Vergeleken met gewikkelde rotoren zijn kooirotoren van relatief betere kwaliteit en veiligheid. Kooirotoren zullen echter ook kwaliteitsproblemen hebben in situaties met frequent starten en grote rotatietraagheid.
Relatief gezien is de kwaliteitsbetrouwbaarheid van gegoten aluminium rotoren beter, de rotorstaven zijn goed gekoppeld aan de rotorkern en het vermogen om warmteontwikkeling tijdens het opstarten van de motor te weerstaan is sterker. Echter, de kwaliteitsgebreken zoals krimpgaten en dunne staven die optreden tijdens het aluminiumgietproces, evenals het probleem van staafbreuk veroorzaakt door rotorverwarming, kunnen niet worden genegeerd, vooral in het geval van slecht staafmateriaal en een slecht aluminiumgietproces, is het probleem ernstiger.
Wanneer er een probleem is met de gegoten aluminium rotor, kan dit over het algemeen worden beoordeeld aan de hand van het buitenoppervlak van de rotor en enkele andere kwaliteitsverschijnselen. Wanneer de rotor een gebroken staafprobleem heeft, zal deze zeker ernstig opwarmen en zal het rotoroppervlak gedeeltelijk of volledig een duidelijk blauwverkleuringsfenomeen vertonen. In ernstige gevallen zullen er kleine aluminium kralen worden gevormd door warmtestroom. Dit probleem doet zich meestal voor in het middelste deel van de staaf. Wanneer de gegoten aluminium rotor opwarmt, zal de rotor-eindring ook vervormen. In ernstige gevallen zullen de windbladen aan het uiteinde van de rotor radiaal naar buiten worden geslingerd en de statorwikkeling beschadigen.
Voor dubbele kooirotoren, diepe groefrotoren, flesvormige rotoren, enz., die worden gebruikt om de startprestaties te verbeteren, treedt de breukpositie meestal op bij het laspunt in de buurt van de eindring zodra de rotorstaven breken. De rotorstaafbreuk is te wijten aan de herhaalde effecten van langdurige thermische stress, afwisselende elektromagnetische kracht, middelpuntvliedende kracht en tangentiële stress, die buig- en vermoeidheidsschade aan de staven veroorzaken. De staven en eindringen hebben de meeste kans op problemen. Tijdens het starten van de motor worden de rotorstaven ongelijkmatig verhit door het skin-effect en worden de rotorstaven onderworpen aan buigspanning richting de as; wanneer de motor normaal werkt, worden de rotorstaven en eindringen onderworpen aan middelpuntvliedende kracht en produceren de staven buigspanning weg van de as. Deze spanningen bedreigen de betrouwbaarheid van beide uiteinden van de rotorstaven. Om de laskwaliteit van de rotor te verbeteren, is geleidelijk middenfrequentie-soldeertechnologie toegepast op het lasproces van grote rotoren.