ತೆಳುವಾದ ಬಾರ್ಗಳು ಅಥವಾ ಮುರಿದ ಬಾರ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ರೋಟರ್ ಮೋಟಾರ್ಗಳಲ್ಲಿ ದೋಷ ಪದಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ತೆಳುವಾದ ಬಾರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮುರಿದ ಬಾರ್ಗಳು ಎರಡೂ ರೋಟರ್ ಬಾರ್ಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತವೆ. ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ, ರೋಟರ್ನ ಪಂಚಿಂಗ್ ಸ್ಲಾಟ್ ಆಕಾರ, ಕಬ್ಬಿಣದ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಸ್ಲಾಟ್ ಇಳಿಜಾರನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ನಂತರ, ರೋಟರ್ ಬಾರ್ಗಳನ್ನು ಬಹಳ ನಿಯಮಿತ ಆಕಾರದಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಿಜವಾದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ವಿವಿಧ ಕಾರಣಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಂತಿಮ ರೋಟರ್ ಬಾರ್ಗಳನ್ನು ತಿರುಚಲು ಮತ್ತು ವಿರೂಪಗೊಳಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಬಾರ್ಗಳ ಒಳಗೆ ಕುಗ್ಗುವಿಕೆ ರಂಧ್ರಗಳು ಸಹ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ತೀವ್ರತರವಾದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಬಾರ್ಗಳು ಮುರಿಯಬಹುದು.
ರೋಟರ್ ಕೋರ್ ರೋಟರ್ ಪಂಚಿಂಗ್ಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿರುವುದರಿಂದ, ಲ್ಯಾಮಿನೇಶನ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೋಟರ್ ಪಂಚಿಂಗ್ಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವ ಸ್ಲಾಟ್ ಮಾಡಿದ ರಾಡ್ಗಳಿಂದ ಸುತ್ತಳತೆಯ ಸ್ಥಾನೀಕರಣವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಸ್ಲಾಟ್ ಮಾಡಿದ ರಾಡ್ಗಳನ್ನು ಹೊರತೆಗೆದು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಅನ್ನು ಅಚ್ಚಿನೊಂದಿಗೆ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಲಾಟ್ ಮಾಡಿದ ರಾಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಲಾಟ್ಗಳು ತುಂಬಾ ಸಡಿಲವಾಗಿದ್ದರೆ, ಲ್ಯಾಮಿನೇಶನ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪಂಚಿಂಗ್ಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ಮಟ್ಟದ ಸುತ್ತಳತೆಯ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ರೋಟರ್ ಬಾರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಅಲೆಅಲೆಯಾದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು, ರೋಟರ್ ಕೋರ್ ಸ್ಲಾಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಗರಗಸದ ವಿದ್ಯಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಮುರಿದ ಬಾರ್ಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಎರಕದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ದ್ರವ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ರೋಟರ್ ಸ್ಲಾಟ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಘನೀಕರಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿದೆ. ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದ್ರವ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಅನ್ನು ಅನಿಲದೊಂದಿಗೆ ಬೆರೆಸಿದರೆ ಮತ್ತು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಹೊರಹಾಕಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ, ಬಾರ್ಗಳ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ರಂಧ್ರಗಳು ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ರಂಧ್ರಗಳು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದರೆ, ಅದು ರೋಟರ್ ಬಾರ್ ಒಡೆಯುವಿಕೆಗೆ ಸಹ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.
ಜ್ಞಾನ ವಿಸ್ತರಣೆ - ಆಳವಾದ ತೋಡು ಮತ್ತು ಎರಡು ಪಂಜರಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟಾರ್ಗಳು
ಕೇಜ್ ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟರ್ನ ಪ್ರಾರಂಭದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯಿಂದ, ನೇರವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವಾಗ, ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರವಾಹವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಾಣಬಹುದು; ಕಡಿಮೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವಾಗ, ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರವಾಹವು ಕಡಿಮೆಯಾದರೂ, ಆರಂಭಿಕ ಟಾರ್ಕ್ ಸಹ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟಾರ್ ರೋಟರ್ನ ಸರಣಿ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಕೃತಕ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಳಗೆ ರೋಟರ್ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದರಿಂದ ಆರಂಭಿಕ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದರಿಂದ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕಾಣಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ, ದೊಡ್ಡ ರೋಟರ್ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಆರಂಭಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೋಟಾರ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ, ರೋಟರ್ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಆಶಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ರೋಟರ್ ತಾಮ್ರದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೋಟರ್ನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಕೇಜ್ ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟರ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವಾಗ ದೊಡ್ಡ ರೋಟರ್ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಹೇಗೆ ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೋಟರ್ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ? ಆಳವಾದ ಸ್ಲಾಟ್ ಮತ್ತು ಡಬಲ್ ಕೇಜ್ ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟಾರ್ಗಳು ಈ ಗುರಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು.
