Paa nyembamba au baa zilizovunjika hutumiwa kwa kawaida maneno yenye makosa katika injini za rota za alumini. Baa zote nyembamba na baa zilizovunjika hurejelea baa za rotor. Kinadharia, mara tu sura ya slot ya kuchomwa kwa rotor, urefu wa chuma, na mteremko wa yanayopangwa imedhamiriwa, baa za rotor zimeainishwa kwa umbo la kawaida sana. Hata hivyo, katika mchakato halisi wa utengenezaji, sababu mbalimbali mara nyingi husababisha baa za rotor za mwisho kupotoshwa na kuharibika, na hata mashimo ya shrinkage yanaonekana ndani ya baa. Katika hali mbaya, baa zinaweza kuvunja.
Kwa kuwa msingi wa rotor hufanywa kwa kupigwa kwa rotor, nafasi ya kuzunguka inafanywa na fimbo zilizopigwa zinazofanana na kupigwa kwa rotor wakati wa mchakato wa lamination. Baada ya kukamilika, vijiti vilivyopigwa hutolewa nje na kutupwa alumini na mold. Ikiwa vijiti vilivyofungwa na nafasi ni huru sana, ngumi zitakuwa na viwango tofauti vya uhamisho wa mzunguko wakati wa mchakato wa lamination, ambayo hatimaye itasababisha nyuso za wavy kwenye baa za rotor, matukio ya sawtooth kwenye sehemu za msingi za rotor, na hata baa zilizovunjika. Kwa kuongeza, mchakato wa kutupa alumini pia ni mchakato wa uimarishaji wa alumini ya kioevu inayoingia kwenye nafasi za rotor. Ikiwa alumini ya kioevu imechanganywa na gesi wakati wa mchakato wa sindano na haiwezi kutolewa vizuri, pores itaundwa katika sehemu fulani ya baa. Ikiwa pores ni kubwa sana, pia itasababisha kuvunjika kwa bar ya rotor.
Upanuzi wa ujuzi - groove ya kina na ngome mbilimotors asynchronous
Kutoka kwa uchambuzi wa mwanzo wa motor asynchronous ya ngome, inaweza kuonekana kwamba wakati wa kuanza moja kwa moja, sasa ya kuanzia ni kubwa sana; wakati wa kuanza na voltage iliyopunguzwa, ingawa sasa ya kuanzia imepunguzwa, torque ya kuanzia pia imepunguzwa. Kwa mujibu wa sifa za mitambo ya bandia ya upinzani wa mfululizo wa rotor ya asynchronous motor, inaweza kuonekana kuwa kuongeza upinzani wa rotor ndani ya aina fulani inaweza kuongeza torque ya kuanzia, na kuongeza upinzani wa rotor pia kupunguza sasa ya kuanzia. Kwa hiyo, upinzani mkubwa wa rotor unaweza kuboresha utendaji wa kuanzia.
Hata hivyo, wakati motor inaendesha kawaida, ni matumaini ya kuwa upinzani wa rotor ni mdogo, ambayo inaweza kupunguza hasara ya shaba ya rotor na kuboresha ufanisi wa motor. Je, ngome ya asynchronous motor inawezaje kuwa na upinzani mkubwa wa rotor wakati wa kuanza, na upinzani wa rotor hupungua moja kwa moja wakati wa operesheni ya kawaida? Slot ya kina na motors za asynchronous za ngome mbili zinaweza kufikia lengo hili.
Kina yanayopangwamotor asynchronous
Nafasi ya rota ya sehemu ya kina kirefu ya asynchronous motor ni ya kina na nyembamba, na uwiano wa kina cha slot kwa upana wa slot kawaida ni 10 hadi 12 au zaidi. Wakati sasa inapita kupitia baa za rotor, flux ya uvujaji iliyounganishwa na chini ya baa ni kubwa zaidi kuliko flux ya uvujaji iliyounganishwa na ufunguzi wa slot. Kwa hivyo, ikiwa baa zinazingatiwa kama idadi ya kondakta ndogo zilizogawanywa kando ya urefu wa yanayopangwa iliyounganishwa sambamba, kondakta ndogo zilizo karibu na chini ya slot zina athari kubwa ya uvujaji, na kondakta ndogo zilizo karibu na ufunguzi wa slot zina athari ndogo ya uvujaji.
Wakati motor inapoanza, kutokana na mzunguko wa juu wa sasa wa rotor, mmenyuko wa uvujaji wa baa za rotor ni kubwa, hivyo usambazaji wa sasa katika kila kondakta mdogo utatambuliwa hasa na majibu ya kuvuja. Ukubwa wa majibu ya kuvuja, ndogo ya sasa. Kwa njia hii, chini ya nguvu sawa ya electromotive inayotokana na flux kuu ya magnetic ya pengo la hewa, wiani wa sasa karibu na chini ya slot katika kondakta itakuwa ndogo sana, na karibu na slot, itakuwa kubwa zaidi. Jambo hili linaitwa athari ya ngozi ya sasa. Ni sawa na sasa iliyopigwa kwa yanayopangwa, hivyo pia inaitwa athari ya kufinya. Athari ya athari ya ngozi ni sawa na kupunguza urefu na sehemu ya msalaba wa bar ya conductor, kuongeza upinzani wa rotor, na hivyo kufikia mahitaji ya kuanzia.
Wakati kuanza kukamilika na motor inaendesha kawaida, mzunguko wa sasa wa rotor ni mdogo sana, kwa ujumla 1 hadi 3 Hz, na majibu ya uvujaji wa baa za rotor ni ndogo sana kuliko upinzani wa rotor. Kwa hiyo, usambazaji wa sasa katika waendeshaji wadogo waliotajwa hapo juu utatambuliwa hasa na upinzani. Kwa kuwa upinzani wa kila kondakta mdogo ni sawa, sasa katika baa itasambazwa sawasawa, na athari ya ngozi hupotea kimsingi, hivyo upinzani wa bar ya rotor unarudi kwa upinzani wake wa DC. Inaweza kuonekana kuwa wakati wa operesheni ya kawaida, upinzani wa rotor wa motor asynchronous yanayopangwa kina inaweza kupungua moja kwa moja, na hivyo kukidhi mahitaji ya kupunguza upotevu wa shaba ya rotor na kuboresha ufanisi wa magari.
Asynchronous motor yenye ngome mbili
Kuna ngome mbili kwenye rotor ya motor-cage asynchronous motor, yaani ngome ya juu na ngome ya chini. Sehemu za juu za ngome zina sehemu ndogo ya sehemu ya msalaba na zimetengenezwa kwa nyenzo zenye upinzani wa juu kama vile shaba au shaba ya alumini, na zina upinzani mkubwa; baa za chini za ngome zina eneo kubwa la msalaba na zinafanywa kwa shaba na kupinga chini, na kuwa na upinzani mdogo. Motors za ngome mbili pia mara nyingi hutumia rotors za alumini zilizopigwa; ni dhahiri kwamba mtiririko wa uvujaji wa ngome ya chini ni zaidi ya ngome ya juu, hivyo majibu ya uvujaji wa ngome ya chini pia ni kubwa zaidi kuliko ya ngome ya juu.