कास्ट एल्युमिनियम रोटर मोटर में आमतौर पर पतले बार या टूटे हुए बार का इस्तेमाल किया जाता है। पतले बार और टूटे हुए बार दोनों ही रोटर बार को संदर्भित करते हैं। सैद्धांतिक रूप से, एक बार रोटर के पंचिंग स्लॉट आकार, लोहे की लंबाई और स्लॉट ढलान निर्धारित हो जाने के बाद, रोटर बार को बहुत ही नियमित आकार में रेखांकित किया जाता है। हालाँकि, वास्तविक निर्माण प्रक्रिया में, विभिन्न कारणों से अक्सर अंतिम रोटर बार मुड़ जाते हैं और विकृत हो जाते हैं, और यहाँ तक कि बार के अंदर सिकुड़न छेद भी दिखाई देते हैं। गंभीर मामलों में, बार टूट भी सकते हैं।
चूंकि रोटर कोर रोटर पंचिंग से बना होता है, इसलिए परिधिगत स्थिति रोटर पंचिंग से मेल खाने वाली स्लॉटेड रॉड द्वारा लेमिनेशन प्रक्रिया के दौरान की जाती है। पूरा होने के बाद, स्लॉटेड रॉड को बाहर निकाला जाता है और मोल्ड के साथ एल्यूमीनियम कास्ट किया जाता है। यदि स्लॉटेड रॉड और स्लॉट बहुत ढीले हैं, तो लेमिनेशन प्रक्रिया के दौरान पंचिंग में परिधिगत विस्थापन की अलग-अलग डिग्री होगी, जो अंततः रोटर बार पर लहरदार सतहों, रोटर कोर स्लॉट पर सॉटूथ घटना और यहां तक कि टूटी हुई बार को जन्म देगी। इसके अलावा, एल्यूमीनियम कास्टिंग प्रक्रिया रोटर स्लॉट में प्रवेश करने वाले तरल एल्यूमीनियम की ठोसकरण प्रक्रिया भी है। यदि इंजेक्शन प्रक्रिया के दौरान तरल एल्यूमीनियम को गैस के साथ मिलाया जाता है और इसे अच्छी तरह से डिस्चार्ज नहीं किया जा सकता है, तो बार के एक निश्चित हिस्से में छिद्र बन जाएंगे। यदि छिद्र बहुत बड़े हैं, तो यह रोटर बार टूटने का कारण भी बनेगा।
ज्ञान विस्तार - गहरी नाली और डबल पिंजरेअतुल्यकालिक मोटर्स
पिंजरे अतुल्यकालिक मोटर की शुरुआत के विश्लेषण से, यह देखा जा सकता है कि सीधे शुरू करते समय, प्रारंभिक धारा बहुत बड़ी होती है; कम वोल्टेज के साथ शुरू करते समय, हालांकि प्रारंभिक धारा कम हो जाती है, प्रारंभिक टोक़ भी कम हो जाता है। अतुल्यकालिक मोटर रोटर के श्रृंखला प्रतिरोध की कृत्रिम यांत्रिक विशेषताओं के अनुसार, यह देखा जा सकता है कि एक निश्चित सीमा के भीतर रोटर प्रतिरोध को बढ़ाने से शुरुआती टोक़ बढ़ सकता है, और रोटर प्रतिरोध को बढ़ाने से शुरुआती धारा भी कम हो जाएगी। इसलिए, एक बड़ा रोटर प्रतिरोध शुरुआती प्रदर्शन में सुधार कर सकता है।
हालांकि, जब मोटर सामान्य रूप से चल रही होती है, तो यह आशा की जाती है कि रोटर प्रतिरोध छोटा हो, जिससे रोटर कॉपर लॉस कम हो सकता है और मोटर की दक्षता में सुधार हो सकता है। पिंजरे वाली एसिंक्रोनस मोटर में स्टार्ट करते समय रोटर प्रतिरोध बड़ा कैसे हो सकता है, और सामान्य ऑपरेशन के दौरान रोटर प्रतिरोध अपने आप कम हो जाता है? डीप स्लॉट और डबल केज एसिंक्रोनस मोटर इस लक्ष्य को प्राप्त कर सकते हैं।
डीप स्लॉटअतुल्यकालिक मोटर
