வார்ப்பு அலுமினிய ரோட்டர்கள் ஏன் மெல்லிய அல்லது உடைந்த கம்பிகளைக் கொண்டுள்ளன?

வார்ப்பு அலுமினிய ரோட்டார் மோட்டார்களில் மெல்லிய பார்கள் அல்லது உடைந்த பார்கள் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் பிழைச் சொற்கள். மெல்லிய பார்கள் மற்றும் உடைந்த பார்கள் இரண்டும் ரோட்டார் பார்களைக் குறிக்கின்றன. கோட்பாட்டளவில், ரோட்டரின் பஞ்சிங் ஸ்லாட் வடிவம், இரும்பு நீளம் மற்றும் ஸ்லாட் சாய்வு ஆகியவை தீர்மானிக்கப்பட்டவுடன், ரோட்டார் பார்கள் மிகவும் வழக்கமான வடிவத்தில் கோடிட்டுக் காட்டப்படுகின்றன. இருப்பினும், உண்மையான உற்பத்தி செயல்பாட்டில், பல்வேறு காரணங்கள் பெரும்பாலும் இறுதி ரோட்டார் பார்களை முறுக்கி சிதைக்க காரணமாகின்றன, மேலும் சுருக்க துளைகள் கூட பார்களுக்குள் தோன்றும். கடுமையான சந்தர்ப்பங்களில், பார்கள் உடைந்து போகலாம்.

ரோட்டார் கோர் ரோட்டார் பஞ்சிங்ஸால் ஆனதால், லேமினேஷன் செயல்பாட்டின் போது ரோட்டார் பஞ்சிங்ஸுடன் பொருந்தக்கூடிய துளையிடப்பட்ட தண்டுகளால் சுற்றளவு நிலைப்படுத்தல் செய்யப்படுகிறது. முடிந்ததும், துளையிடப்பட்ட தண்டுகள் வெளியே எடுக்கப்பட்டு அலுமினியத்தை அச்சு மூலம் வார்க்கப்படுகின்றன. துளையிடப்பட்ட தண்டுகள் மற்றும் ஸ்லாட்டுகள் மிகவும் தளர்வாக இருந்தால், லேமினேஷன் செயல்பாட்டின் போது துளையிடுதல்கள் வெவ்வேறு அளவிலான சுற்றளவு இடப்பெயர்ச்சியைக் கொண்டிருக்கும், இது இறுதியில் ரோட்டார் பார்களில் அலை அலையான மேற்பரப்புகள், ரோட்டார் கோர் ஸ்லாட்டுகளில் மரக்கட்டை நிகழ்வுகள் மற்றும் உடைந்த பார்கள் கூட ஏற்படும். கூடுதலாக, அலுமினிய வார்ப்பு செயல்முறை என்பது ரோட்டார் ஸ்லாட்டுகளுக்குள் நுழையும் திரவ அலுமினியத்தின் திடப்படுத்தல் செயல்முறையாகும். உட்செலுத்துதல் செயல்பாட்டின் போது திரவ அலுமினியம் வாயுவுடன் கலக்கப்பட்டு நன்றாக வெளியேற்றப்படாவிட்டால், பார்களின் ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதியில் துளைகள் உருவாகும். துளைகள் மிகப் பெரியதாக இருந்தால், அது ரோட்டார் பார் உடைப்பையும் ஏற்படுத்தும்.

அறிவு விரிவாக்கம் - ஆழமான பள்ளம் மற்றும் இரட்டை கூண்டுஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள்

