Das Material des Schleifrings erfordert hohe mechanische Festigkeit, gute elektrische Leitfähigkeit und Korrosionsbeständigkeit. Beim Gleitkontakt mit der Bürste muss er verschleißfest und stabil sein. Stahlschleifringe weisen im Allgemeinen eine gute Verschleißfestigkeit und hohe mechanische Festigkeit auf und werden daher hauptsächlich in Synchronmotoren eingesetzt.Motorenwo der Verschleißunterschied der Schleifringe aufgrund der Polarität groß ist.
Wann POSITION SLippenringe müssen korrosionsbeständig sein. Edelstahl kann verwendet werden, die Gleiteigenschaften von Edelstahl sind jedoch instabil. Eine falsche Kombination mit Bürsten führt häufig dazu, dass die Bürsten springen, was leicht zu übermäßigem Temperaturanstieg oder abnormalem Verschleiß der Bürsten führen kann. Daher ist bei der Verwendung besondere Vorsicht geboten.
Der Radialschleifring ist ein weit verbreitetes elektrisches Zubehör. Im Normalbetrieb wird die Drehstromwicklung durch den vom Radialschleifring herausgeführten Widerstand kurzgeschlossen. Die obere Wicklung weist eine symmetrische Drehstromwicklung auf. Beim Anlaufen wird ein Anlaufwiderstand in Reihe mit der Rotorwicklung geschaltet, um den Anlaufstrom zu reduzieren. Bei leichten Vibrationen des Radialschleifrings sollte rechtzeitig reagiert werden, um eine Eskalation zu vermeiden. Andernfalls werden Druckfeder und Bürste häufig beschädigt, der Radialschleifring verschrottet und die Motorwelle radial abgenutzt.
Da der Anlaufwiderstand abschnittsweise abgeschaltet werden kann, kann der entsprechende Anlaufwiderstand in Reihe geschaltet werden, um das Anlaufdrehmoment auf das maximale Drehmoment des Motors zu bringen und so den Anlaufvorgang zu verkürzen. Zusätzlich kann die Drehzahl angepasst werden, nachdem der Rotor mit dem Widerstand in Reihe geschaltet wurde. Läuft der Radialkollektorring zu lange, wird die Passfedernut am Radialkollektorring weit abgenutzt, und die Passfeder verschleißt unter anderem durch Verschleiß. Dadurch wird der Spalt zwischen Welle und Radialkollektorring zu groß und es kommt zu Vibrationen. Die Lösung besteht darin, den Radialkollektorring zu entfernen, die Passfedernut wieder zu öffnen und durch eine Standardnut zu ersetzen. Bei starkem Verschleiß des Innendurchmessers sollte der Radialkollektorring ausgetauscht werden.
DerHochspannungsmotors von SIMO sind die am besten geeignete Motorserie mit hoher Qualität und hohem Preis-Leistungs-Verhältnis.