डीप स्लॉट एसिंक्रोनस मोटर का रोटर स्लॉट गहरा और संकीर्ण होता है, और स्लॉट की गहराई और स्लॉट की चौड़ाई का अनुपात आमतौर पर 10 से 12 या उससे अधिक होता है। जब रोटर बार के माध्यम से करंट प्रवाहित होता है, तो बार के निचले हिस्से से जुड़ा लीकेज फ्लक्स स्लॉट ओपनिंग से जुड़े लीकेज फ्लक्स से बहुत अधिक होता है। इसलिए, यदि बार को समानांतर में जुड़े स्लॉट की ऊंचाई के साथ विभाजित कई छोटे कंडक्टरों के रूप में माना जाता है, तो स्लॉट के निचले हिस्से के करीब छोटे कंडक्टरों में एक बड़ा लीकेज रिएक्शन होता है, और स्लॉट ओपनिंग के करीब छोटे कंडक्टरों में एक छोटा लीकेज रिएक्शन होता है।
जब मोटर चालू होती है, तो रोटर करंट की उच्च आवृत्ति के कारण, रोटर बार का लीकेज रिएक्शन बड़ा होता है, इसलिए प्रत्येक छोटे कंडक्टर में करंट का वितरण मुख्य रूप से लीकेज रिएक्शन द्वारा निर्धारित किया जाएगा। लीकेज रिएक्शन जितना बड़ा होगा, करंट उतना ही छोटा होगा। इस तरह, एयर गैप के मुख्य चुंबकीय प्रवाह द्वारा प्रेरित समान विद्युत-शक्ति के तहत, कंडक्टर में स्लॉट के निचले भाग के पास करंट का घनत्व बहुत छोटा होगा, और स्लॉट के जितना करीब होगा, उतना ही बड़ा होगा। इस घटना को करंट का स्किन इफेक्ट कहा जाता है। यह स्लॉट में निचोड़े जा रहे करंट के बराबर है, इसलिए इसे निचोड़ प्रभाव भी कहा जाता है। स्किन इफेक्ट का प्रभाव कंडक्टर बार की ऊंचाई और क्रॉस-सेक्शन को कम करने, रोटर प्रतिरोध को बढ़ाने और इस प्रकार शुरुआती आवश्यकताओं को पूरा करने के बराबर है।
जब स्टार्ट पूरा हो जाता है और मोटर सामान्य रूप से चल रही होती है, तो रोटर करंट की आवृत्ति बहुत कम होती है, आम तौर पर 1 से 3 हर्ट्ज, और रोटर बार की लीकेज प्रतिक्रिया रोटर प्रतिरोध से बहुत छोटी होती है। इसलिए, उपर्युक्त छोटे कंडक्टरों में करंट का वितरण मुख्य रूप से प्रतिरोध द्वारा निर्धारित किया जाएगा। चूंकि प्रत्येक छोटे कंडक्टर का प्रतिरोध समान है, इसलिए बार में करंट समान रूप से वितरित किया जाएगा, और त्वचा का प्रभाव मूल रूप से गायब हो जाता है, इसलिए रोटर बार प्रतिरोध अपने स्वयं के डीसी प्रतिरोध पर वापस आ जाता है। यह देखा जा सकता है कि सामान्य संचालन के दौरान, डीप स्लॉट एसिंक्रोनस मोटर का रोटर प्रतिरोध स्वचालित रूप से कम हो सकता है, जिससे रोटर कॉपर लॉस को कम करने और मोटर दक्षता में सुधार की आवश्यकताओं को पूरा किया जा सकता है।
डबल-केज एसिंक्रोनस मोटर
डबल-केज एसिंक्रोनस मोटर के रोटर पर दो पिंजरे होते हैं, जिन्हें ऊपरी पिंजरा और निचला पिंजरा कहा जाता है। ऊपरी पिंजरे की सलाखों का क्रॉस-सेक्शनल क्षेत्र छोटा होता है और वे पीतल या एल्यूमीनियम कांस्य जैसे उच्च प्रतिरोधकता वाले पदार्थों से बने होते हैं, और उनका प्रतिरोध बड़ा होता है; निचले पिंजरे की सलाखों का क्रॉस-सेक्शनल क्षेत्र बड़ा होता है और वे कम प्रतिरोधकता वाले तांबे से बने होते हैं, और उनका प्रतिरोध छोटा होता है। डबल-केज मोटर में अक्सर कास्ट एल्यूमीनियम रोटर का भी उपयोग किया जाता है; यह स्पष्ट है कि निचले पिंजरे का रिसाव प्रवाह ऊपरी पिंजरे की तुलना में बहुत अधिक है, इसलिए निचले पिंजरे का रिसाव प्रतिक्रिया भी ऊपरी पिंजरे की तुलना में बहुत अधिक है।