W porównaniu z wirnikami uzwojonymi, wirniki klatkowe charakteryzują się stosunkowo lepszą jakością i bezpieczeństwem, jednak mogą mieć one również problemy z jakością w sytuacjach, gdy występuje częsty rozruch i duża bezwładność obrotowa.
Relatywnie rzecz biorąc, niezawodność jakościowa wirników aluminiowych jest lepsza, pręty wirnika są dobrze sprzężone z rdzeniem wirnika, a zdolność do przeciwstawiania się generowaniu ciepła podczas rozruchu silnika jest większa. Jednak wady jakościowe, takie jak otwory skurczowe i cienkie pręty, które występują podczas procesu odlewania aluminium, a także problem pękania prętów spowodowany nagrzewaniem się wirnika nie mogą być ignorowane, szczególnie w przypadku słabego materiału pręta i słabego procesu odlewania aluminium, problem jest poważniejszy.
Gdy występuje problem z wirnikiem aluminiowym, można go zazwyczaj ocenić na podstawie zewnętrznej powierzchni wirnika i innych zjawisk jakościowych. Gdy wirnik ma problem z pękniętym prętem, z pewnością mocno się nagrzeje, a powierzchnia wirnika będzie miała wyraźne zjawisko częściowego lub całkowitego zasinienia. W poważnych przypadkach pojawią się małe aluminiowe kulki utworzone przez przepływ ciepła. Ten problem występuje głównie w środkowej części pręta. Gdy wirnik aluminiowy się nagrzeje, pierścień końcowy wirnika również ulegnie odkształceniu. W poważnych przypadkach łopatki wiatrowe na końcu wirnika zostaną wyrzucone promieniowo i uszkodzą uzwojenie stojana.
W przypadku wirników klatkowych, wirników z głębokim rowkiem, wirników w kształcie butelki itp., które są stosowane w celu poprawy parametrów rozruchowych, po zerwaniu prętów wirnika, miejsce pęknięcia występuje głównie w punkcie spawania w pobliżu pierścienia końcowego. Zerwanie prętów wirnika jest spowodowane powtarzającymi się efektami długotrwałego naprężenia cieplnego, przemiennej siły elektromagnetycznej, siły odśrodkowej i naprężenia stycznego, które powodują zginanie i uszkodzenia zmęczeniowe prętów. Pręty i pierścienie końcowe są najbardziej narażone na problemy. Podczas procesu rozruchu silnika, ze względu na efekt naskórkowości, pręty wirnika są nierównomiernie nagrzewane, a pręty wirnika są poddawane naprężeniom zginającym w kierunku osi; gdy silnik pracuje normalnie, pręty wirnika i pierścienie końcowe są poddawane sile odśrodkowej, a pręty wytwarzają naprężenia zginające z dala od osi. Naprężenia te zagrażają niezawodności obu końców prętów wirnika. Aby poprawić jakość spawania wirnika, technologia lutowania średnioczęstotliwościowego została stopniowo zastosowana w procesie spawania dużych wirników.