Dun stawe of gebreekte stawe is algemeen gebruikte foutterme in gegote aluminium rotormotors. Beide dun stawe en gebreekte stawe verwys na die rotorstawe. Teoreties, sodra die rotor se ponsgleufvorm, ysterlengte en gleufhelling bepaal is, word die rotorstawe in 'n baie gereelde vorm omlyn. In die werklike vervaardigingsproses veroorsaak verskeie redes egter dikwels dat die finale rotorstawe gedraai en vervorm word, en selfs krimpgate verskyn binne-in die stawe. In ernstige gevalle kan die tralies breek.
Aangesien die rotorkern van rotorponsings gemaak is, word die omtrekposisionering uitgevoer deur die gleufstawe wat ooreenstem met die rotorponsings tydens die lamineringsproses. Na voltooiing word die gleufstawe uitgehaal en aluminium met die vorm gegiet. As die gleufstawe en die gleuwe te los is, sal die ponsings verskillende grade van omtrekverplasing hê tydens die lamineringsproses, wat uiteindelik sal lei tot golwende oppervlaktes op die rotorstawe, saagtandverskynsels op die rotorkerngleuwe, en selfs gebreekte stawe. Daarbenewens is die aluminiumgietproses ook die stollingsproses van vloeibare aluminium wat die rotorgleuwe binnedring. As die vloeibare aluminium tydens die inspuitproses met gas gemeng word en nie goed afgevoer kan word nie, sal porieë in 'n sekere deel van die stawe gevorm word. As die porieë te groot is, sal dit ook rotorstaafbreek veroorsaak.
Kennisuitbreiding - diep groef en dubbelhokasynchrone motors
Uit die ontleding van die aanvang van die hok-asinchrone motor, kan gesien word dat wanneer direk begin word, die aansitstroom te groot is; wanneer met verminderde spanning begin word, hoewel die aansitstroom verminder word, word die aansitwringkrag ook verminder. Volgens die kunsmatige meganiese eienskappe van die serieweerstand van die asinchrone motorrotor, kan gesien word dat die verhoging van die rotorweerstand binne 'n sekere reeks die aanvangswringkrag kan verhoog, en die verhoging van die rotorweerstand sal ook die aansitstroom verminder. Daarom kan 'n groter rotorweerstand die aanvangsprestasie verbeter.
Wanneer die motor egter normaal loop, word gehoop dat die rotorweerstand kleiner is, wat die rotorkoperverlies kan verminder en die doeltreffendheid van die motor kan verbeter. Hoe kan die asinchroniese motor van die hok 'n groter rotorweerstand hê wanneer dit begin, en die rotorweerstand verminder outomaties tydens normale werking? Diep gleuf en dubbelhok asinchroniese motors kan hierdie doel bereik.
Diep gleufasynchrone motor
Die rotorgleuf van die diepgleuf-asinchrone motor is diep en smal, en die verhouding van gleufdiepte tot gleufwydte is gewoonlik 10 tot 12 of meer. Wanneer stroom deur die rotorstawe vloei, is die lekvloei wat met die onderkant van die stawe verbind is, baie groter as die lekvloed wat met die gleufopening verbind is. As die stawe dus beskou word as 'n aantal klein geleiers verdeel langs die gleufhoogte wat parallel gekoppel is, het die klein geleiers nader aan die onderkant van die gleuf 'n groter lekkasiereaktansie, en die klein geleiers nader aan die gleufopening het 'n kleiner lekkasiereaktansie.
As die motor begin, as gevolg van die hoë frekwensie van die rotorstroom, is die lekreaktansie van die rotorstawe groot, dus sal die verspreiding van stroom in elke klein geleier hoofsaaklik deur die lekreaktansie bepaal word. Hoe groter die lekkasie-reaktansie, hoe kleiner is die stroom. Op hierdie manier, onder dieselfde elektromotoriese krag wat deur die hoofmagnetiese vloed van die luggaping geïnduseer word, sal die stroomdigtheid naby die onderkant van die gleuf in die geleier baie klein wees, en hoe nader aan die gleuf, hoe groter sal dit wees. Hierdie verskynsel word die vel-effek van die stroom genoem. Dit is gelykstaande aan die stroom wat na die gleuf gedruk word, so dit word ook die squeeze-effek genoem. Die effek van die vel effek is gelykstaande aan die vermindering van die hoogte en deursnee van die geleier staaf, die verhoging van die rotor weerstand, en dus voldoen aan die begin vereistes.
Wanneer die aansit voltooi is en die motor normaal loop, is die rotorstroomfrekwensie baie laag, gewoonlik 1 tot 3 Hz, en die lekreaktansie van die rotorstawe is baie kleiner as die rotorweerstand. Daarom sal die verspreiding van stroom in die voorgenoemde klein geleiers hoofsaaklik deur die weerstand bepaal word. Aangesien die weerstand van elke klein geleier gelyk is, sal die stroom in die stawe eweredig versprei word, en die vel-effek verdwyn basies, sodat die rotorstaafweerstand terugkeer na sy eie GS-weerstand. Dit kan gesien word dat tydens normale werking die rotorweerstand van die diepgleuf-asinchrone motor outomaties kan afneem, en daardeur voldoen aan die vereistes om rotorkoperverlies te verminder en motordoeltreffendheid te verbeter.
Dubbelhok asinchrone motor
Daar is twee hokke op die rotor van die dubbelhok asinchroniese motor, naamlik die boonste hok en die onderste hok. Die boonste hokstawe het 'n kleiner deursnee-area en is gemaak van materiale met 'n hoër weerstand soos koper of aluminiumbrons, en het 'n groter weerstand; die onderste hokstawe het 'n groter deursnee-area en is gemaak van koper met 'n laer weerstand, en het 'n kleiner weerstand. Dubbelhokmotors gebruik ook dikwels gegote aluminium rotors; dit is duidelik dat die lekkasievloed van die onderste hok baie meer is as dié van die boonste hok, dus is die lekreaktansie van die onderste hok ook baie groter as dié van die boonste hok.