ਪਤਲੀਆਂ ਬਾਰਾਂ ਜਾਂ ਟੁੱਟੀਆਂ ਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਸਟ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਰੋਟਰ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਫਾਲਟ ਸ਼ਬਦ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਤਲੀਆਂ ਬਾਰਾਂ ਅਤੇ ਟੁੱਟੀਆਂ ਬਾਰਾਂ ਦੋਵੇਂ ਰੋਟਰ ਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਰੋਟਰ ਦੀ ਪੰਚਿੰਗ ਸਲਾਟ ਸ਼ਕਲ, ਲੋਹੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ, ਅਤੇ ਸਲਾਟ ਢਲਾਣ ਨਿਰਧਾਰਤ ਹੋ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰੋਟਰ ਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਿਯਮਤ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸਲ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਕਈ ਕਾਰਨ ਅਕਸਰ ਅੰਤਮ ਰੋਟਰ ਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਮਰੋੜਨ ਅਤੇ ਵਿਗਾੜਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਾਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੁੰਗੜਨ ਵਾਲੇ ਛੇਕ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਗੰਭੀਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਬਾਰ ਟੁੱਟ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਕਿਉਂਕਿ ਰੋਟਰ ਕੋਰ ਰੋਟਰ ਪੰਚਿੰਗਾਂ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਲੈਮੀਨੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਰੋਟਰ ਪੰਚਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀਆਂ ਸਲਾਟਡ ਰਾਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਘੇਰਾਬੰਦੀ ਸਥਿਤੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਲਾਟਡ ਰਾਡਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋਲਡ ਨਾਲ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਨੂੰ ਕਾਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਲਾਟਡ ਰਾਡਾਂ ਅਤੇ ਸਲਾਟ ਬਹੁਤ ਢਿੱਲੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਲੈਮੀਨੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਪੰਚਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਘੇਰਾਬੰਦੀ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਿਗਰੀਆਂ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਜੋ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਰੋਟਰ ਬਾਰਾਂ 'ਤੇ ਲਹਿਰਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ, ਰੋਟਰ ਕੋਰ ਸਲਾਟਾਂ 'ਤੇ ਆਰਾ ਟੁੱਥ ਵਰਤਾਰੇ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਟੁੱਟੀਆਂ ਬਾਰਾਂ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਣਗੀਆਂ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਕਾਸਟਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਰੋਟਰ ਸਲਾਟਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਠੋਸੀਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਟੀਕਾ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਤਰਲ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਨੂੰ ਗੈਸ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪੋਰਸ ਬਣ ਜਾਣਗੇ। ਜੇਕਰ ਪੋਰਸ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਰੋਟਰ ਬਾਰ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬਣੇਗਾ।
ਗਿਆਨ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ - ਡੂੰਘੀ ਖੱਡ ਅਤੇ ਦੋਹਰਾ ਪਿੰਜਰਾਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ
ਪਿੰਜਰੇ ਵਾਲੀ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਤੋਂ, ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਰੰਟ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਘਟੀ ਹੋਈ ਵੋਲਟੇਜ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਰੰਟ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟਾਰਕ ਵੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਰੋਟਰ ਦੇ ਲੜੀਵਾਰ ਵਿਰੋਧ ਦੀਆਂ ਨਕਲੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੋਟਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟਾਰਕ ਵਧ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਧਾਉਣ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਰੰਟ ਵੀ ਘਟੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਰੋਟਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਰੋਟਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਛੋਟਾ ਹੋਵੇ, ਜੋ ਰੋਟਰ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਿੰਜਰੇ ਦੀ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਵੱਡਾ ਰੋਟਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਰੱਖ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਮ ਕਾਰਵਾਈ ਦੌਰਾਨ ਰੋਟਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਆਪਣੇ ਆਪ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ? ਡੀਪ ਸਲਾਟ ਅਤੇ ਡਬਲ ਕੇਜ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ ਇਸ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਡੂੰਘੀ ਸਲਾਟਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰ
