- Silnik inwerterowy
Silniki inwerterowe to silniki, które wykorzystują technologię inwerterową do kontrolowania prędkości silnika. Technologia inwerterowa wykorzystuje sprzęt elektroniczny do kontrolowania prędkości silnika, realizując w ten sposób kontrolę prędkości, mocy i wydajności silnika.
Silnik konwersji częstotliwości za pomocą metody sterowania prędkością prądu przemiennego „specjalny silnik indukcyjny częstotliwości + przetwornica częstotliwości” składająca się z wysokiego stopnia automatyzacji mechanicznej wyposażenia silnika, ta kombinacja całkowicie zastąpiła tradycyjną mechaniczną regulację prędkości i program regulacji prędkości prądu stałego; dzięki technologii elektroniki mocy, technologii mikroelektroniki, niesamowity rozwój wykorzystania trybu prędkości prądu przemiennego, z jego doskonałą wydajnością i oszczędnością, w dziedzinie regulacji prędkości, aby doprowadzić do zastąpienia tradycyjnego trybu prędkości nową generacją zmian.
Ze względu na sterowanie prędkością silnika falownika i sterowanie na niezrównaną wyższość, dzięki czemu stopień automatyzacji mechanicznej i produktywności znacznie się poprawił; zasilanie EPS jako przyszły trend rozwoju technologii falownika i dlatego ma swoją własną specyfikę, ale ze względu na system silnika falownika do pracy przy dużej lub małej prędkości, prędkość obrotowa odpowiedzi dynamicznej i inne potrzeby głównego korpusu silnika elektrycznego jako moc do wysunięcia surowych wymagań zostaną podane silnikowi falownika zostaną doprowadzone do silnika falownika. W elektromagnetycznej, strukturalnej, izolacyjnej i innych aspektach innowacji. Można powiedzieć, że ze względu na wyższość silnika falownika w sterowaniu częstotliwością nad zwykłymi silnikami, gdziekolwiek używany jest przetwornica częstotliwości, nie jest trudno zobaczyć rysunek silnika falownika.
- Silniki o częstotliwości przemysłowej
Silniki częstotliwości przemysłowej odnoszą się do silników prądu przemiennego, które są napędzane bezpośrednio za pomocą częstotliwości sieciowej (zwykle 50 Hz lub 60 Hz) jako źródła zasilania i są zwykle używane w niektórych aplikacjach o niskiej precyzji, niskiej prędkości i niskim zapotrzebowaniu. Zaletami silników częstotliwości przemysłowej są prosta konstrukcja, wysoka niezawodność i niski koszt, ale wadą jest to, że prędkość i moment obrotowy są trudne do kontrolowania i regulacji, a precyzja jest niska, nieodpowiednia do aplikacji o wysokich wymaganiach dotyczących precyzyjnego sterowania.
W nowoczesnej produkcji przemysłowej, wraz z ciągłym ulepszaniem wymagań dotyczących jakości i wydajności produktu, coraz więcej zastosowań wymaga wyższej precyzji i wydajności sterowania, dlatego silnik inwerterowy stopniowo zastąpił przemysłowy silnik częstotliwościowy jako główny nurt. Silniki inwerterowe mogą kontrolować prędkość i moment obrotowy silnika za pomocą przetwornicy częstotliwości, poprawiając wydajność i precyzję silnika i nadają się do szerszego zakresu zastosowań.
- Różnica między silnikiem inwerterowym a silnikiem o częstotliwości przemysłowej
Silnik inwerterowy i silnik o częstotliwości przemysłowej to najbardziej podstawowa różnica między tymi dwoma rodzajami zmienności zasilania. Napięcie wejściowe i częstotliwość silnika o częstotliwości przemysłowej są stosunkowo stałe, podczas gdy napięcie wejściowe i częstotliwość silnika inwerterowego ulegają zmianie. Z tego powodu warunki pracy silnika inwerterowego są stosunkowo trudne, a zatem w przypadku odpowiednich aspektów korpusu silnika konieczne jest podjęcie niezbędnych środków w celu zapobiegania problemom z jakością procesu pracy silnika.
Silnik inwerterowy jest zasilany przez inwerter, wyjście z inwertera jest niesinusoidalnym prostokątnym przebiegiem, wysokie harmoniczne generowane przez inwerter mają większy wpływ na wydajność silnika, wysokie harmoniczne spowodują wzrost zużycia miedzi stojana silnika, zużycia miedzi wirnika, zużycia żelaza i dodatkowych strat, najbardziej znaczącym jest zużycie miedzi wirnika. Ze względu na wzrost strat, najbardziej bezpośrednią konsekwencją jest wzrost temperatury silnika.
Biorąc pod uwagę powyższe powody, struktura izolacji uzwojenia silnika inwerterowego w porównaniu z silnikiem częstotliwościowym będzie się różnić: poziom izolacji silnika inwerterowego powinien być co najmniej o jeden poziom wyższy niż w zwykłych silnikach, takich jak silniki częstotliwościowe, większość izolacji ma poziom B, a silniki inwerterowe co najmniej zgodnie z konstrukcją izolacji poziomu F, oprócz różnicy między materiałami izolacyjnymi, odpowiadającymi linii elektromagnetycznej, będą również miały różnicę:
(1) Klasa odporności cieplnej przewodu elektromagnetycznego do silników inwerterowych powinna być dopasowana do struktury izolacji uzwojeń i dobrana zgodnie z klasą nie mniejszą niż 155.
(2) Przewód elektromagnetyczny do silników inwerterowych powinien być wybierany jako specjalny przewód elektromagnetyczny. Różnica między tym typem przewodu elektromagnetycznego a zwykłym przewodem elektromagnetycznym polega na specyfice lakieru izolacyjnego, który może zapobiec zjawisku rozładowania i problemowi nagrzewania się medium izolacyjnego, co może skutecznie zagwarantować bezpieczną pracę silników inwerterowych i wydłużyć żywotność silników.
W rzeczywistym zastosowaniu niektórzy producenci silników w uzwojeniu silnika inwertera z grubym lakierowanym przewodem elektromagnetycznym mogą skutecznie złagodzić przyczynę usterki uzwojenia, ale nie mogą fundamentalnie rozwiązać problemu. Tak więc, z analizy zasadniczych cech silnika inwertera, użycie specjalnego przewodu elektromagnetycznego inwertera, może skutecznie rozwiązać odporność cieplną i zapobiec występowaniu problemów koronowych.