കാസ്റ്റ് അലുമിനിയം റോട്ടർ മോട്ടോറുകളിൽ നേർത്ത ബാറുകൾ അല്ലെങ്കിൽ തകർന്ന ബാറുകൾ സാധാരണയായി തെറ്റായ പദങ്ങളായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. നേർത്ത ബാറുകളും തകർന്ന ബാറുകളും റോട്ടർ ബാറുകളെയാണ് സൂചിപ്പിക്കുന്നത്. സൈദ്ധാന്തികമായി, റോട്ടറിന്റെ പഞ്ചിംഗ് സ്ലോട്ട് ആകൃതി, ഇരുമ്പ് നീളം, സ്ലോട്ട് ചരിവ് എന്നിവ നിർണ്ണയിച്ചുകഴിഞ്ഞാൽ, റോട്ടർ ബാറുകൾ വളരെ പതിവ് ആകൃതിയിൽ രൂപരേഖ തയ്യാറാക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, യഥാർത്ഥ നിർമ്മാണ പ്രക്രിയയിൽ, വിവിധ കാരണങ്ങൾ പലപ്പോഴും അന്തിമ റോട്ടർ ബാറുകൾ വളച്ചൊടിക്കുന്നതിനും രൂപഭേദം വരുത്തുന്നതിനും കാരണമാകുന്നു, കൂടാതെ ബാറുകൾക്കുള്ളിൽ ചുരുങ്ങൽ ദ്വാരങ്ങൾ പോലും പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു. കഠിനമായ സന്ദർഭങ്ങളിൽ, ബാറുകൾ പൊട്ടിപ്പോകാം.
റോട്ടർ കോർ റോട്ടർ പഞ്ചിംഗുകൾ കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത് എന്നതിനാൽ, ലാമിനേഷൻ പ്രക്രിയയിൽ റോട്ടർ പഞ്ചിംഗുകളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്ന സ്ലോട്ട് ചെയ്ത റോഡുകളാണ് സർക്കംഫറൻഷ്യൽ പൊസിഷനിംഗ് നടത്തുന്നത്. പൂർത്തിയായ ശേഷം, സ്ലോട്ട് ചെയ്ത റോഡുകൾ പുറത്തെടുത്ത് മോൾഡ് ഉപയോഗിച്ച് അലുമിനിയം കാസ്റ്റ് ചെയ്യുന്നു. സ്ലോട്ട് ചെയ്ത റോഡുകളും സ്ലോട്ടുകളും വളരെ അയഞ്ഞതാണെങ്കിൽ, ലാമിനേഷൻ പ്രക്രിയയിൽ പഞ്ചിംഗുകൾക്ക് വ്യത്യസ്ത അളവിലുള്ള സർക്കംഫറൻഷ്യൽ ഡിസ്പ്ലേസ്മെന്റ് ഉണ്ടാകും, ഇത് ഒടുവിൽ റോട്ടർ ബാറുകളിൽ തരംഗമായ പ്രതലങ്ങൾക്കും, റോട്ടർ കോർ സ്ലോട്ടുകളിൽ സോടൂത്ത് പ്രതിഭാസങ്ങൾക്കും, തകർന്ന ബാറുകൾക്കും കാരണമാകും. കൂടാതെ, അലുമിനിയം കാസ്റ്റിംഗ് പ്രക്രിയ റോട്ടർ സ്ലോട്ടുകളിൽ പ്രവേശിക്കുന്ന ദ്രാവക അലുമിനിയത്തിന്റെ ഖരീകരണ പ്രക്രിയ കൂടിയാണ്. ഇഞ്ചക്ഷൻ പ്രക്രിയയിൽ ദ്രാവക അലുമിനിയം വാതകവുമായി കലർത്തി നന്നായി ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, ബാറുകളുടെ ഒരു പ്രത്യേക ഭാഗത്ത് സുഷിരങ്ങൾ രൂപം കൊള്ളും. സുഷിരങ്ങൾ വളരെ വലുതാണെങ്കിൽ, അത് റോട്ടർ ബാർ പൊട്ടുന്നതിനും കാരണമാകും.
