Quel type de bruit est normal pour les roulements du moteur ?
Le bruit des roulements de moteur a toujours été un problème qui préoccupe de nombreux ingénieurs. Comme mentionné dans l'article précédent, le bruit des roulements de moteur est difficile à décrire, ce qui complique souvent l'évaluation des techniciens.
Cependant, après une longue période de pratique sur site, associée à la maîtrise et à l'analyse des connaissances en matière de roulements de moteur, de nombreux critères d'évaluation utiles sur site seront obtenus. Par exemple, quel type de « bruit » constitue le « bruit normal » du roulement ?
Existe-t-il des roulements sans « bruit » ?
On se demande souvent comment éliminer le bruit des roulements. La réponse est qu'il est impossible de l'éliminer complètement. Le fonctionnement du roulement lui-même engendre inévitablement du bruit. Bien entendu, cela concerne principalement l'état du roulement en fonctionnement normal, notamment :
Existe-t-il des roulements sans « bruit » ? Collision entre éléments roulants et pistes de roulement dans la zone sans charge 01
Les éléments roulants du roulement roulent sur la piste. Lorsqu'ils roulent hors charge, ils entrent en collision avec la piste, radialement ou axialement. Cela est dû au fait que l'élément roulant sort de la zone de charge et possède une certaine vitesse linéaire. Parallèlement, il exerce une force centrifuge. En tournant autour de son axe, il entre en collision avec la piste, générant du bruit. Ce bruit de collision est particulièrement perceptible en zone hors charge, en présence de jeu résiduel.
Existe-t-il des roulements sans « bruit » ? Collision entre l'élément roulant et la cage 02
La fonction principale de la cage est de guider le fonctionnement de l'élément roulant. Les collisions entre l'élément roulant et la cage sont également source de bruit. Ces collisions peuvent être circonférentielles, radiales et éventuellement axiales. Du point de vue du mouvement, elles incluent la collision lorsque l'élément roulant pousse activement la cage dans la zone de charge ; la collision lorsque la cage pousse l'élément roulant dans la zone sans charge. La collision entre l'élément roulant et la cage est radiale, due à la force centrifuge. La collision entre l'élément roulant et la cage lors d'un mouvement axial, due à des perturbations, est également possible. Existe-t-il des roulements sans bruit ? Graisse pour agitation d'éléments roulants 03
Lorsque le roulement est rempli de graisse, le fonctionnement de l'élément roulant brasse la graisse, ce qui produit également un bruit.
Existe-t-il des roulements sans « bruit » ? Frottement des éléments roulants dans et hors du chemin de roulement 04
Il existe un certain frottement de glissement entre l'élément roulant et le chemin de roulement lorsqu'il entre dans la zone de charge. Il peut également se produire un certain degré de frottement de glissement lorsqu'il quitte la zone de charge.
Existe-t-il des roulements sans « bruit » ? Autres mouvements à l'intérieur du roulement 05
Le frottement de la lèvre du roulement avec les joints peut également provoquer du bruit.
En résumé, il est facile de constater que ces roulements fonctionnant dans des conditions normales produisent inévitablement du « bruit ». Par conséquent, la réponse à la question initiale est : pour les roulements, le « bruit normal » inhérent est impossible à éliminer.
Alors, quel est le bruit normal des roulements du moteur ?
L'analyse précédente montre que ces états de mouvement génèrent du bruit dû aux collisions et aux frottements. Pour un roulement normal et qualifié, il est facile de constater que ces bruits sont étroitement liés à la vitesse. Par exemple, le frottement à l'entrée et à la sortie de l'élément roulant de la zone de charge, la collision de l'élément roulant avec la cage à l'intérieur et à l'extérieur de la zone de charge, le brassage de la graisse, le frottement de la lèvre du joint, etc., varient avec la vitesse. Lorsque le moteur tourne à vitesse constante, ces mouvements devraient être stables. Par conséquent, le bruit du roulement excité à cet instant devrait être stable et uniforme. On peut en déduire qu'un bruit normal de roulement doit avoir une caractéristique fondamentale : stable et uniforme. La stabilité et l'uniformité mentionnées ici ne constituent pas un son continu. Étant donné que de nombreux états de mouvement, comme les collisions, se succèdent, ces sons sont des sons stables à petits cycles. Bien entendu, certains sons continus sont également inclus, comme le bruit de frottement du joint. En conditions de fonctionnement réelles, notamment en présence d'interférences, le bruit peut également sembler stable et uniforme dans une certaine mesure. Cependant, ce type de bruit ne correspond souvent pas à la fréquence attendue par le roulement. Par conséquent, pour évaluer le bruit d'un roulement sur site, outre la stabilité et l'uniformité, il est souvent nécessaire d'ajouter une fréquence sans anomalie (sensation auditive).