कास्ट अॅल्युमिनियम रोटर्समध्ये पातळ किंवा तुटलेले बार का असतात?

कास्ट अॅल्युमिनियम रोटर मोटर्समध्ये पातळ बार किंवा तुटलेले बार हे सामान्यतः फॉल्ट संज्ञा म्हणून वापरले जातात. पातळ बार आणि तुटलेले बार दोन्ही रोटर बारचा संदर्भ देतात. सैद्धांतिकदृष्ट्या, रोटरचा पंचिंग स्लॉट आकार, लोखंडाची लांबी आणि स्लॉट उतार निश्चित झाल्यानंतर, रोटर बार अगदी नियमित आकारात रेखांकित केले जातात. तथापि, प्रत्यक्ष उत्पादन प्रक्रियेत, विविध कारणांमुळे अंतिम रोटर बार वळवले जातात आणि विकृत होतात आणि बारच्या आत संकोचन छिद्रे देखील दिसतात. गंभीर प्रकरणांमध्ये, बार तुटू शकतात.

रोटर कोर रोटर पंचिंग्जपासून बनलेला असल्याने, लॅमिनेशन प्रक्रियेदरम्यान रोटर पंचिंग्जशी जुळणाऱ्या स्लॉटेड रॉड्सद्वारे परिघीय स्थिती निश्चित केली जाते. पूर्ण झाल्यानंतर, स्लॉटेड रॉड्स बाहेर काढले जातात आणि साच्यासह अॅल्युमिनियम टाकले जातात. जर स्लॉटेड रॉड्स आणि स्लॉट्स खूप सैल असतील, तर लॅमिनेशन प्रक्रियेदरम्यान पंचिंग्जमध्ये परिघीय विस्थापनाचे वेगवेगळे अंश असतील, ज्यामुळे अखेरीस रोटर बारवर लहरी पृष्ठभाग, रोटर कोर स्लॉट्सवर सॉटूथ घटना आणि अगदी तुटलेले बार देखील होतील. याव्यतिरिक्त, अॅल्युमिनियम कास्टिंग प्रक्रिया ही रोटर स्लॉट्समध्ये प्रवेश करणारे द्रव अॅल्युमिनियमचे घनीकरण प्रक्रिया देखील आहे. जर इंजेक्शन प्रक्रियेदरम्यान द्रव अॅल्युमिनियम गॅसमध्ये मिसळले गेले आणि ते चांगले डिस्चार्ज केले जाऊ शकत नसेल, तर बारच्या एका विशिष्ट भागात छिद्र तयार होतील. जर छिद्र खूप मोठे असतील, तर ते रोटर बार तुटण्यास देखील कारणीभूत ठरेल.

ज्ञानाचा विस्तार - खोल खोबणी आणि दुहेरी पिंजराअसिंक्रोनस मोटर्स

केज असिंक्रोनस मोटरच्या सुरुवातीच्या विश्लेषणावरून असे दिसून येते की थेट सुरू करताना, सुरुवातीचा प्रवाह खूप मोठा असतो; कमी व्होल्टेजने सुरू करताना, सुरुवातीचा प्रवाह कमी झाला असला तरी, सुरुवातीचा टॉर्क देखील कमी होतो. असिंक्रोनस मोटर रोटरच्या मालिका प्रतिकाराच्या कृत्रिम यांत्रिक वैशिष्ट्यांनुसार, हे दिसून येते की एका विशिष्ट श्रेणीत रोटर प्रतिरोध वाढवल्याने सुरुवातीचा टॉर्क वाढू शकतो आणि रोटर प्रतिकार वाढवल्याने सुरुवातीचा प्रवाह देखील कमी होईल. म्हणून, मोठा रोटर प्रतिकार सुरुवातीची कार्यक्षमता सुधारू शकतो.

तथापि, जेव्हा मोटर सामान्यपणे चालू असते, तेव्हा अशी आशा केली जाते की रोटरचा प्रतिकार कमी असेल, ज्यामुळे रोटर कॉपर लॉस कमी होऊ शकतो आणि मोटरची कार्यक्षमता सुधारू शकते. केज असिंक्रोनस मोटर सुरू करताना मोठा रोटर प्रतिरोध कसा असू शकतो आणि सामान्य ऑपरेशन दरम्यान रोटर प्रतिरोध आपोआप कमी होतो? डीप स्लॉट आणि डबल केज असिंक्रोनस मोटर्स हे ध्येय साध्य करू शकतात.
खोल स्लॉटअसिंक्रोनस मोटर
डीप स्लॉट असिंक्रोनस मोटरचा रोटर स्लॉट खोल आणि अरुंद असतो आणि स्लॉट खोलीचे स्लॉट रुंदीशी गुणोत्तर सहसा 10 ते 12 किंवा त्याहून अधिक असते. जेव्हा रोटर बारमधून विद्युत प्रवाह वाहतो तेव्हा बारच्या तळाशी जोडलेला गळती प्रवाह स्लॉट ओपनिंगशी जोडलेल्या गळती प्रवाहापेक्षा खूप जास्त असतो. म्हणून, जर बार समांतर जोडलेल्या स्लॉट उंचीवर विभागलेल्या अनेक लहान कंडक्टर म्हणून मानले गेले तर, स्लॉटच्या तळाशी असलेल्या लहान कंडक्टरमध्ये गळतीची अभिक्रिया मोठी असते आणि स्लॉट ओपनिंगच्या जवळ असलेल्या लहान कंडक्टरमध्ये गळतीची अभिक्रिया कमी असते.