கூண்டு ஒத்திசைவற்ற மோட்டாரின் தொடக்கத்தின் பகுப்பாய்விலிருந்து, நேரடியாகத் தொடங்கும்போது, ​​தொடக்க மின்னோட்டம் மிகப் பெரியதாக இருப்பதைக் காணலாம்; குறைக்கப்பட்ட மின்னழுத்தத்துடன் தொடங்கும்போது, ​​தொடக்க மின்னோட்டம் குறைக்கப்பட்டாலும், தொடக்க முறுக்குவிசையும் குறைக்கப்படுகிறது. ஒத்திசைவற்ற மோட்டார் ரோட்டரின் தொடர் எதிர்ப்பின் செயற்கை இயந்திர பண்புகளின்படி, ஒரு குறிப்பிட்ட வரம்பிற்குள் ரோட்டார் எதிர்ப்பை அதிகரிப்பது தொடக்க முறுக்குவிசையை அதிகரிக்கக்கூடும், மேலும் ரோட்டார் எதிர்ப்பை அதிகரிப்பது தொடக்க மின்னோட்டத்தையும் குறைக்கும் என்பதைக் காணலாம். எனவே, ஒரு பெரிய ரோட்டார் எதிர்ப்பு தொடக்க செயல்திறனை மேம்படுத்தலாம்.

இருப்பினும், மோட்டார் சாதாரணமாக இயங்கும்போது, ​​ரோட்டார் எதிர்ப்பு குறைவாக இருக்கும் என்று நம்பப்படுகிறது, இது ரோட்டார் செம்பு இழப்பைக் குறைத்து மோட்டாரின் செயல்திறனை மேம்படுத்தும். கூண்டு ஒத்திசைவற்ற மோட்டார் தொடங்கும் போது பெரிய ரோட்டார் எதிர்ப்பைக் கொண்டிருப்பது எப்படி, சாதாரண செயல்பாட்டின் போது ரோட்டார் எதிர்ப்பு தானாகவே குறைகிறது? ஆழமான ஸ்லாட் மற்றும் இரட்டை கூண்டு ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள் இந்த இலக்கை அடைய முடியும்.
ஆழமான துளைஒத்திசைவற்ற மோட்டார்
டீப் ஸ்லாட் அசின்க்ரோனஸ் மோட்டரின் ரோட்டார் ஸ்லாட் ஆழமாகவும் குறுகலாகவும் இருக்கும், மேலும் ஸ்லாட் ஆழத்திற்கும் ஸ்லாட் அகலத்திற்கும் உள்ள விகிதம் பொதுவாக 10 முதல் 12 அல்லது அதற்கு மேற்பட்டதாக இருக்கும். ரோட்டார் பார்கள் வழியாக மின்னோட்டம் பாயும் போது, ​​பார்களின் அடிப்பகுதியுடன் இணைக்கப்பட்ட கசிவு பாய்மம், ஸ்லாட் திறப்புடன் இணைக்கப்பட்ட கசிவு பாய்மத்தை விட மிக அதிகமாக இருக்கும். எனவே, பார்கள் இணையாக இணைக்கப்பட்ட ஸ்லாட் உயரத்தில் பிரிக்கப்பட்ட பல சிறிய கடத்திகளாகக் கருதப்பட்டால், ஸ்லாட்டின் அடிப்பகுதிக்கு அருகில் உள்ள சிறிய கடத்திகள் பெரிய கசிவு வினைத்திறனைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் ஸ்லாட் திறப்புக்கு அருகில் உள்ள சிறிய கடத்திகள் சிறிய கசிவு வினைத்திறனைக் கொண்டுள்ளன.