ಆಳವಾದ ಸ್ಲಾಟ್ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟಾರ್
ಡೀಪ್ ಸ್ಲಾಟ್ ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟರ್ನ ರೋಟರ್ ಸ್ಲಾಟ್ ಆಳ ಮತ್ತು ಕಿರಿದಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಲಾಟ್ ಆಳ ಮತ್ತು ಸ್ಲಾಟ್ ಅಗಲದ ಅನುಪಾತವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 10 ರಿಂದ 12 ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದಾಗಿರುತ್ತದೆ. ರೋಟರ್ ಬಾರ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಕರೆಂಟ್ ಹರಿಯುವಾಗ, ಬಾರ್ಗಳ ಕೆಳಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿರುವ ಸೋರಿಕೆ ಹರಿವು ಸ್ಲಾಟ್ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿರುವ ಸೋರಿಕೆ ಹರಿವಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಬಾರ್ಗಳನ್ನು ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾದ ಸ್ಲಾಟ್ ಎತ್ತರದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವಿಂಗಡಿಸಲಾದ ಹಲವಾರು ಸಣ್ಣ ವಾಹಕಗಳಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಿದರೆ, ಸ್ಲಾಟ್ನ ಕೆಳಭಾಗಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಸಣ್ಣ ವಾಹಕಗಳು ದೊಡ್ಡ ಸೋರಿಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾಶೀಲತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸ್ಲಾಟ್ ತೆರೆಯುವಿಕೆಗೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಸಣ್ಣ ವಾಹಕಗಳು ಸಣ್ಣ ಸೋರಿಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾಶೀಲತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ.
ಮೋಟಾರ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ರೋಟರ್ ಪ್ರವಾಹದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನದಿಂದಾಗಿ, ರೋಟರ್ ಬಾರ್ಗಳ ಸೋರಿಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕತೆಯು ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ರತಿ ಸಣ್ಣ ವಾಹಕದಲ್ಲಿನ ಪ್ರವಾಹದ ವಿತರಣೆಯು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸೋರಿಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕತೆಯಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಸೋರಿಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕತೆಯು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದರೆ, ಪ್ರವಾಹವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ಗಾಳಿಯ ಅಂತರದ ಮುಖ್ಯ ಕಾಂತೀಯ ಹರಿವಿನಿಂದ ಪ್ರೇರಿತವಾದ ಅದೇ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಬಲದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ವಾಹಕದಲ್ಲಿನ ಸ್ಲಾಟ್ನ ಕೆಳಭಾಗದ ಬಳಿ ಇರುವ ಪ್ರವಾಹ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಲಾಟ್ಗೆ ಹತ್ತಿರವಾದಷ್ಟೂ ಅದು ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ವಿದ್ಯಮಾನವನ್ನು ಪ್ರವಾಹದ ಸ್ಕಿನ್ ಎಫೆಕ್ಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಸ್ಲಾಟ್ಗೆ ಹಿಂಡಲಾದ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದನ್ನು ಸ್ಕ್ವೀಝ್ ಎಫೆಕ್ಟ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ. ಸ್ಕಿನ್ ಎಫೆಕ್ಟ್ನ ಪರಿಣಾಮವು ವಾಹಕ ಪಟ್ಟಿಯ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು, ರೋಟರ್ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ಆರಂಭಿಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಪ್ರಾರಂಭವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ, ರೋಟರ್ ಕರೆಂಟ್ ಆವರ್ತನವು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 1 ರಿಂದ 3 Hz, ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ಬಾರ್ಗಳ ಸೋರಿಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕತೆಯು ರೋಟರ್ ಪ್ರತಿರೋಧಕ್ಕಿಂತ ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಲಾದ ಸಣ್ಣ ವಾಹಕಗಳಲ್ಲಿನ ಪ್ರವಾಹದ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರತಿರೋಧದಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ಸಣ್ಣ ವಾಹಕದ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಸಮಾನವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಬಾರ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಪ್ರವಾಹವು ಸಮವಾಗಿ ವಿತರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚರ್ಮದ ಪರಿಣಾಮವು ಮೂಲತಃ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ರೋಟರ್ ಬಾರ್ ಪ್ರತಿರೋಧವು ತನ್ನದೇ ಆದ DC ಪ್ರತಿರೋಧಕ್ಕೆ ಮರಳುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಆಳವಾದ ಸ್ಲಾಟ್ ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟರ್ನ ರೋಟರ್ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ರೋಟರ್ ತಾಮ್ರದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬಹುದು ಎಂದು ಕಾಣಬಹುದು.
ಡಬಲ್-ಕೇಜ್ ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟಾರ್
ಡಬಲ್-ಕೇಜ್ ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟರ್ನ ರೋಟರ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಪಂಜರಗಳಿವೆ, ಅವುಗಳೆಂದರೆ ಮೇಲಿನ ಪಂಜರ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಪಂಜರ. ಮೇಲಿನ ಪಂಜರ ಬಾರ್ಗಳು ಸಣ್ಣ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಹಿತ್ತಾಳೆ ಅಥವಾ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಕಂಚಿನಂತಹ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರತಿರೋಧಕತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ; ಕೆಳಗಿನ ಪಂಜರ ಬಾರ್ಗಳು ದೊಡ್ಡ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಪ್ರತಿರೋಧಕತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ತಾಮ್ರದಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಡಬಲ್-ಕೇಜ್ ಮೋಟಾರ್ಗಳು ಸಹ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ರೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ; ಕೆಳಗಿನ ಪಂಜರದ ಸೋರಿಕೆ ಹರಿವು ಮೇಲಿನ ಪಂಜರಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಕೆಳಗಿನ ಪಂಜರದ ಸೋರಿಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕತೆಯು ಮೇಲಿನ ಪಂಜರಕ್ಕಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ.