhỏ hơn. Động cơ lồng đôi cũng thường sử dụng rôto nhôm đúc; rõ ràng là thông lượng rò rỉ của lồng dưới lớn hơn nhiều so với lồng trên, do đó điện kháng rò rỉ của lồng dưới cũng lớn hơn nhiều so với lồng trên.