Comparados com rotores enrolados, os rotores de gaiola têm qualidade e segurança relativamente melhores, mas também terão problemas de qualidade em situações com partidas frequentes e grande inércia rotacional.
Relativamente falando, a confiabilidade da qualidade dos rotores de alumínio fundido é melhor, as barras do rotor são bem acopladas ao núcleo do rotor e a capacidade de resistir à geração de calor durante a partida do motor é mais forte. No entanto, os defeitos de qualidade, como furos de contração e barras finas que ocorrem durante o processo de fundição de alumínio, bem como o problema de quebra de barra causado pelo aquecimento do rotor, não podem ser ignorados, especialmente para o caso de material de barra ruim e processo de fundição de alumínio ruim, o problema é mais sério.
Quando há um problema com o rotor de alumínio fundido, ele geralmente pode ser julgado pela superfície externa do rotor e alguns outros fenômenos de qualidade. Quando o rotor tem um problema de barra quebrada, ele definitivamente esquentará seriamente, e a superfície do rotor terá um fenômeno óbvio de azulamento parcial ou completamente. Em casos graves, haverá pequenas esferas de alumínio formadas pelo fluxo de calor. Esse problema ocorre principalmente na parte central da barra. Quando o rotor de alumínio fundido esquenta, o anel final do rotor também se deforma. Em casos graves, as lâminas de vento na extremidade do rotor serão lançadas radialmente e danificarão o enrolamento do estator.
Para rotores de gaiola de esquilo dupla, rotores de sulco profundo, rotores em forma de garrafa, etc., que são usados para melhorar o desempenho de partida, uma vez que as barras do rotor quebram, a posição de quebra ocorre principalmente no ponto de soldagem perto do anel final. A quebra da barra do rotor é devido aos efeitos repetidos de estresse térmico de longo prazo, força eletromagnética alternada, força centrífuga e estresse tangencial, que causarão danos de flexão e fadiga às barras. As barras e os anéis finais são mais propensos a ter problemas. Durante o processo de partida do motor, devido ao efeito de pele, as barras do rotor são aquecidas de forma desigual, e as barras do rotor são submetidas a estresse de flexão em direção ao eixo; quando o motor está operando normalmente, as barras do rotor e os anéis finais são submetidos à força centrífuga, e as barras produzem estresse de flexão para longe do eixo. Essas tensões ameaçarão a confiabilidade de ambas as extremidades das barras do rotor. Para melhorar a qualidade da soldagem do rotor, a tecnologia de brasagem de média frequência tem sido gradualmente aplicada ao processo de soldagem de grandes rotores.