അറിവ് വികാസം - ആഴത്തിലുള്ള ചാലുകളും ഇരട്ട കൂട്ടുംഅസിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾ
കേജ് അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറിന്റെ സ്റ്റാർട്ടിന്റെ വിശകലനത്തിൽ നിന്ന്, നേരിട്ട് സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യുമ്പോൾ, സ്റ്റാർട്ടിംഗ് കറന്റ് വളരെ വലുതാണെന്ന് കാണാൻ കഴിയും; കുറഞ്ഞ വോൾട്ടേജിൽ ആരംഭിക്കുമ്പോൾ, സ്റ്റാർട്ടിംഗ് കറന്റ് കുറയുന്നുണ്ടെങ്കിലും, സ്റ്റാർട്ടിംഗ് ടോർക്കും കുറയുന്നു. അസിൻക്രണസ് മോട്ടോർ റോട്ടറിന്റെ സീരീസ് റെസിസ്റ്റൻസിന്റെ കൃത്രിമ മെക്കാനിക്കൽ സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ അനുസരിച്ച്, ഒരു നിശ്ചിത പരിധിക്കുള്ളിൽ റോട്ടർ റെസിസ്റ്റൻസ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നത് സ്റ്റാർട്ടിംഗ് ടോർക്ക് വർദ്ധിപ്പിക്കുമെന്നും, റോട്ടർ റെസിസ്റ്റൻസ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നത് സ്റ്റാർട്ടിംഗ് കറന്റ് കുറയ്ക്കുമെന്നും കാണാൻ കഴിയും. അതിനാൽ, ഒരു വലിയ റോട്ടർ റെസിസ്റ്റൻസ് സ്റ്റാർട്ടിംഗ് പ്രകടനം മെച്ചപ്പെടുത്തും.
എന്നിരുന്നാലും, മോട്ടോർ സാധാരണയായി പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, റോട്ടർ പ്രതിരോധം കുറവായിരിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, ഇത് റോട്ടർ ചെമ്പ് നഷ്ടം കുറയ്ക്കുകയും മോട്ടോറിന്റെ കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യും. കേജ് അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറിന് സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യുമ്പോൾ വലിയ റോട്ടർ പ്രതിരോധം എങ്ങനെ ഉണ്ടാകാം, സാധാരണ പ്രവർത്തന സമയത്ത് റോട്ടർ പ്രതിരോധം യാന്ത്രികമായി കുറയുന്നത് എങ്ങനെ? ഡീപ് സ്ലോട്ട്, ഡബിൾ കേജ് അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾക്ക് ഈ ലക്ഷ്യം കൈവരിക്കാൻ കഴിയും.
ഡീപ് സ്ലോട്ട്അസിൻക്രണസ് മോട്ടോർ
ഡീപ് സ്ലോട്ട് അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറിന്റെ റോട്ടർ സ്ലോട്ട് ആഴമേറിയതും ഇടുങ്ങിയതുമാണ്, കൂടാതെ സ്ലോട്ട് ആഴത്തിന്റെയും സ്ലോട്ട് വീതിയുടെയും അനുപാതം സാധാരണയായി 10 മുതൽ 12 വരെ അല്ലെങ്കിൽ അതിൽ കൂടുതലായിരിക്കും. റോട്ടർ ബാറുകളിലൂടെ വൈദ്യുത പ്രവാഹം നടക്കുമ്പോൾ, ബാറുകളുടെ അടിഭാഗവുമായി പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ചോർച്ച ഫ്ലക്സ്, സ്ലോട്ട് ഓപ്പണിംഗുമായി പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ചോർച്ച ഫ്ലക്സിനേക്കാൾ വളരെ കൂടുതലാണ്. അതിനാൽ, ബാറുകളെ സമാന്തരമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന സ്ലോട്ട് ഉയരത്തിൽ വിഭജിച്ചിരിക്കുന്ന നിരവധി ചെറിയ കണ്ടക്ടറുകളായി കണക്കാക്കുകയാണെങ്കിൽ, സ്ലോട്ടിന്റെ അടിഭാഗത്തോട് ചേർന്നുള്ള ചെറിയ കണ്ടക്ടറുകൾക്ക് വലിയ ചോർച്ച പ്രതിപ്രവർത്തനം ഉണ്ടാകും, സ്ലോട്ട് ഓപ്പണിംഗിന് സമീപമുള്ള ചെറിയ കണ്ടക്ടറുകൾക്ക് ചെറിയ ചോർച്ച പ്രതിപ്രവർത്തനം ഉണ്ടാകും.
മോട്ടോർ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യുമ്പോൾ, റോട്ടർ കറന്റിന്റെ ഉയർന്ന ഫ്രീക്വൻസി കാരണം, റോട്ടർ ബാറുകളുടെ ലീക്കേജ് റിയാക്റ്റൻസ് വലുതാണ്, അതിനാൽ ഓരോ ചെറിയ കണ്ടക്ടറിലെയും വൈദ്യുതധാരയുടെ വിതരണം പ്രധാനമായും നിർണ്ണയിക്കുന്നത് ലീക്കേജ് റിയാക്റ്റൻസാണ്. ലീക്കേജ് റിയാക്റ്റൻസ് വലുതാകുന്തോറും വൈദ്യുതധാര ചെറുതാകും. ഈ രീതിയിൽ, വായു വിടവിന്റെ പ്രധാന കാന്തിക പ്രവാഹത്താൽ പ്രേരിപ്പിക്കപ്പെടുന്ന അതേ ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ബലത്തിൽ, കണ്ടക്ടറിലെ സ്ലോട്ടിന്റെ അടിഭാഗത്തുള്ള വൈദ്യുതധാര സാന്ദ്രത വളരെ ചെറുതായിരിക്കും, സ്ലോട്ടിനോട് അടുക്കുന്തോറും അത് വലുതായിരിക്കും. ഈ പ്രതിഭാസത്തെ വൈദ്യുതധാരയുടെ സ്കിൻ ഇഫക്റ്റ് എന്ന് വിളിക്കുന്നു. സ്ലോട്ടിലേക്ക് വൈദ്യുതധാര ഞെരുക്കുന്നതിന് തുല്യമാണിത്, അതിനാൽ ഇതിനെ സ്ക്വീസ് ഇഫക്റ്റ് എന്നും വിളിക്കുന്നു. സ്കിൻ ഇഫക്റ്റിന്റെ പ്രഭാവം കണ്ടക്ടർ ബാറിന്റെ ഉയരവും ക്രോസ്-സെക്ഷനും കുറയ്ക്കുന്നതിനും, റോട്ടർ പ്രതിരോധം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും, അങ്ങനെ ആരംഭ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നതിനും തുല്യമാണ്.
