कास्ट एल्युमिनियम रोटरहरूमा किन पातलो वा भाँचिएको बारहरू हुन्छन्?

कास्ट एल्युमिनियम रोटर मोटरहरूमा पातलो बारहरू वा भाँचिएको बारहरू सामान्यतया प्रयोग हुने त्रुटि शब्दहरू हुन्। पातलो बारहरू र भाँचिएको बारहरू दुवैले रोटर बारहरूलाई जनाउँछ। सैद्धान्तिक रूपमा, एक पटक रोटरको पंचिंग स्लट आकार, फलामको लम्बाइ, र स्लट ढलान निर्धारण गरिसकेपछि, रोटर बारहरू धेरै नियमित आकारमा रेखांकित हुन्छन्। यद्यपि, वास्तविक निर्माण प्रक्रियामा, विभिन्न कारणहरूले प्रायः अन्तिम रोटर बारहरू घुमाउरो र विकृत हुन्छन्, र बारहरू भित्र संकुचन प्वालहरू पनि देखा पर्दछन्। गम्भीर अवस्थामा, बारहरू भाँचिन सक्छन्।

रोटर कोर रोटर पंचिंगबाट बनेको हुनाले, ल्यामिनेशन प्रक्रियाको क्रममा रोटर पंचिंगसँग मिल्ने स्लटेड रडहरूद्वारा परिधि स्थिति निर्धारण गरिन्छ। पूरा भएपछि, स्लटेड रडहरू बाहिर निकालिन्छन् र मोल्डसँग एल्युमिनियम कास्ट गरिन्छ। यदि स्लटेड रडहरू र स्लटहरू धेरै खुकुलो छन् भने, ल्यामिनेशन प्रक्रियाको क्रममा पंचिंगहरूमा परिधि विस्थापनको फरक डिग्री हुनेछ, जसले अन्ततः रोटर बारहरूमा लहरा सतहहरू, रोटर कोर स्लटहरूमा सटुथ घटना, र भाँचिएको बारहरू पनि निम्त्याउनेछ। थप रूपमा, एल्युमिनियम कास्टिंग प्रक्रिया रोटर स्लटहरूमा प्रवेश गर्ने तरल एल्युमिनियमको ठोसीकरण प्रक्रिया पनि हो। यदि इंजेक्शन प्रक्रियाको क्रममा तरल एल्युमिनियम ग्याससँग मिसाइन्छ र राम्रोसँग डिस्चार्ज गर्न सकिँदैन भने, बारहरूको निश्चित भागमा छिद्रहरू बन्नेछन्। यदि छिद्रहरू धेरै ठूला छन् भने, यसले रोटर बार ब्रेकेज पनि निम्त्याउनेछ।

ज्ञान विस्तार - गहिरो खाडल र दोहोरो पिंजराएसिन्क्रोनस मोटरहरू

केज एसिन्क्रोनस मोटरको सुरुवातको विश्लेषणबाट, यो देख्न सकिन्छ कि सिधै सुरु गर्दा, सुरुवाती प्रवाह धेरै ठूलो हुन्छ; कम भोल्टेजबाट सुरु गर्दा, सुरुवाती प्रवाह कम भए पनि, सुरुवाती टर्क पनि कम हुन्छ। एसिन्क्रोनस मोटर रोटरको श्रृंखला प्रतिरोधको कृत्रिम मेकानिकल विशेषताहरू अनुसार, यो देख्न सकिन्छ कि निश्चित दायरा भित्र रोटर प्रतिरोध बढाउनाले सुरुवाती टर्क बढाउन सक्छ, र रोटर प्रतिरोध बढाउनाले सुरुवाती प्रवाह पनि कम हुनेछ। त्यसकारण, ठूलो रोटर प्रतिरोधले सुरुवाती प्रदर्शन सुधार गर्न सक्छ।

यद्यपि, जब मोटर सामान्य रूपमा चलिरहेको हुन्छ, यो आशा गरिन्छ कि रोटर प्रतिरोध कम हुन्छ, जसले रोटर तामाको क्षति कम गर्न सक्छ र मोटरको दक्षता सुधार गर्न सक्छ। केज एसिन्क्रोनस मोटर सुरु गर्दा कसरी ठूलो रोटर प्रतिरोध हुन सक्छ, र सामान्य सञ्चालनको समयमा रोटर प्रतिरोध स्वतः घट्छ? गहिरो स्लट र डबल केज एसिन्क्रोनस मोटरहरूले यो लक्ष्य हासिल गर्न सक्छन्।
गहिरो स्लटएसिन्क्रोनस मोटर
गहिरो स्लट एसिन्क्रोनस मोटरको रोटर स्लट गहिरो र साँघुरो हुन्छ, र स्लट गहिराइ र स्लट चौडाइको अनुपात सामान्यतया १० देखि १२ वा सोभन्दा बढी हुन्छ। जब रोटर बारहरूबाट करेन्ट बग्छ, बारहरूको तल्लो भागसँग जोडिएको चुहावट प्रवाह स्लट खोल्नेसँग जोडिएको चुहावट प्रवाह भन्दा धेरै बढी हुन्छ। त्यसकारण, यदि बारहरूलाई समानान्तर रूपमा जोडिएको स्लट उचाइमा विभाजित धेरै साना कन्डक्टरहरूको रूपमा मानिन्छ भने, स्लटको तल्लो भागको नजिक रहेका साना कन्डक्टरहरूमा ठूलो चुहावट प्रतिक्रिया हुन्छ, र स्लट खोल्ने नजिक रहेका साना कन्डक्टरहरूमा सानो चुहावट प्रतिक्रिया हुन्छ।