ਡੀਪ ਸਲਾਟ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਦਾ ਰੋਟਰ ਸਲਾਟ ਡੂੰਘਾ ਅਤੇ ਤੰਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਲਾਟ ਡੂੰਘਾਈ ਅਤੇ ਸਲਾਟ ਚੌੜਾਈ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 10 ਤੋਂ 12 ਜਾਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਰੋਟਰ ਬਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਰੰਟ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਰਾਂ ਦੇ ਤਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਲੀਕੇਜ ਫਲਕਸ ਸਲਾਟ ਓਪਨਿੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਲੀਕੇਜ ਫਲਕਸ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਜੁੜੇ ਸਲਾਟ ਉਚਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਵੰਡੇ ਗਏ ਕਈ ਛੋਟੇ ਕੰਡਕਟਰਾਂ ਵਜੋਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਲਾਟ ਦੇ ਤਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਛੋਟੇ ਕੰਡਕਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਲੀਕੇਜ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਲਾਟ ਓਪਨਿੰਗ ਦੇ ਨੇੜੇ ਛੋਟੇ ਕੰਡਕਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਲੀਕੇਜ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੋਟਰ ਕਰੰਟ ਦੀ ਉੱਚ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਰੋਟਰ ਬਾਰਾਂ ਦੀ ਲੀਕੇਜ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਵੱਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਹਰੇਕ ਛੋਟੇ ਕੰਡਕਟਰ ਵਿੱਚ ਕਰੰਟ ਦੀ ਵੰਡ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੀਕੇਜ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਲੀਕੇਜ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਜਿੰਨੀ ਵੱਡੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਕਰੰਟ ਓਨਾ ਹੀ ਛੋਟਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਹਵਾ ਦੇ ਪਾੜੇ ਦੇ ਮੁੱਖ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਉਸੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਬਲ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਕੰਡਕਟਰ ਵਿੱਚ ਸਲਾਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕਰੰਟ ਘਣਤਾ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਸਲਾਟ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਇਹ ਓਨਾ ਹੀ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ ਕਰੰਟ ਦਾ ਸਕਿਨ ਇਫੈਕਟ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਲਾਟ ਵਿੱਚ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਸਕਿਊਜ਼ ਇਫੈਕਟ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਕਿਨ ਇਫੈਕਟ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕੰਡਕਟਰ ਬਾਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ, ਰੋਟਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਪੂਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੋਟਰ ਕਰੰਟ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 1 ਤੋਂ 3 Hz, ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਬਾਰਾਂ ਦੀ ਲੀਕੇਜ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਰੋਟਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਉਪਰੋਕਤ ਛੋਟੇ ਕੰਡਕਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਰੰਟ ਦੀ ਵੰਡ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਕਿਉਂਕਿ ਹਰੇਕ ਛੋਟੇ ਕੰਡਕਟਰ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਰੰਟ ਬਰਾਬਰ ਵੰਡਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਚਮੜੀ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਰੋਟਰ ਬਾਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਆਪਣੇ DC ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਮ ਕਾਰਵਾਈ ਦੌਰਾਨ, ਡੂੰਘੇ ਸਲਾਟ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਦਾ ਰੋਟਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਆਪਣੇ ਆਪ ਘਟ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੋਟਰ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਡਬਲ-ਕੇਜ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰ
ਡਬਲ-ਕੇਜ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਦੇ ਰੋਟਰ 'ਤੇ ਦੋ ਪਿੰਜਰੇ ਹਨ, ਅਰਥਾਤ ਉੱਪਰਲਾ ਪਿੰਜਰਾ ਅਤੇ ਹੇਠਲਾ ਪਿੰਜਰਾ। ਉੱਪਰਲੇ ਪਿੰਜਰੇ ਦੀਆਂ ਬਾਰਾਂ ਦਾ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨਲ ਖੇਤਰ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਪਿੱਤਲ ਜਾਂ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਕਾਂਸੀ ਵਰਗੀਆਂ ਉੱਚ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਤੋਂ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਵਿਰੋਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਹੇਠਲੇ ਪਿੰਜਰੇ ਦੀਆਂ ਬਾਰਾਂ ਦਾ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨਲ ਖੇਤਰ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕਤਾ ਵਾਲੇ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵਿਰੋਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਡਬਲ-ਕੇਜ ਮੋਟਰਾਂ ਵੀ ਅਕਸਰ ਕਾਸਟ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਰੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ; ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਹੇਠਲੇ ਪਿੰਜਰੇ ਦਾ ਲੀਕੇਜ ਫਲਕਸ ਉੱਪਰਲੇ ਪਿੰਜਰੇ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਹੇਠਲੇ ਪਿੰਜਰੇ ਦਾ ਲੀਕੇਜ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਵੀ ਉੱਪਰਲੇ ਪਿੰਜਰੇ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।