Матеріал контактного кільця вимагає високої механічної міцності, хорошого електричного провідника та стійкості до корозії. При ковзному контакті зі щіткою вона повинна мати зносостійкість і стабільні характеристики ковзного контакту. Як правило, сталеві колекторні кільця мають добру зносостійкість і високу механічну міцність, тому вони в основному використовуються в синхроннихдвигуниде різниця в зносі колекторного кільця велика через полярність.
Коли ПОЗИЦІЯ сГумове кільце вимагає стійкості до корозії, можна використовувати нержавіючу сталь, але характеристики ковзання нержавіючої сталі нестабільні. Невідповідна комбінація зі щітками часто спричиняє стрибання щіток, що легко спричиняє надмірне підвищення температури або ненормальний знос щіток, тому ви повинні бути більш уважними під час використання.
Радіальне колекторне кільце є дуже поширеним електричним аксесуаром. При нормальній роботі трифазна обмотка замикається накоротко резистором, виведеним на радіальне колекторне кільце. На верхній обмотці є симетрична трифазна обмотка. Під час пуску пусковий резистор підключається послідовно до обмотки ротора, щоб зменшити пусковий струм. Коли кільце радіального колектора злегка вібрує, його слід вчасно вжити, щоб уникнути ескалації ситуації. Якщо вчасно не вжити заходів, натискна пружина та щітка будуть часто пошкоджуватися, радіальне кільце колектора буде знищено, а вал двигуна буде радіально зношений.
Оскільки пусковий резистор можна відключати секцією за секцією, відповідний пусковий резистор можна з’єднати послідовно, щоб пусковий момент досягав максимального крутного моменту двигуна, скорочуючи процес запуску. Крім того, після підключення ротора послідовно до резистора швидкість також можна регулювати. Якщо радіальне колекторне кільце працює занадто довго, шпонковий паз на радіальному колекторному кільці буде зношений, а шпонка буде зношена через знос та інші причини, що робить зазор між валом і радіальним колекторним кільцем занадто великим і спричиняє вібрацію. Рішення полягає в тому, щоб зняти радіальне колекторне кільце, знову відкрити шпонковий паз і замінити його стандартним пазом. Якщо внутрішній діаметр сильно зношений, кільце радіального колектора слід замінити.
Theдвигун високої напругиs SIMO буде найбільш підходящою серією двигунів із високою якістю та високою вартістю.