जेव्हा मोटर सुरू होते, तेव्हा रोटर करंटच्या उच्च वारंवारतेमुळे, रोटर बारची गळती अभिक्रिया मोठी असते, म्हणून प्रत्येक लहान कंडक्टरमध्ये करंटचे वितरण प्रामुख्याने गळती अभिक्रिया द्वारे निश्चित केले जाईल. गळती अभिक्रिया जितकी मोठी असेल तितका प्रवाह कमी असेल. अशाप्रकारे, हवेच्या अंतराच्या मुख्य चुंबकीय प्रवाहामुळे प्रेरित होणाऱ्या त्याच इलेक्ट्रोमोटिव्ह फोर्स अंतर्गत, कंडक्टरमधील स्लॉटच्या तळाशी असलेल्या करंटची घनता खूप लहान असेल आणि स्लॉटच्या जवळ जितकी जास्त असेल तितकी ती मोठी असेल. या घटनेला करंटचा स्किन इफेक्ट म्हणतात. तो स्लॉटमध्ये दाबल्या जाणाऱ्या करंटच्या समतुल्य आहे, म्हणून त्याला स्क्विज इफेक्ट देखील म्हणतात. स्किन इफेक्टचा प्रभाव कंडक्टर बारची उंची आणि क्रॉस-सेक्शन कमी करण्यासारखे आहे, रोटर प्रतिरोध वाढवतो आणि अशा प्रकारे सुरुवातीच्या आवश्यकता पूर्ण करतो.

जेव्हा स्टार्ट पूर्ण होते आणि मोटर सामान्यपणे चालू असते, तेव्हा रोटर करंट फ्रिक्वेन्सी खूप कमी असते, साधारणपणे १ ते ३ हर्ट्झ असते आणि रोटर बारची गळती अभिक्रिया रोटर रेझिस्टन्सपेक्षा खूपच कमी असते. म्हणून, वर उल्लेख केलेल्या लहान कंडक्टरमधील करंटचे वितरण प्रामुख्याने रेझिस्टन्सद्वारे निश्चित केले जाईल. प्रत्येक लहान कंडक्टरचा रेझिस्टन्स समान असल्याने, बारमधील करंट समान रीतीने वितरित केला जाईल आणि स्किन इफेक्ट मुळात नाहीसा होतो, त्यामुळे रोटर बार रेझिस्टन्स त्याच्या स्वतःच्या डीसी रेझिस्टन्सवर परत येतो. हे पाहिले जाऊ शकते की सामान्य ऑपरेशन दरम्यान, डीप स्लॉट असिंक्रोनस मोटरचा रोटर रेझिस्टन्स आपोआप कमी होऊ शकतो, ज्यामुळे रोटर कॉपर लॉस कमी करणे आणि मोटर कार्यक्षमता सुधारणेच्या आवश्यकता पूर्ण होतात.

डबल-केज असिंक्रोनस मोटर

डबल-केज असिंक्रोनस मोटरच्या रोटरवर दोन पिंजरे असतात, म्हणजे वरचा पिंजरा आणि खालचा पिंजरा. वरच्या पिंजऱ्याच्या पट्ट्यांमध्ये क्रॉस-सेक्शनल क्षेत्र लहान असते आणि ते पितळ किंवा अॅल्युमिनियम कांस्य सारख्या जास्त प्रतिरोधकता असलेल्या पदार्थांपासून बनलेले असतात आणि त्यांचा प्रतिकार जास्त असतो; खालच्या पिंजऱ्याच्या पट्ट्यांमध्ये क्रॉस-सेक्शनल क्षेत्र मोठे असते आणि ते कमी प्रतिरोधकता असलेल्या तांब्यापासून बनलेले असतात आणि त्यांचा प्रतिकार कमी असतो. डबल-केज मोटर्समध्ये देखील अनेकदा कास्ट अॅल्युमिनियम रोटर्स वापरतात; हे स्पष्ट आहे की खालच्या पिंजऱ्याचा गळतीचा प्रवाह वरच्या पिंजऱ्यापेक्षा खूप जास्त असतो, त्यामुळे खालच्या पिंजऱ्याचा गळतीचा अभिक्रिया देखील वरच्या पिंजऱ्यापेक्षा खूप मोठा असतो.