जब मोटर सुरु हुन्छ, रोटर करेन्टको उच्च आवृत्तिको कारणले गर्दा, रोटर बारहरूको चुहावट प्रतिक्रिया ठूलो हुन्छ, त्यसैले प्रत्येक सानो कन्डक्टरमा करेन्टको वितरण मुख्यतया चुहावट प्रतिक्रिया द्वारा निर्धारण गरिनेछ। चुहावट प्रतिक्रिया जति ठूलो हुन्छ, करेन्ट त्यति नै सानो हुन्छ। यसरी, हावाको खाडलको मुख्य चुम्बकीय प्रवाहद्वारा प्रेरित एउटै इलेक्ट्रोमोटिभ बल अन्तर्गत, कन्डक्टरमा स्लटको तल नजिकको करेन्ट घनत्व धेरै सानो हुनेछ, र स्लटको नजिक जति ठूलो हुनेछ, यो त्यति नै ठूलो हुनेछ। यो घटनालाई करेन्टको स्किन इफेक्ट भनिन्छ। यो स्लटमा करेन्ट निचोडिएको बराबर हो, त्यसैले यसलाई स्क्विज इफेक्ट पनि भनिन्छ। स्किन इफेक्टको प्रभाव कन्डक्टर बारको उचाइ र क्रस-सेक्शन घटाउने, रोटर प्रतिरोध बढाउने, र यसरी सुरुवाती आवश्यकताहरू पूरा गर्ने बराबर हो।

जब सुरुवात पूरा हुन्छ र मोटर सामान्य रूपमा चलिरहेको हुन्छ, रोटर करेन्ट फ्रिक्वेन्सी धेरै कम हुन्छ, सामान्यतया १ देखि ३ हर्ट्ज, र रोटर बारहरूको चुहावट प्रतिक्रिया रोटर प्रतिरोध भन्दा धेरै सानो हुन्छ। त्यसकारण, माथि उल्लिखित साना कन्डक्टरहरूमा करेन्टको वितरण मुख्यतया प्रतिरोधद्वारा निर्धारण गरिनेछ। प्रत्येक सानो कन्डक्टरको प्रतिरोध बराबर भएकोले, बारहरूमा करेन्ट समान रूपमा वितरित हुनेछ, र छालाको प्रभाव मूल रूपमा गायब हुन्छ, त्यसैले रोटर बार प्रतिरोध आफ्नै DC प्रतिरोधमा फर्कन्छ। यो देख्न सकिन्छ कि सामान्य सञ्चालनको क्रममा, गहिरो स्लट एसिन्क्रोनस मोटरको रोटर प्रतिरोध स्वचालित रूपमा घट्न सक्छ, जसले गर्दा रोटर तामाको क्षति कम गर्ने र मोटर दक्षता सुधार गर्ने आवश्यकताहरू पूरा हुन्छन्।

डबल-केज एसिन्क्रोनस मोटर

डबल-केज एसिन्क्रोनस मोटरको रोटरमा दुईवटा पिंजराहरू हुन्छन्, जसमध्ये माथिल्लो पिंजरा र तल्लो पिंजरा पर्छन्। माथिल्लो पिंजरा बारहरूमा सानो क्रस-सेक्शनल क्षेत्र हुन्छ र तिनीहरू पीतल वा एल्युमिनियम कांस्य जस्ता उच्च प्रतिरोधात्मकता भएका सामग्रीहरूबाट बनेका हुन्छन्, र ठूलो प्रतिरोध हुन्छ; तल्लो पिंजरा बारहरूमा ठूलो क्रस-सेक्शनल क्षेत्र हुन्छ र कम प्रतिरोधात्मकता भएको तामाबाट बनेका हुन्छन्, र कम प्रतिरोध हुन्छ। डबल-केज मोटरहरूले पनि प्रायः कास्ट एल्युमिनियम रोटरहरू प्रयोग गर्छन्; यो स्पष्ट छ कि तल्लो पिंजराको चुहावट प्रवाह माथिल्लो पिंजराको भन्दा धेरै बढी हुन्छ, त्यसैले तल्लो पिंजराको चुहावट प्रतिक्रिया पनि माथिल्लो पिंजराको भन्दा धेरै ठूलो हुन्छ।