કાસ્ટ એલ્યુમિનિયમ રોટર્સમાં પાતળા અથવા તૂટેલા બાર કેમ હોય છે?

કાસ્ટ એલ્યુમિનિયમ રોટર મોટર્સમાં પાતળા બાર અથવા તૂટેલા બારનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે ફોલ્ટ શબ્દોમાં થાય છે. પાતળા બાર અને તૂટેલા બાર બંને રોટર બારનો સંદર્ભ આપે છે. સૈદ્ધાંતિક રીતે, એકવાર રોટરનો પંચિંગ સ્લોટ આકાર, લોખંડની લંબાઈ અને સ્લોટ ઢાળ નક્કી થઈ જાય, પછી રોટર બાર ખૂબ જ નિયમિત આકારમાં દર્શાવેલ હોય છે. જો કે, વાસ્તવિક ઉત્પાદન પ્રક્રિયામાં, વિવિધ કારણો ઘણીવાર અંતિમ રોટર બારને વળાંક અને વિકૃત થવાનું કારણ બને છે, અને બારની અંદર સંકોચન છિદ્રો પણ દેખાય છે. ગંભીર કિસ્સાઓમાં, બાર તૂટી શકે છે.

રોટર કોર રોટર પંચિંગ્સથી બનેલો હોવાથી, લેમિનેશન પ્રક્રિયા દરમિયાન રોટર પંચિંગ્સ સાથે મેળ ખાતા સ્લોટેડ સળિયા દ્વારા પરિઘ સ્થિતિ કરવામાં આવે છે. પૂર્ણ થયા પછી, સ્લોટેડ સળિયા બહાર કાઢવામાં આવે છે અને મોલ્ડ સાથે એલ્યુમિનિયમ કાસ્ટ કરવામાં આવે છે. જો સ્લોટેડ સળિયા અને સ્લોટ્સ ખૂબ ઢીલા હોય, તો લેમિનેશન પ્રક્રિયા દરમિયાન પંચિંગ્સમાં પરિઘ વિસ્થાપનની વિવિધ ડિગ્રી હશે, જે આખરે રોટર બાર પર લહેરાતી સપાટીઓ, રોટર કોર સ્લોટ્સ પર લાકડાના દાંતની ઘટના અને તૂટેલા બાર તરફ દોરી જશે. વધુમાં, એલ્યુમિનિયમ કાસ્ટિંગ પ્રક્રિયા એ રોટર સ્લોટમાં પ્રવેશતા પ્રવાહી એલ્યુમિનિયમના ઘનકરણ પ્રક્રિયા પણ છે. જો ઇન્જેક્શન પ્રક્રિયા દરમિયાન પ્રવાહી એલ્યુમિનિયમ ગેસ સાથે ભળી જાય છે અને સારી રીતે ડિસ્ચાર્જ થઈ શકતું નથી, તો બારના ચોક્કસ ભાગમાં છિદ્રો બનશે. જો છિદ્રો ખૂબ મોટા હોય, તો તે રોટર બાર તૂટવાનું કારણ પણ બનશે.

જ્ઞાનનો વિસ્તાર - ઊંડા ખાંચો અને ડબલ પાંજરાઅસુમેળ મોટર્સ

કેજ અસિંક્રોનસ મોટરની શરૂઆતના વિશ્લેષણ પરથી, તે જોઈ શકાય છે કે જ્યારે સીધી શરૂઆત થાય છે, ત્યારે પ્રારંભિક પ્રવાહ ખૂબ મોટો હોય છે; જ્યારે ઘટાડેલા વોલ્ટેજથી શરૂઆત થાય છે, ત્યારે પ્રારંભિક પ્રવાહ ઓછો થાય છે, પરંતુ પ્રારંભિક ટોર્ક પણ ઓછો થાય છે. અસિંક્રોનસ મોટર રોટરના શ્રેણી પ્રતિકારની કૃત્રિમ યાંત્રિક લાક્ષણિકતાઓ અનુસાર, તે જોઈ શકાય છે કે ચોક્કસ શ્રેણીમાં રોટર પ્રતિકાર વધારવાથી પ્રારંભિક ટોર્ક વધી શકે છે, અને રોટર પ્રતિકાર વધારવાથી પ્રારંભિક પ્રવાહ પણ ઓછો થશે. તેથી, મોટો રોટર પ્રતિકાર પ્રારંભિક કામગીરીમાં સુધારો કરી શકે છે.

જોકે, જ્યારે મોટર સામાન્ય રીતે ચાલી રહી હોય, ત્યારે એવી આશા રાખવામાં આવે છે કે રોટર પ્રતિકાર ઓછો હોય, જે રોટર કોપર નુકશાન ઘટાડી શકે છે અને મોટરની કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરી શકે છે. કેજ અસિંક્રોનસ મોટર શરૂ કરતી વખતે મોટો રોટર પ્રતિકાર કેવી રીતે ધરાવી શકે છે, અને સામાન્ય કામગીરી દરમિયાન રોટર પ્રતિકાર આપમેળે ઘટે છે? ડીપ સ્લોટ અને ડબલ કેજ અસિંક્રોનસ મોટર્સ આ લક્ષ્ય પ્રાપ્ત કરી શકે છે.
ડીપ સ્લોટઅસુમેળ મોટર
ડીપ સ્લોટ એસિંક્રોનસ મોટરનો રોટર સ્લોટ ઊંડો અને સાંકડો હોય છે, અને સ્લોટ ઊંડાઈ અને સ્લોટ પહોળાઈનો ગુણોત્તર સામાન્ય રીતે 10 થી 12 કે તેથી વધુ હોય છે. જ્યારે રોટર બારમાંથી કરંટ વહે છે, ત્યારે બારના તળિયા સાથે જોડાયેલ લિકેજ ફ્લક્સ સ્લોટ ઓપનિંગ સાથે જોડાયેલા લિકેજ ફ્લક્સ કરતા ઘણો વધારે હોય છે. તેથી, જો બારને સમાંતર રીતે જોડાયેલા સ્લોટ ઊંચાઈ સાથે વિભાજિત સંખ્યાબંધ નાના વાહક તરીકે ગણવામાં આવે છે, તો સ્લોટના તળિયાની નજીકના નાના વાહકમાં મોટી લિકેજ રિએક્ટન્સ હોય છે, અને સ્લોટ ઓપનિંગની નજીકના નાના વાહકમાં નાની લિકેજ રિએક્ટન્સ હોય છે.