സ്റ്റാർട്ട് പൂർത്തിയാകുകയും മോട്ടോർ സാധാരണ രീതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, റോട്ടർ കറന്റ് ഫ്രീക്വൻസി വളരെ കുറവായിരിക്കും, സാധാരണയായി 1 മുതൽ 3 ഹെർട്സ് വരെ, കൂടാതെ റോട്ടർ ബാറുകളുടെ ചോർച്ച പ്രതിപ്രവർത്തനം റോട്ടർ പ്രതിരോധത്തേക്കാൾ വളരെ ചെറുതായിരിക്കും. അതിനാൽ, മുകളിൽ പറഞ്ഞ ചെറിയ കണ്ടക്ടറുകളിലെ വൈദ്യുതധാരയുടെ വിതരണം പ്രധാനമായും പ്രതിരോധത്താൽ നിർണ്ണയിക്കപ്പെടും. ഓരോ ചെറിയ കണ്ടക്ടറുടെയും പ്രതിരോധം തുല്യമായതിനാൽ, ബാറുകളിലെ വൈദ്യുതധാര തുല്യമായി വിതരണം ചെയ്യപ്പെടും, കൂടാതെ സ്കിൻ പ്രഭാവം അടിസ്ഥാനപരമായി അപ്രത്യക്ഷമാകും, അതിനാൽ റോട്ടർ ബാർ പ്രതിരോധം അതിന്റേതായ ഡിസി പ്രതിരോധത്തിലേക്ക് മടങ്ങുന്നു. സാധാരണ പ്രവർത്തന സമയത്ത്, ഡീപ് സ്ലോട്ട് അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറിന്റെ റോട്ടർ പ്രതിരോധം യാന്ത്രികമായി കുറയാൻ കഴിയുമെന്ന് കാണാൻ കഴിയും, അതുവഴി റോട്ടർ ചെമ്പ് നഷ്ടം കുറയ്ക്കുന്നതിനും മോട്ടോർ കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനുമുള്ള ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നു.
ഇരട്ട-കേജ് അസിൻക്രണസ് മോട്ടോർ
ഇരട്ട-കേജ് അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറിന്റെ റോട്ടറിൽ രണ്ട് കൂടുകളുണ്ട്, അതായത് മുകളിലെ കേജ്, താഴത്തെ കേജ്. മുകളിലെ കേജ് ബാറുകൾക്ക് ചെറിയ ക്രോസ്-സെക്ഷണൽ ഏരിയയുണ്ട്, പിച്ചള അല്ലെങ്കിൽ അലുമിനിയം വെങ്കലം പോലുള്ള ഉയർന്ന പ്രതിരോധശേഷിയുള്ള വസ്തുക്കളാൽ നിർമ്മിച്ചവയാണ്, കൂടാതെ വലിയ പ്രതിരോധവുമുണ്ട്; താഴത്തെ കേജ് ബാറുകൾക്ക് വലിയ ക്രോസ്-സെക്ഷണൽ ഏരിയയുണ്ട്, കുറഞ്ഞ പ്രതിരോധശേഷിയുള്ള ചെമ്പ് കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, കൂടാതെ ചെറിയ പ്രതിരോധവുമുണ്ട്. ഇരട്ട-കേജ് മോട്ടോറുകളും പലപ്പോഴും കാസ്റ്റ് അലുമിനിയം റോട്ടറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു; താഴത്തെ കേജിന്റെ ചോർച്ച ഫ്ലക്സ് മുകളിലെ കേജിനേക്കാൾ വളരെ കൂടുതലാണെന്ന് വ്യക്തമാണ്, അതിനാൽ താഴത്തെ കേജിന്റെ ചോർച്ച പ്രതിപ്രവർത്തനവും മുകളിലെ കേജിനേക്കാൾ വളരെ വലുതാണ്.