மோட்டார் தொடங்கும் போது, ​​ரோட்டார் மின்னோட்டத்தின் அதிக அதிர்வெண் காரணமாக, ரோட்டார் கம்பிகளின் கசிவு எதிர்வினை அதிகமாக இருக்கும், எனவே ஒவ்வொரு சிறிய கடத்தியிலும் மின்னோட்டத்தின் பரவல் முக்கியமாக கசிவு எதிர்வினையால் தீர்மானிக்கப்படும். கசிவு எதிர்வினை பெரியதாக இருந்தால், மின்னோட்டம் சிறியதாக இருக்கும். இந்த வழியில், காற்று இடைவெளியின் முக்கிய காந்தப் பாய்ச்சலால் தூண்டப்படும் அதே மின்னோட்ட விசையின் கீழ், கடத்தியில் உள்ள ஸ்லாட்டின் அடிப்பகுதிக்கு அருகிலுள்ள மின்னோட்ட அடர்த்தி மிகவும் சிறியதாக இருக்கும், மேலும் ஸ்லாட்டுக்கு நெருக்கமாக, அது பெரியதாக இருக்கும். இந்த நிகழ்வு மின்னோட்டத்தின் தோல் விளைவு என்று அழைக்கப்படுகிறது. இது மின்னோட்டம் ஸ்லாட்டில் அழுத்தப்படுவதற்குச் சமம், எனவே இது அழுத்த விளைவு என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. தோல் விளைவின் விளைவு, கடத்தி பட்டையின் உயரம் மற்றும் குறுக்குவெட்டைக் குறைப்பதற்கும், ரோட்டார் எதிர்ப்பை அதிகரிப்பதற்கும், இதனால் தொடக்கத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்கும் சமம்.

ஸ்டார்ட் முடிந்து மோட்டார் சாதாரணமாக இயங்கும் போது, ​​ரோட்டார் மின்னோட்ட அதிர்வெண் மிகவும் குறைவாக இருக்கும், பொதுவாக 1 முதல் 3 ஹெர்ட்ஸ் வரை இருக்கும், மேலும் ரோட்டார் பார்களின் கசிவு எதிர்வினை ரோட்டார் எதிர்ப்பை விட மிகவும் சிறியதாக இருக்கும். எனவே, மேற்கூறிய சிறிய கடத்திகளில் மின்னோட்டத்தின் பரவல் முக்கியமாக எதிர்ப்பால் தீர்மானிக்கப்படும். ஒவ்வொரு சிறிய கடத்தியின் எதிர்ப்பும் சமமாக இருப்பதால், பார்களில் உள்ள மின்னோட்டம் சமமாக விநியோகிக்கப்படும், மேலும் தோல் விளைவு அடிப்படையில் மறைந்துவிடும், எனவே ரோட்டார் பார் எதிர்ப்பு அதன் சொந்த DC எதிர்ப்பிற்குத் திரும்புகிறது. சாதாரண செயல்பாட்டின் போது, ​​ஆழமான ஸ்லாட் ஒத்திசைவற்ற மோட்டாரின் ரோட்டார் எதிர்ப்பு தானாகவே குறையக்கூடும், இதன் மூலம் ரோட்டார் செப்பு இழப்பைக் குறைத்தல் மற்றும் மோட்டார் செயல்திறனை மேம்படுத்துதல் ஆகியவற்றின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யலாம்.

இரட்டை-கூண்டு ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்

இரட்டை-கூண்டு ஒத்திசைவற்ற மோட்டாரின் ரோட்டரில் மேல் கூண்டு மற்றும் கீழ் கூண்டு என இரண்டு கூண்டுகள் உள்ளன. மேல் கூண்டு பார்கள் சிறிய குறுக்குவெட்டு பகுதியைக் கொண்டுள்ளன மற்றும் பித்தளை அல்லது அலுமினிய வெண்கலம் போன்ற அதிக மின்தடை கொண்ட பொருட்களால் ஆனவை, மேலும் அதிக எதிர்ப்பைக் கொண்டுள்ளன; கீழ் கூண்டு பார்கள் பெரிய குறுக்குவெட்டு பகுதியைக் கொண்டுள்ளன மற்றும் குறைந்த மின்தடை கொண்ட தாமிரத்தால் ஆனவை, மேலும் சிறிய எதிர்ப்பைக் கொண்டுள்ளன. இரட்டை-கூண்டு மோட்டார்கள் பெரும்பாலும் வார்ப்பிரும்பு அலுமினிய ரோட்டர்களைப் பயன்படுத்துகின்றன; கீழ் கூண்டின் கசிவு பாய்வு மேல் கூண்டை விட அதிகமாக உள்ளது என்பது தெளிவாகிறது, எனவே கீழ் கூண்டின் கசிவு எதிர்வினையும் மேல் கூண்டை விட மிகப் பெரியது.