જ્યારે મોટર શરૂ થાય છે, ત્યારે રોટર કરંટની ઉચ્ચ આવર્તનને કારણે, રોટર બારની લિકેજ રિએક્ટન્સ મોટી હોય છે, તેથી દરેક નાના વાહકમાં કરંટનું વિતરણ મુખ્યત્વે લિકેજ રિએક્ટન્સ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવશે. લિકેજ રિએક્ટન્સ જેટલું મોટું હશે, કરંટ તેટલો નાનો હશે. આ રીતે, હવાના અંતરના મુખ્ય ચુંબકીય પ્રવાહ દ્વારા પ્રેરિત સમાન ઇલેક્ટ્રોમોટિવ બળ હેઠળ, વાહકમાં સ્લોટના તળિયે વર્તમાન ઘનતા ખૂબ જ નાની હશે, અને સ્લોટની નજીક, તે મોટી હશે. આ ઘટનાને વર્તમાનની ત્વચા અસર કહેવામાં આવે છે. તે સ્લોટમાં પ્રવાહને સ્ક્વિઝ કરવા સમાન છે, તેથી તેને સ્ક્વિઝ અસર પણ કહેવામાં આવે છે. ત્વચા અસરની અસર વાહક બારની ઊંચાઈ અને ક્રોસ-સેક્શન ઘટાડવા, રોટર પ્રતિકાર વધારવા અને આમ શરૂઆતની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરવા સમાન છે.

જ્યારે શરૂઆત પૂર્ણ થાય છે અને મોટર સામાન્ય રીતે ચાલી રહી હોય છે, ત્યારે રોટર કરંટ ફ્રીક્વન્સી ખૂબ ઓછી હોય છે, સામાન્ય રીતે 1 થી 3 Hz, અને રોટર બારનો લિકેજ રિએક્ટન્સ રોટર રેઝિસ્ટન્સ કરતા ઘણો ઓછો હોય છે. તેથી, ઉપરોક્ત નાના કંડક્ટરમાં કરંટનું વિતરણ મુખ્યત્વે પ્રતિકાર દ્વારા નક્કી કરવામાં આવશે. દરેક નાના કંડક્ટરનો રેઝિસ્ટન્સ સમાન હોવાથી, બારમાં કરંટ સમાનરૂપે વિતરિત થશે, અને સ્કિન ઇફેક્ટ મૂળભૂત રીતે અદૃશ્ય થઈ જશે, તેથી રોટર બાર રેઝિસ્ટન્સ તેના પોતાના DC રેઝિસ્ટન્સમાં પાછો ફરશે. તે જોઈ શકાય છે કે સામાન્ય કામગીરી દરમિયાન, ડીપ સ્લોટ એસિંક્રોનસ મોટરનો રોટર રેઝિસ્ટન્સ આપમેળે ઘટી શકે છે, જેનાથી રોટર કોપર લોસ ઘટાડવા અને મોટર કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરવાની જરૂરિયાતો પૂરી થાય છે.

ડબલ-કેજ અસુમેળ મોટર

ડબલ-કેજ અસિંક્રોનસ મોટરના રોટર પર બે પાંજરા હોય છે, એટલે કે ઉપલા પાંજરા અને નીચલા પાંજરા. ઉપલા પાંજરાના બારમાં ક્રોસ-સેક્શનલ વિસ્તાર નાનો હોય છે અને તે પિત્તળ અથવા એલ્યુમિનિયમ બ્રોન્ઝ જેવી ઊંચી પ્રતિકારકતા ધરાવતી સામગ્રીથી બનેલા હોય છે, અને તેમનો પ્રતિકાર મોટો હોય છે; નીચલા પાંજરાના બારમાં ક્રોસ-સેક્શનલ વિસ્તાર મોટો હોય છે અને તેઓ ઓછી પ્રતિકારકતાવાળા તાંબાના બનેલા હોય છે, અને તેમનો પ્રતિકાર ઓછો હોય છે. ડબલ-કેજ મોટર્સ પણ ઘણીવાર કાસ્ટ એલ્યુમિનિયમ રોટરનો ઉપયોગ કરે છે; તે સ્પષ્ટ છે કે નીચલા પાંજરાનો લિકેજ ફ્લક્સ ઉપલા પાંજરા કરતા ઘણો વધારે છે, તેથી નીચલા પાંજરાનો લિકેજ રિએક્ટન્સ પણ ઉપલા પાંજરા કરતા ઘણો મોટો હોય છે.