Οι λεπτές ράβδοι ή οι σπασμένες ράβδοι χρησιμοποιούνται συνήθως όροι σφαλμάτων στους κινητήρες ρότορα από χυτό αλουμίνιο. Τόσο οι λεπτές όσο και οι σπασμένες ράβδοι αναφέρονται στις ράβδους του ρότορα. Θεωρητικά, μόλις καθοριστεί το σχήμα της σχισμής διάτρησης, το μήκος του σιδήρου και η κλίση της σχισμής του ρότορα, οι ράβδοι του ρότορα σκιαγραφούνται σε πολύ κανονικό σχήμα. Ωστόσο, στην πραγματική διαδικασία κατασκευής, διάφοροι λόγοι συχνά προκαλούν συστροφή και παραμόρφωση των τελικών ράβδων του ρότορα και ακόμη και οπές συρρίκνωσης εμφανίζονται μέσα στις ράβδους. Σε σοβαρές περιπτώσεις, οι ράβδοι μπορεί να σπάσουν.
Δεδομένου ότι ο πυρήνας του ρότορα είναι κατασκευασμένος από διατρήσεις ρότορα, η περιφερειακή τοποθέτηση πραγματοποιείται από τις ράβδους με σχισμή που ταιριάζουν με τις διατρήσεις του ρότορα κατά τη διαδικασία ελασματοποίησης. Μετά την ολοκλήρωση, οι ράβδοι με σχισμή βγαίνουν και χυτεύονται αλουμίνιο με το καλούπι. Εάν οι ράβδοι με σχισμές και οι εγκοπές είναι πολύ χαλαρές, οι διατρήσεις θα έχουν διαφορετικούς βαθμούς περιφερειακής μετατόπισης κατά τη διαδικασία ελασματοποίησης, που τελικά θα οδηγήσει σε κυματιστές επιφάνειες στις ράβδους του ρότορα, φαινόμενα πριονιού στις σχισμές του πυρήνα του ρότορα, ακόμη και σε σπασμένες ράβδους. Επιπλέον, η διαδικασία χύτευσης αλουμινίου είναι επίσης η διαδικασία στερεοποίησης του υγρού αλουμινίου που εισέρχεται στις σχισμές του ρότορα. Εάν το υγρό αλουμίνιο αναμιχθεί με αέριο κατά τη διαδικασία της έγχυσης και δεν μπορεί να εκκενωθεί καλά, θα σχηματιστούν πόροι σε ένα συγκεκριμένο μέρος των ράβδων. Εάν οι πόροι είναι πολύ μεγάλοι, θα προκαλέσει επίσης σπάσιμο της ράβδου του ρότορα.
Επέκταση γνώσης - βαθύ αυλάκι και διπλό κλουβίασύγχρονοι κινητήρες
Από την ανάλυση της εκκίνησης του ασύγχρονου κινητήρα κλωβού, μπορεί να φανεί ότι κατά την απευθείας εκκίνηση, το ρεύμα εκκίνησης είναι πολύ μεγάλο. κατά την εκκίνηση με μειωμένη τάση, αν και μειώνεται το ρεύμα εκκίνησης, μειώνεται και η ροπή εκκίνησης. Σύμφωνα με τα τεχνητά μηχανικά χαρακτηριστικά της αντίστασης σειράς του ρότορα ασύγχρονου κινητήρα, μπορεί να φανεί ότι η αύξηση της αντίστασης του ρότορα σε ένα συγκεκριμένο εύρος μπορεί να αυξήσει τη ροπή εκκίνησης και η αύξηση της αντίστασης του ρότορα θα μειώσει επίσης το ρεύμα εκκίνησης. Επομένως, μια μεγαλύτερη αντίσταση ρότορα μπορεί να βελτιώσει την απόδοση εκκίνησης.
Ωστόσο, όταν ο κινητήρας λειτουργεί κανονικά, υπάρχει η ελπίδα ότι η αντίσταση του ρότορα είναι μικρότερη, γεγονός που μπορεί να μειώσει την απώλεια χαλκού του ρότορα και να βελτιώσει την απόδοση του κινητήρα. Πώς μπορεί ο ασύγχρονος κινητήρας κλωβού να έχει μεγαλύτερη αντίσταση ρότορα κατά την εκκίνηση και η αντίσταση του ρότορα να μειώνεται αυτόματα κατά την κανονική λειτουργία; Οι ασύγχρονοι κινητήρες βαθιάς υποδοχής και διπλού κλωβού μπορούν να επιτύχουν αυτόν τον στόχο.
