- Інвертар рухавік
Інвертарныя рухавікі - гэта рухавікі, якія выкарыстоўваюць інвертарную тэхналогію для кантролю хуткасці рухавіка. Інвертарная тэхналогія выкарыстоўвае электроннае абсталяванне для кантролю хуткасці рухавіка, такім чынам ажыццяўляючы кантроль хуткасці, магутнасці і эфектыўнасці рухавіка.
Рухавік з пераўтварэннем частоты з дапамогай метаду кіравання хуткасцю пераменнага току "спецыяльны асінхронны рухавік + пераўтваральнік частоты", які складаецца з высокай ступені механічнай аўтаматызацыі маторнага абсталявання, гэтая камбінацыя цалкам замяніла традыцыйнае механічнае рэгуляванне хуткасці і праграму кантролю хуткасці пастаяннага току; з тэхналогіяй сілавы электронікі, тэхналогіяй мікраэлектронікі, дзіўным развіццём выкарыстання З дзіўным развіццём тэхналогіі сілавы электронікі, тэхналогіяй мікраэлектронікі, выкарыстаннем «індукцыйнага рухавіка спецыяльнай частоты + пераўтваральніка частоты» хуткаснага рэжыму пераменнага току, з яго выдатнай прадукцыйнасцю і эканамічнасцю, у галіне кантролю хуткасці, каб прывесці да замены традыцыйнага хуткаснага рэжыму новага пакалення змены.
З-за кантролю хуткасці рухавіка інвертар і кантролю на беспрэцэдэнтную перавагу, так што ступень механічнай аўтаматызацыі і прадукцыйнасць значна палепшылася; Блок харчавання EPS як будучая тэндэнцыя развіцця інвертарнай тэхналогіі і, такім чынам, мае сваю асаблівасць, але з-за сістэмы інвертарнага рухавіка для працы на высокай або нізкай хуткасці, хуткасці кручэння, дынамічнай рэакцыі і іншых патрэбаў асноўнага корпуса электрарухавіка, паколькі магутнасць, каб вылучыць жорсткія патрабаванні, будзе дадзена інвертарнаму рухавіку. У электрамагнітных, структура, ізаляцыя і іншыя аспекты інавацый. Можна сказаць, што з-за перавагі інвертарнага рухавіка ў рэгуляванні частоты перад звычайнымі рухавікамі, усюды, дзе выкарыстоўваецца пераўтваральнік частаты, нам не цяжка ўбачыць фігуру інвертарнага рухавіка.
- Рухавікі прамысловай частоты
Рухавікі прамысловай частаты адносяцца да рухавікоў пераменнага току, якія прыводзяцца ў рух непасрэдна з выкарыстаннем частаты сеткі (звычайна 50 Гц або 60 Гц) у якасці крыніцы харчавання, і яны звычайна выкарыстоўваюцца ў некаторых праграмах з нізкай дакладнасцю, нізкай хуткасцю і нізкім попытам. Перавагамі рухавікоў прамысловай частаты з'яўляюцца простая структура, высокая надзейнасць і нізкі кошт, але недахопам з'яўляецца тое, што хуткасць і крутоўны момант цяжка кантраляваць і рэгуляваць, а дакладнасць нізкая, што не падыходзіць для прымянення з высокімі патрабаваннямі да дакладнасці кіравання.
У сучаснай прамысловай вытворчасці з пастаянным паляпшэннем якасці прадукцыі і патрабаванняў да эфектыўнасці ўсё больш і больш прыкладанняў патрабуюць больш высокай дакладнасці і прадукцыйнасці кіравання, таму інвертарны рухавік паступова замяніў рухавік прамысловай частоты як асноўны. Інвертарныя рухавікі могуць кантраляваць хуткасць і крутоўны момант рухавіка праз пераўтваральнік частоты, павышаць эфектыўнасць і дакладнасць рухавіка і падыходзяць для больш шырокага спектру прымянення.
- Розніца паміж інвертарным рухавіком і рухавіком прамысловай частоты
Інвертарны рухавік і рухавік прамысловай частаты з'яўляюцца найбольш фундаментальнай розніцай паміж двума зменлівасцю крыніцы харчавання, уваходнае напружанне і частата рухавіка прамысловай частаты адносна пастаянныя, у той час як уваходнае напружанне і частата рухавіка інвертарнага рухавіка змяняюцца, з-за гэтага фактару ўмовы працы рухавіка інвертарнага рухавіка будуць адносна жорсткімі, і, такім чынам, для адпаведных аспектаў корпуса рухавіка неабходна прыняць неабходныя меры, каб прадухіліць праблемы з якасцю працы рухавіка.
Інвертарны рухавік сілкуецца ад інвертара, выхад з інвертара мае несінусоідную прамавугольную форму, высокія гармонікі, якія генерыруюцца інвертарам, больш уплываюць на прадукцыйнасць рухавіка, высокія гармонікі прывядуць да павелічэння спажывання медзі статарам рухавіка, спажывання медзі ротарам, спажывання жалеза і дадатковых страт, найбольш значным з'яўляецца спажыванне медзі ротара. З-за павелічэння страт самым прамым наступствам з'яўляецца павышэнне тэмпературы рухавіка.
У сувязі з вышэйпералічанымі прычынамі структура ізаляцыі абмоткі інвертарнага рухавіка ў параўнанні з частатным рухавіком будзе мець некаторыя адрозненні: узровень ізаляцыі інвертарнага рухавіка павінен быць як мінімум на адзін узровень вышэй, чым у звычайных рухавікоў, такіх як частатныя рухавікі з большай часткай ізаляцыі ўзроўню B, а інвертарныя рухавікі, па меншай меры, у адпаведнасці з канструкцыяй ізаляцыі ўзроўню F, у дадатак да розніцы паміж ізаляцыйнымі матэрыяламі, якія адпавядаюць электрамагнітнай лініі, таксама будуць адрознівацца:
(1) Марка тэрмаўстойлівасці электрамагнітнага дроту для інвертарных рухавікоў павінна адпавядаць структуры ізаляцыі абмотак і выбірацца ў адпаведнасці з маркай не менш за 155.
(2) Электрамагнітны провад для інвертарных рухавікоў павінен быць абраны ў якасці спецыяльнага электрамагнітнага провада, розніца паміж гэтым тыпам электрамагнітнага провада і звычайным электрамагнітным провадам заключаецца ў спецыфічнасці ізаляцыйнага лаку, які можа пазбегнуць з'явы разраду і праблемы нагрэву ізаляцыйнай асяроддзя, што можа эфектыўна гарантаваць бяспечную працу інвертарных рухавікоў і падоўжыць тэрмін службы рухавікоў.
У рэальным прымяненні, некаторыя вытворцы рухавікоў у абмотцы інвертарнага рухавіка з тоўстым лакавым электрамагнітным дротам, можа эфектыўна палегчыць абмоткі няспраўнасці прычынна-следчай сувязі, але не можа прынцыпова вырашыць праблему. Такім чынам, з аналізу асноўных характарыстык інвертарнага рухавіка, выкарыстанне спецыяльнага інвертарнага электрамагнітнага дроту, можа эфектыўна вырашыць тэрмаўстойлівасць і прадухіліць узнікненне праблем кароннага разраду.