Що стосується підшипників двигунів, незалежно від того, чи є ми виробниками двигунів чи користувачами двигунів, ми всі знаємо, що для двигунів з великим навантаженням на кінці вала двигуна будуть використовуватися циліндричні роликові підшипники, а для двигунів з особливо великим навантаженням – підшипники ковзання.
У фактичному процесі вибору та застосування підшипників виявлено, що деякі двигуни матимуть більш очевидні вібрації в умовах холостого ходу, але стануть дуже стабільними в умовах навантаження. Це аналіз відповідності між вибором підшипника та розміром навантаження, про який ми сьогодні говоримо. Для подовжувального кінця вала важких двигунів при виборі підшипників кочення буде прийнята конструкція з двома підшипниками з циліндричними роликовими підшипниками на кінці вала та звичайними кульковими підшипниками на кінці вала. Для випадків із суворим осьовим розташуванням буде прийнята конструкція з трьома підшипниками, тобто конструкція з подвійним підшипником з однією кулькою та однією колоною на кінці продовження вала, а кульковий підшипник також використовується на кінці розширення без вала; для двигунів звичайного навантаження, особливо малогабаритних, частіше використовують двоопорну конструкцію з шарикопідшипниками на обох кінцях; це основний принцип вибору навантажень двигунів і моделей підшипників.
На додаток до вибору типів підшипників двигуна, вибір специфікацій підшипників також є особливо важливим, тобто навантаження, яке може витримувати підшипник, має відповідати навантаженню двигуна, а специфікація повинна бути збільшена або зменшена відповідно до фактичних умов роботи двигуна. Що стосується відносно стандартизованих виробників підшипників, вони цілком здатні надати клієнтам рішення щодо вибору підшипників і внести необхідні спеціальні процеси або коригування розміру на основі фактичних умов роботи двигуна користувача.
електродвигун низької напруги,Ex двигун, Виробники двигунів у Китаї,трифазний асинхронний двигун, двигун SIMO