Comparés aux rotors bobinés, les rotors à cage présentent une qualité et une sécurité relativement meilleures, mais les rotors à cage présenteront également des problèmes de qualité dans des situations de démarrage fréquent et de grande inertie de rotation.
En termes relatifs, la qualité des rotors en aluminium moulé est plus fiable, les barres du rotor sont bien couplées au noyau du rotor et leur résistance à la chaleur au démarrage du moteur est plus élevée. Cependant, les défauts de qualité tels que les trous de retrait et les barres fines qui apparaissent lors du processus de coulée de l'aluminium, ainsi que le problème de rupture des barres causée par l'échauffement du rotor, sont incontournables. Le problème est plus grave en cas de matériau de barre de mauvaise qualité et de processus de coulée de l'aluminium inadapté.
Un problème avec un rotor en aluminium moulé peut généralement être détecté par sa surface extérieure et d'autres phénomènes de qualité. En cas de rupture de barre, le rotor s'échauffe fortement et sa surface présente un bleuissement partiel ou total. Dans les cas les plus graves, de petites billes d'aluminium se forment sous l'effet du flux thermique. Ce problème se produit principalement au centre de la barre. L'échauffement du rotor en aluminium moulé entraîne également une déformation de la bague d'extrémité. Dans les cas les plus graves, les pales d'éoliennes à l'extrémité du rotor sont projetées radialement et endommagent le bobinage du stator.
Pour les rotors à double cage d'écureuil, les rotors à gorges profondes, les rotors en forme de bouteille, etc., utilisés pour améliorer les performances de démarrage, la rupture des barres du rotor se produit généralement au point de soudure près de la bague d'extrémité. La rupture des barres du rotor est due aux effets répétés des contraintes thermiques à long terme, des forces électromagnétiques alternées, de la force centrifuge et des contraintes tangentielles, qui provoquent des dommages par flexion et fatigue. Les barres et les bagues d'extrémité sont les plus susceptibles de rencontrer des problèmes. Lors du démarrage du moteur, en raison de l'effet de peau, les barres du rotor chauffent de manière inégale et sont soumises à des contraintes de flexion vers l'axe. En fonctionnement normal, les barres du rotor et les bagues d'extrémité sont soumises à la force centrifuge, ce qui produit des contraintes de flexion vers l'axe. Ces contraintes compromettent la fiabilité des deux extrémités des barres du rotor. Afin d'améliorer la qualité de la soudure des rotors, la technologie du brasage moyenne fréquence a progressivement été appliquée au soudage des rotors de grande taille.