Βαθιά υποδοχήασύγχρονος κινητήρας
Η σχισμή του ρότορα του ασύγχρονου κινητήρα βαθιάς σχισμής είναι βαθιά και στενή και η αναλογία βάθους σχισμής προς πλάτος σχισμής είναι συνήθως 10 έως 12 ή περισσότερο. Όταν το ρεύμα ρέει μέσα από τις ράβδους του ρότορα, η ροή διαρροής που συνδέεται με το κάτω μέρος των ράβδων είναι πολύ μεγαλύτερη από τη ροή διαρροής που συνδέεται με το άνοιγμα της σχισμής. Επομένως, εάν οι ράβδοι θεωρούνται ως ένας αριθμός μικρών αγωγών που χωρίζονται κατά μήκος του ύψους της σχισμής που συνδέονται παράλληλα, οι μικροί αγωγοί πιο κοντά στο κάτω μέρος της σχισμής έχουν μεγαλύτερη αντίδραση διαρροής και οι μικροί αγωγοί πιο κοντά στο άνοιγμα της σχισμής έχουν μικρότερη αντίδραση διαρροής.
Όταν ο κινητήρας ξεκινά, λόγω της υψηλής συχνότητας του ρεύματος του ρότορα, η αντίδραση διαρροής των ράβδων του ρότορα είναι μεγάλη, επομένως η κατανομή του ρεύματος σε κάθε μικρό αγωγό θα καθοριστεί κυρίως από την αντίδραση διαρροής. Όσο μεγαλύτερη είναι η αντίδραση διαρροής, τόσο μικρότερο είναι το ρεύμα. Με αυτόν τον τρόπο, υπό την ίδια ηλεκτροκινητική δύναμη που προκαλείται από την κύρια μαγνητική ροή του διακένου αέρα, η πυκνότητα ρεύματος κοντά στο κάτω μέρος της σχισμής στον αγωγό θα είναι πολύ μικρή και όσο πιο κοντά στη σχισμή, τόσο μεγαλύτερη θα είναι. Αυτό το φαινόμενο ονομάζεται δερματική επίδραση του ρεύματος. Είναι ισοδύναμο με το ρεύμα που συμπιέζεται στην υποδοχή, γι' αυτό ονομάζεται επίσης φαινόμενο συμπίεσης. Το αποτέλεσμα του δερματικού φαινομένου ισοδυναμεί με τη μείωση του ύψους και της διατομής της ράβδου αγωγού, αυξάνοντας την αντίσταση του ρότορα και, επομένως, ικανοποιώντας τις απαιτήσεις εκκίνησης.
Όταν ολοκληρωθεί η εκκίνηση και ο κινητήρας λειτουργεί κανονικά, η συχνότητα ρεύματος του ρότορα είναι πολύ χαμηλή, γενικά 1 έως 3 Hz, και η αντίσταση διαρροής των ράβδων του ρότορα είναι πολύ μικρότερη από την αντίσταση του δρομέα. Επομένως, η κατανομή του ρεύματος στους προαναφερθέντες μικρούς αγωγούς θα καθοριστεί κυρίως από την αντίσταση. Δεδομένου ότι η αντίσταση κάθε μικρού αγωγού είναι ίση, το ρεύμα στις ράβδους θα κατανεμηθεί ομοιόμορφα και το φαινόμενο του δέρματος ουσιαστικά εξαφανίζεται, έτσι η αντίσταση της ράβδου του ρότορα επιστρέφει στη δική της αντίσταση συνεχούς ρεύματος. Μπορεί να φανεί ότι κατά την κανονική λειτουργία, η αντίσταση του ρότορα του ασύγχρονου κινητήρα βαθιάς σχισμής μπορεί να μειωθεί αυτόματα, ικανοποιώντας έτσι τις απαιτήσεις μείωσης της απώλειας χαλκού ρότορα και βελτίωσης της απόδοσης του κινητήρα.
Ασύγχρονος κινητήρας διπλού κλωβού
Υπάρχουν δύο κλωβοί στον ρότορα του ασύγχρονου κινητήρα διπλού κλωβού, δηλαδή ο άνω κλωβός και ο κάτω κλωβός. Οι άνω ράβδοι κλωβού έχουν μικρότερη επιφάνεια διατομής και είναι κατασκευασμένες από υλικά με υψηλότερη ειδική αντίσταση όπως ορείχαλκος ή αλουμίνιο μπρούτζος και έχουν μεγαλύτερη αντίσταση. οι κάτω ράβδοι κλωβού έχουν μεγαλύτερη επιφάνεια διατομής και είναι κατασκευασμένες από χαλκό με μικρότερη ειδική αντίσταση και έχουν μικρότερη αντίσταση. Οι κινητήρες διπλού κλωβού χρησιμοποιούν επίσης συχνά ρότορες από χυτό αλουμίνιο. Είναι προφανές ότι η ροή διαρροής του κάτω κλωβού είναι πολύ μεγαλύτερη από αυτή του άνω κλωβού, επομένως η αντίδραση διαρροής του κάτω κλωβού είναι επίσης πολύ μεγαλύτερη από αυτή του άνω κλωβού.